高速公路路基施工工藝與質(zhì)量控制

馬四祥

（湖北中南路橋有限責任公司，湖北 孝感 432000）

1 前言

工程質(zhì)量是決定工程建設成敗的關鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量，是關系到整個公路施工質(zhì)量的關鍵。路基施工的土石工量較大，每公里有數(shù)千方甚至上萬方。施工程序復雜，有挖有填有棄。與排水，橋涵、防護、路面等工程相互交錯、關系密切，并受地質(zhì)、地貌、氣象、地方環(huán)境等條件的影響。在施工組織過程中，稍有不慎，就會導致質(zhì)量不良后果。要做到路基的堅固而穩(wěn)定，就必須精心施工，才能建成高質(zhì)量的路基工程，這對節(jié)省投資，提高效益具有十分重要的意義。

2 路基施工的質(zhì)量要求

具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠強度。具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節(jié)性冰凍地區(qū)，由于水溫狀況的變化，路基將發(fā)生周期性凍融作用，形成凍脹和翻漿，使路基強度急劇下降。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，這就要求路基應具有一定的水溫穩(wěn)定性。

3 質(zhì)量控制措施

3.1 施工測量

其內(nèi)容主要包括：導線、中線及其水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤：二是路線主要控制樁如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起終點等，采用有效可靠的固樁方法予以保護或移樁保護；三是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；四是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求。特別是路基頂面縱橫標高的控制，要嚴格把關。

3.2 路基填筑材料的控制

路基首先考慮是在線路上用自然土進行移挖作填來修筑的，第一步需要將不適合作為路基填料的表土清除，一般清除厚度為30cm。需要清除淤泥、沼澤土、有機土、草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。液限超過50，塑性指數(shù)大于26的土，以及含水量超過規(guī)定的土，需要采取滿足設計要求的技術(shù)措施后，經(jīng)檢查合格后方可使用。為保證清表徹底，需要根據(jù)實際地形采取不同的施工機械，例如：比較平緩的坡地可以采用推土機；而臺階地則以采用反鏟挖掘機為好，以避免臺埂下沿被推土機推土覆蓋，但實際并未清除的現(xiàn)象。在實際施工中樹根和一些草根無法在清表過程中完全清除，需要在填筑工作面上安排專職人員再次進行拾揀。從試驗結(jié)果分析可以知道：土質(zhì)顆粒越細，其相應的彈性模量越低，而砂性土彈性模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。在需要選擇線外借土場時，我們根據(jù)經(jīng)濟平衡盡量選擇塑性指標較小的砂性土來填筑路基。石方填筑材料要注意控制其粒徑和強度指標。粒徑不允許超過25cm。清淤拋填的石料不允許超過50cm，且含泥量不允許超過一定范圍。

3.3 路基土方施工

區(qū)域內(nèi)所有改建及新建工程，路基土方施工多為填方路基，很少有挖方路基。填方路基的施工質(zhì)量控制要點一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層.壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質(zhì)要分別標定干密度不可以用同一個干密度去評定不同土質(zhì)的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按l：l坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現(xiàn)不均勻沉陷，影響路面平整度。

當路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良，不易風化的砂石材料或用無機結(jié)合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20~30cm的穩(wěn)定層。

3.4 松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質(zhì)類別、壓實機具功能、碾壓遍數(shù)等有關，應根據(jù)實際情況，經(jīng)過試驗確定，高速公路及一級路規(guī)定不超過30cm，二級及二級以下公路松鋪厚度不應超過50cm，以保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度路堤填土寬度每側(cè)應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。否則缺坡別補難以保證路堤的整體穩(wěn)定。

3.5 撐握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度；先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，可由路中線向路堤兩邊整成2%～4%的橫坡。在彎適部分碾壓時，應由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊l2～20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

3.6 機械作業(yè)的合理安排

應根據(jù)工程地形、地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機械運行路線，應有全面、詳細的機械運行作業(yè)圖據(jù)的施工。兩側(cè)取土且填高在3m以內(nèi)的路堤，可用推土機從兩側(cè)分層推填、并配平地基分層整平，土的含水量不夠時，配灑水車灑水。含水量較大，配翻曬機械翻曬并用壓路機碾壓。

集中取土路段，運土lkm以內(nèi)，可用鏟運機運送輔用推土機取土，距離超過lkm需增用挖掘機并裝載機配自卸車運輸。要根據(jù)挖裝設備的能力配備汽車數(shù)量。總之，合理的組織及調(diào)備機構(gòu)，是保證施工進程及質(zhì)量重要因素，也是實現(xiàn)效益最大化的關鍵。

4 小涵洞及其他構(gòu)筑物控制的要點

橋臺臺背、涵洞兩側(cè)及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構(gòu)造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物，填筑壓實比較困難，而且容易積水。如果填筑不良，完工后填土與構(gòu)造物連接部分出現(xiàn)沉降差，就會發(fā)生跳車，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構(gòu)造物的穩(wěn)定，養(yǎng)護期間經(jīng)常修補路面。也會導致堵塞交通，所以要注意選好填料和認真施工。

4.1 填料

在下列范圍內(nèi)一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內(nèi)緣不少于2m，拱橋臺背不少子臺高的3倍～4倍；涵洞兩側(cè)不少于孔徑的2倍；檔土墻墻背回填部分。如果臺背采用滲水土有困難時，在冰凍地區(qū)自路堤項面起2.5m以下，非冰凍地區(qū)高水位以下，可用與路堤相同的填料填筑。應注意，不要將構(gòu)造物基礎挖出來的劣質(zhì)土混入填料中。

4.2 填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側(cè)對稱均勻回填；涵頂填土的松鋪厚度小于50-l00cm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構(gòu)造物l00cm范圍內(nèi)不得有大型機械行駛或作業(yè)。

4.3 排水

橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要竭力防止雨水流人；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應在其上設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背應做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

4.4 壓實

應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。密實度應達到設計要求。如設計無專門規(guī)定，則按路基壓實標準執(zhí)行。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或?qū)μ钔列阅苓M行改善處理(如摻生石灰)，以提高強度和減少雨水的滲入。

為了保證填土壓實質(zhì)量，在比較寬闊部位應該盡量使用大型壓實機械.只是在臨近構(gòu)造物邊緣及涵頂50cm內(nèi)，采用小型夯壓機械，分薄層認真夯壓密實。

5 結(jié)束語

路基施工技術(shù)難度大，但工藝比較復雜。在施工中，會遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，工程實踐中我們應該嚴格遵守技術(shù)標準，加強施工管理，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。