快遞業(yè)：無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰

文/中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn) 徐勇

2009年危機(jī)與機(jī)遇并存

2009年快遞產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)“上半年增速明顯減緩、下半年逐月回升”的態(tài)勢(shì)，其中對(duì)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的沖擊較大。雖然國(guó)際快遞業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)跌入歷史的低谷與2008年基本持平，但是抑制住了連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2009年快遞業(yè)務(wù)量超過(guò)了18億件、同比增長(zhǎng)超過(guò)22%，業(yè)務(wù)收入超過(guò)470億元、同比增長(zhǎng)超過(guò)15%。其中，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)量同比略有增長(zhǎng)、業(yè)務(wù)收入略高于2008年；國(guó)內(nèi)異地快遞受到國(guó)內(nèi)電子商務(wù)“網(wǎng)購(gòu)”的助推，快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)率超過(guò)30%、快遞業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)超過(guò)15%；國(guó)內(nèi)同城快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)接近10%、快遞業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)接近10%。

對(duì)于快遞業(yè)來(lái)說(shuō)，新《郵政法》的出臺(tái)，使快遞產(chǎn)業(yè)法律地位得以確立。與此同時(shí)，《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》也與新《郵政法》配套同步實(shí)施，這標(biāo)志著快遞產(chǎn)業(yè)法律地位確立、標(biāo)志著快遞產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了依法規(guī)范發(fā)展時(shí)期的起點(diǎn)，標(biāo)志著不同市場(chǎng)主體從事快遞產(chǎn)業(yè)有了法律保障，標(biāo)志著郵政政企分開(kāi)、國(guó)家郵政局作為國(guó)家的管理職能部門(mén)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管有了法律依據(jù)。

中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)及各省、直轄市、自治區(qū)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)在加強(qiáng)快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)范管理、解決城市快遞車(chē)輛“通行難、停靠難”、統(tǒng)一營(yíng)業(yè)稅率、合并繳納所得稅、爭(zhēng)取全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)在工商進(jìn)行多級(jí)分支機(jī)構(gòu)登記注冊(cè)的政策、建立機(jī)場(chǎng)快件“綠色通道”、積極推進(jìn)快遞物流園區(qū)建設(shè)、快遞企業(yè)實(shí)行不定時(shí)工作制、優(yōu)化海關(guān)口岸作業(yè)流程，提高通關(guān)效率，實(shí)現(xiàn)快件快速通關(guān)、加強(qiáng)快遞人才的培養(yǎng)等方面進(jìn)行了卓有成效的調(diào)研與公關(guān)，已經(jīng)在上述項(xiàng)目方面初見(jiàn)成效。

承諾服務(wù)成為引領(lǐng)快遞競(jìng)爭(zhēng)健康發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。2009年2月26日，中國(guó)郵政正式向社會(huì)推出“國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞郵件時(shí)限承諾”服務(wù)，對(duì)于客戶(hù)在北京、上海、廣州等100個(gè)承諾范圍城市間互寄的標(biāo)準(zhǔn)型EMS郵件，將做到“限時(shí)未達(dá)、原銀奉還”，為未來(lái)中國(guó)郵政速遞提高時(shí)效的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行“熱身”。

2009年4月10日起，順豐速運(yùn)推出上海與北京之間的“航空即日到”時(shí)效速遞產(chǎn)品。順豐速運(yùn)近日推出1000公里以上“即日到”產(chǎn)品，這是目前民營(yíng)快遞公司最快的限時(shí)快遞服務(wù)（以公里計(jì)）。這款“即日到”產(chǎn)品已經(jīng)在北京、大連、青島、杭州、南京、廣州和深圳、天津、沈陽(yáng)、福州等36個(gè)省會(huì)城市推廣。

快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，航空與陸路轉(zhuǎn)運(yùn)中心樞紐能力提升。主要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)施建設(shè)有：中國(guó)郵政公司與重慶市渝北區(qū)政府簽訂投資協(xié)議，擬在該區(qū)空港園區(qū)征地132畝，新建重慶郵政速遞物流集散中心和國(guó)際快件監(jiān)管中心；申通快遞華東地區(qū)的樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟用，該中心占地面積4.5萬(wàn)平方米，總投資1.5億元；圓通速遞杭州新建轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式啟用。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心占地31畝、總建筑面積達(dá)2.2萬(wàn)平方米；韻達(dá)快運(yùn)新的上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心已經(jīng)啟用，占地面積55畝，日處理快件可以達(dá)到30萬(wàn)件；DHL在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)建立了東北亞樞紐。該樞紐投資1.75億美元，建成后將成為DHL在亞洲最大的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。同時(shí)DHL廣州正式啟動(dòng)新建的華南地區(qū)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸分撥中心；聯(lián)邦快遞廣州亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式投入運(yùn)營(yíng)；投資1.8億美元的UPS深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2010年1月在深圳正式運(yùn)營(yíng)。TNT將在中國(guó)投資逾10億元建立10個(gè)分撥中心，其中華南區(qū)的分撥中心將是最大的，正在廣東選址。

2009年5月，中外運(yùn)發(fā)展發(fā)布公告稱(chēng)，因中外運(yùn)速遞連續(xù)虧損已將持有的中外運(yùn)速遞100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中外運(yùn)敦豪，交易價(jià)格4600萬(wàn)元。同時(shí)，中外運(yùn)敦豪也與全一快遞簽訂了并購(gòu)協(xié)議。截至目前，除UPS外，“四大國(guó)際快遞”的三家都以并購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)及快運(yùn)市場(chǎng)。

2009年11月24日，中國(guó)民航局發(fā)布公示，計(jì)劃為順豐航空有限公司頒發(fā)公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證。同時(shí)，國(guó)家發(fā)改委已批準(zhǔn)其引入兩架波音B757－200貨機(jī)，第三架B757－200貨機(jī)也已經(jīng)民航局審核后報(bào)國(guó)家發(fā)改委，待批準(zhǔn)引進(jìn)。目前，第一架貨機(jī)就已抵達(dá)深圳寶安機(jī)場(chǎng)，2010年正式投入使用。

北京知名快遞公司之一的小紅馬快遞服務(wù)有限公司宣布自2009年10月1日起，正式退出中國(guó)快遞市場(chǎng)。小紅馬快遞退出市場(chǎng)警示是：快遞產(chǎn)業(yè)的暴利時(shí)代已一去不復(fù)返，微利時(shí)代要靠規(guī)模發(fā)展產(chǎn)生規(guī)模效益。相對(duì)于具有規(guī)模較大的國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)小紅馬顯得弱小。小紅馬要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展必須走擴(kuò)張的路子，而在現(xiàn)今時(shí)代采取“自營(yíng)”連鎖的模式其“融資難”和實(shí)戰(zhàn)型管理人才匱乏成為小紅馬快遞做大、做強(qiáng)瓶頸。小紅馬快遞退出市場(chǎng)，顯現(xiàn)民營(yíng)快遞企業(yè)遇到了“規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)”、“融資難”、人才匱乏的發(fā)展瓶頸。

民營(yíng)快遞企業(yè)多年以來(lái)過(guò)分依賴(lài)單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)所帶來(lái)的巨大成本壓力已經(jīng)到了無(wú)法承受的邊緣，它就像一顆定時(shí)炸彈，終于在部分地區(qū)發(fā)生雪災(zāi)時(shí)刻爆炸了。“網(wǎng)購(gòu)”快遞調(diào)價(jià)暴露行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，也暴露了快遞企業(yè)與“網(wǎng)商”之間存在“游戲規(guī)則”不規(guī)范的隱患。同時(shí)還暴露了部分民營(yíng)快遞企業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品單一，單一的服務(wù)產(chǎn)品最容易形成同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)。

2010年：快速發(fā)展之年

由于快遞服務(wù)范圍日趨擴(kuò)大及服務(wù)能力的日趨提升，為電子商務(wù)“網(wǎng)購(gòu)”（包括電視購(gòu)物、電話購(gòu)物）提供了廣闊的發(fā)展空間，促進(jìn)了“網(wǎng)購(gòu)”交易量高速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)，2010 年 B2C、C2C、B2B“網(wǎng)購(gòu)”將會(huì)有8億票左右的包裹；國(guó)內(nèi)異地快件量繼續(xù)保持超過(guò)30%年增長(zhǎng)率、其快遞業(yè)務(wù)收入在業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)及價(jià)格上調(diào)的共同作用將呈現(xiàn)25%左右的增長(zhǎng)率；國(guó)際快遞業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)大約在5%左右；全年快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)在25%以上，將達(dá)到23億件左右；業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)在20%左右，將達(dá)到570億元左右。

預(yù)計(jì)2010年國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)繼續(xù)保持8%以上的增長(zhǎng)速度。這些利好的因素將成為2010年快遞產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。2010年將是新《郵政法》及《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》實(shí)施后的第一年，同時(shí)，也是快遞產(chǎn)業(yè)受到由金融危機(jī)引發(fā)的沖擊后復(fù)蘇的第一年，快遞產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展時(shí)期。

快遞市場(chǎng)格局已初步形成。郵政快遞（EMS）及“四大國(guó)際快遞”（DHL、FedEx、UPS、TNT）在國(guó)際快遞市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位；郵政快遞（EMS）、順豐速運(yùn)將在國(guó)內(nèi)快遞的中高端市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，以主導(dǎo)商務(wù)快遞為主；特許加盟模式民營(yíng)快遞將在國(guó)內(nèi)快遞的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)處于主導(dǎo)地位，以提供“網(wǎng)購(gòu)”快遞服務(wù)為主、商務(wù)快遞為輔。

新的快遞品牌、資金或風(fēng)險(xiǎn)投資將會(huì)進(jìn)入內(nèi)資快遞企業(yè)。由于新《郵政法》明確了快遞產(chǎn)業(yè)的法律地位。目前，內(nèi)資快遞企業(yè)還沒(méi)有一家上市公司。對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，新《郵政法》的出臺(tái)、快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展、市場(chǎng)的日趨成熟將是投資的最好時(shí)機(jī)，最佳的投資時(shí)機(jī)只有這2年。否則，進(jìn)入的成本很高、資本回收的周期很長(zhǎng)。因此，新的快遞品牌將會(huì)進(jìn)入快遞產(chǎn)業(yè)，內(nèi)資快遞企業(yè)將是資金或風(fēng)險(xiǎn)投資的重點(diǎn)對(duì)象。預(yù)計(jì)，風(fēng)險(xiǎn)投資將通過(guò)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)剝離等方式對(duì)個(gè)別民營(yíng)快遞企業(yè)投資。

快遞服務(wù)向“四區(qū)”延伸將成為新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。“四區(qū)”即“開(kāi)發(fā)區(qū)（高技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)）、園區(qū)（商務(wù)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)）、校區(qū)（大專(zhuān)院校）、小區(qū)（居民住宅區(qū)）”。“四區(qū)”特別是“校區(qū)（大專(zhuān)院校）、小區(qū)（居民住宅區(qū)）”的“網(wǎng)購(gòu)”快遞市場(chǎng)潛力巨大。隨著中國(guó)老齡化社會(huì)進(jìn)程的加快、大學(xué)園區(qū)向“市郊”集群化發(fā)展，這個(gè)“民生”快遞潛市場(chǎng)將2010年開(kāi)始呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。如何抓住機(jī)遇在配送服務(wù)方式上進(jìn)行創(chuàng)新將成為這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

從投訴的類(lèi)型看，預(yù)計(jì)80%以上的投訴仍然是“延誤、損毀、遺失”三大問(wèn)題；從投訴的來(lái)源看，80%以上的投訴將是來(lái)自電子商務(wù)“網(wǎng)購(gòu)”快遞；從被投訴的快遞企業(yè)類(lèi)型看，80%以上的投訴來(lái)自特許加盟民營(yíng)快遞企業(yè)。“三大投訴”的深層次原因是民營(yíng)快遞企業(yè)管理人才匱乏，管理手段單一、管理方式落后、“重市場(chǎng)份額輕服務(wù)質(zhì)量”、“重短期利益輕可持續(xù)發(fā)展”。這是制約特許加盟民營(yíng)快遞企業(yè)做大、做強(qiáng)、做優(yōu)的發(fā)展瓶頸之一。

《信件專(zhuān)營(yíng)規(guī)定》出臺(tái)。由于原信件專(zhuān)營(yíng)的范圍討論稿，即同城快遞50克以?xún)?nèi)、異地快遞100克以?xún)?nèi)的信件由郵政企業(yè)專(zhuān)營(yíng)爭(zhēng)議較大，需要做大量的調(diào)研工作。預(yù)計(jì)《信件專(zhuān)營(yíng)規(guī)定》將會(huì)在2010年底出臺(tái)。信件的快遞業(yè)務(wù)是否屬于競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)是專(zhuān)營(yíng)爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。信件快遞的專(zhuān)營(yíng)范圍有三個(gè)選項(xiàng)，即資費(fèi)加重量；國(guó)家機(jī)關(guān)公文和郵政普通信件由郵政專(zhuān)營(yíng)，其余信件放開(kāi)經(jīng)營(yíng)；單一的重量專(zhuān)營(yíng)方式。而后一個(gè)專(zhuān)營(yíng)方式對(duì)非郵政內(nèi)資快遞企業(yè)影響較大。期盼《信件專(zhuān)營(yíng)規(guī)定》的結(jié)果是和諧的。

快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”將有進(jìn)一步的突破。爭(zhēng)取相關(guān)部門(mén)支持，清理限制快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不合理地方規(guī)章，協(xié)調(diào)稅務(wù)、海關(guān)、公安、交通、航空、金融、土地管理等部門(mén)加快制定配套扶持政策。隨著由國(guó)家郵政局牽頭、相關(guān)部委及中國(guó)快遞行業(yè)協(xié)會(huì)工作力度的不斷加大，制約快遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題將在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步從“點(diǎn)向面”拓展。如“快遞相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善、車(chē)輛進(jìn)市區(qū)通行難與停車(chē)難、發(fā)展融資難、企業(yè)用地難、空運(yùn)配艙難、通關(guān)效率低、快遞稅率不統(tǒng)一”，以及“差額征稅”、“定額發(fā)票”、快遞連鎖網(wǎng)點(diǎn)“工商報(bào)備制”等。

轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，部分快遞企業(yè)的體制、機(jī)制或商業(yè)模式改革不斷深化。郵政速遞物流通過(guò)深化體制改革，突破發(fā)展瓶頸。將在2010年初步構(gòu)建能夠與市場(chǎng)接軌的經(jīng)營(yíng)體制，建立機(jī)制責(zé)任主體明確、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)清晰、資源配置靈活、市場(chǎng)反應(yīng)靈敏的市縣一體化運(yùn)營(yíng)體系。特許加盟模式民營(yíng)快遞企業(yè)開(kāi)始向“三三制”轉(zhuǎn)型。“三三制”，即通過(guò)并購(gòu)和股份制的形式逐步將一級(jí)城市和轉(zhuǎn)運(yùn)中心“自營(yíng)”、將二級(jí)城市保留“特許加盟模式”、將部分三級(jí)城市改為“代理模式”。預(yù)計(jì)，特許加盟民營(yíng)快遞企業(yè)將會(huì)從2010年開(kāi)始加快采取從轉(zhuǎn)運(yùn)中心收為總部“自營(yíng)”與重點(diǎn)城市“控股、參股”特許加盟商等方式作為改制的切入點(diǎn)。外資快遞企業(yè)將加快“本土化”轉(zhuǎn)型，為進(jìn)入國(guó)內(nèi)（異地）快遞市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。

粗放型經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)空間加劇萎縮，向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變是必由之路。依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展、依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展將難以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。部分特許加盟民營(yíng)快遞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)必然導(dǎo)致“低價(jià)”惡性競(jìng)爭(zhēng)，它已經(jīng)成為制約快遞企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸之一。受到“招工難”、各種成本的不斷上漲等因素的影響，快遞企業(yè)特別是特許加盟民營(yíng)快遞企業(yè)將在2010年面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何轉(zhuǎn)變發(fā)展方式由粗放型經(jīng)營(yíng)向集約化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變將是2010年的探索之路。同樣面臨低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的生死挑戰(zhàn)，部分快遞企業(yè)還將會(huì)選擇“調(diào)價(jià)”的方式博弈，預(yù)計(jì)其快遞的價(jià)格將會(huì)上調(diào)20%以上。

加快快遞基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然是各市場(chǎng)主體競(jìng)爭(zhēng)角逐的“熱點(diǎn)”之一。鑒于2009年部分地區(qū)發(fā)生雪災(zāi)引發(fā)“網(wǎng)購(gòu)”快件量激增反映出服務(wù)能力不足的教訓(xùn)及未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的需要，各市場(chǎng)主體特別是民營(yíng)快遞將會(huì)加大信息化技術(shù)應(yīng)用、機(jī)械化作業(yè)、航空與陸路轉(zhuǎn)運(yùn)中心樞紐建設(shè)的資金投入，并以此作為提升競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。2010年以信息技術(shù)應(yīng)用為引領(lǐng)的“標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、機(jī)械化”將成為網(wǎng)絡(luò)型內(nèi)資快遞企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式提升能力層級(jí)的方向，手持無(wú)線終端、機(jī)械化分揀設(shè)備、車(chē)輛以及快遞業(yè)務(wù)人員著裝、操作和禮儀統(tǒng)一將呈現(xiàn)推廣“熱”。

取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證將成為快遞企業(yè)爭(zhēng)先恐后的競(jìng)賽。按照新《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》的規(guī)定，各市場(chǎng)主體必須在2010年9月30日前取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。培訓(xùn)、職業(yè)考試及鑒定、民營(yíng)快遞注冊(cè)資金增資以及“形象化工程”將成為2010年工作重點(diǎn)之一。在內(nèi)資快遞企業(yè)之間合并、兼并、重組和退出將成為中小型快遞企業(yè)發(fā)展的選擇方式。預(yù)計(jì)，快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上，取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證企業(yè)的規(guī)模都將不同程度地?cái)U(kuò)大。同時(shí)，《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》也為特許加盟民營(yíng)快遞企業(yè)“自營(yíng)化”提供了商機(jī)。