我國物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展的探討

楊中

（云南電力物資公司，云南 昆明 650216）

現(xiàn)代物流具有很強的產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度和帶動效應,幾乎涵蓋了一產(chǎn)、二產(chǎn)、三產(chǎn)的所有領域和部門,無論在廣度還是深度上都具有很好的發(fā)展前景,是國民經(jīng)濟的綜合性和支柱性產(chǎn)業(yè)之一。因此,有關專家分析認為,現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為推動經(jīng)濟增長的重要力量,在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中具有舉足輕重的促進作用。在市場經(jīng)濟體制條件下,企業(yè)是主體,同樣,在現(xiàn)代物流的發(fā)展中,企業(yè)理應成為發(fā)展的主體。最近幾年,在企業(yè)推動和政府扶持下,專業(yè)性的物流公司不斷涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前我國約有70萬家物流組織,其中具有一定運營網(wǎng)絡規(guī)模和一定物流服務質(zhì)量的物流公司已為數(shù)不少,從一定意義上說,我國的現(xiàn)代物流業(yè)已見雛形。但是,目前我國物流業(yè)發(fā)展存在著明顯的地域性不均衡。東部起步較早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū),而中西部地區(qū)起步晚、發(fā)展慢、規(guī)模有限。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,中西部則處于起步階段。總之,發(fā)展現(xiàn)代物流適應了經(jīng)濟一體化的要求,根本性地轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟增長方式,優(yōu)化了生產(chǎn)力布局,改善了產(chǎn)業(yè)結(jié)構,進一步提高了國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益,在增強經(jīng)濟競爭力,促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面具有重要的現(xiàn)實意義。

1 我國現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀及存在問題

我國正處于工業(yè)化向中后期推進的關鍵階段,制造業(yè)核心競爭力提升和成本降低都需要物流業(yè)的有力支撐。在經(jīng)濟全球化的今天,國家與國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間、企業(yè)與企業(yè)之間的經(jīng)濟相互依存,國際化采購,定單生產(chǎn),對我國企業(yè)傳統(tǒng)的以庫存為中心的生產(chǎn)經(jīng)營模式形成了巨大的挑戰(zhàn),傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)不能支撐現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求。當前,物流成本偏高阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場上的成本優(yōu)勢進一步發(fā)揮。特別是中國勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司采購成本降低,但采購的同時產(chǎn)生的附加物流成本卻在不斷增加。2006年,我國全社會物流成本(物流總費用占GDP的比重)為18%,而美國僅為8%。這說明發(fā)展物流,降低成本為當務之急。也說明物流與制造業(yè)的緊密融合是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路,也是實現(xiàn)現(xiàn)代化大生產(chǎn)后,物流供應鏈越來越成為影響一個產(chǎn)業(yè)、甚至一國經(jīng)濟命脈的重要力量。據(jù)統(tǒng)計,目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應方企業(yè)承擔,產(chǎn)品銷售物流中,第三方物流企業(yè)承擔的僅為16%。這種自我服務為主的物流模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會物流服務需求的產(chǎn)生。造成問題的原因主要有以下幾個方面。

1.1 規(guī)模較小,盈利能力和競爭能力不強

目前,我國物流企業(yè)規(guī)模較小,物流管理比較分散,物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴重,每個部門都自成體系,缺乏整體物流規(guī)劃,加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一,綜合性物流公司很少,使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升,造成物流環(huán)節(jié)上的浪費,管理成本加大,因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳,競爭力不強。

1.2 專業(yè)化物流服務方式有限,功能和業(yè)務范圍單一

由于我國大多數(shù)物流企業(yè)是由原來的運輸企業(yè)和物資倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,多數(shù)企業(yè)仍以運輸和倉儲等基礎性服務為主,流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制,特別是物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的業(yè)務功能還處在發(fā)展的初級階段,服務方式和服務質(zhì)量上有待進一步提高。物流企業(yè)"大而全、小而全"的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化,專業(yè)化操作程度較低,直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務,也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。

1.3 經(jīng)營管理粗放,信息技術應用水平和網(wǎng)絡化程度較低

我國多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營管理粗放,缺乏必要的服務規(guī)范和管理章程,沒有建立完善的服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng),在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,沒有自動化信息網(wǎng)絡,不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置,對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。網(wǎng)絡化的經(jīng)營組織尚未形成,極大地影響了物流服務的準確性和及時性,不能提供規(guī)范化的物流服務,尤其是物流信息化日益成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的制約瓶頸。在物流過程中,多數(shù)企業(yè)難以做到在預定時間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下,管理水平低,配送成本高,客戶滿意度差,盈利能力低,嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。

1.4 缺乏統(tǒng)一的技術標準,缺少具有影響力的服務

品牌物流屬于服務性產(chǎn)業(yè)類別,主要依靠服務質(zhì)量爭取市場。隨著經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快,物流企業(yè)面對的是更加開放的市場,日益多樣化、個性化的用戶需求。為了提高服務質(zhì)量,增強企業(yè)競爭力,必須引入物流企業(yè)服務質(zhì)量標準,以改善企業(yè)的管理和服務水平。而我國的物流業(yè)尚處于發(fā)展階段,現(xiàn)有的物流企業(yè)有相當一部分是由傳統(tǒng)的運輸公司、倉儲企業(yè)發(fā)展而來的,由于各個企業(yè)的背景以及對物流的認識不同,其服務項目也呈現(xiàn)出不同的特點,在內(nèi)部管理方法上存在許多不規(guī)范管理因素,缺乏統(tǒng)一的技術標準,影響了企業(yè)內(nèi)部管理質(zhì)量的提高和市場競爭力的增強。

我國的物流經(jīng)過近些年的發(fā)展,也涌現(xiàn)出了像中郵、大連錦程、天津大田、上海佳吉、廣州寶供等一批知名企業(yè),但這些企業(yè)大多集中于發(fā)達的沿海地區(qū),并且與我國廣闊的市場資源和物流企業(yè)數(shù)量眾多的現(xiàn)狀不相協(xié)調(diào)。尤其是在廣大的內(nèi)地,由于物流業(yè)起步較晚,市場處于一種完全競爭的狀態(tài),各家公司忙于改進產(chǎn)品質(zhì)量、增加服務特色,或忙于進入新的細分市場,產(chǎn)品尚未完全成熟,缺乏具有強大品牌優(yōu)勢的企業(yè),品牌的認知度普遍偏低。

1.5 物流人才緊缺,高層次的復合型人才更為匱乏

物流作為一種新型的管理技術,涉及信息管理、質(zhì)量管理、成本管理、營銷管理、運輸管理、倉儲管理、采購管理、配送管理、服務質(zhì)量管理、績效管理、供應鏈管理等諸多內(nèi)容,要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程,而且要精通物流管理技術,掌握企業(yè)內(nèi)部物流以及向外延伸的整個供應鏈的管理等綜合知識,高素質(zhì)人才已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵因素。但由于我國的物流教育和培訓起步較晚,專業(yè)物流人才十分匱乏,日益成為物流企業(yè)發(fā)展的制約因素。

2 第三方物流是我國物流業(yè)的發(fā)展方向

第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。具體講,就是商品的生產(chǎn)和流通企業(yè),把物流活動以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達到對物流全程的管理和控制。因此,第三方物流又稱為合同制物流或契約物流。目前,我國已具備了發(fā)展第三方物流的基礎條件。第一、我國綜合經(jīng)濟實力明顯增強,圍繞物流信息交流、管理和控制的技術已得到了廣泛應用;第二、隨著我國加入WTO,特別是外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,視其為"第三利潤源泉",對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,大力發(fā)展第三方物流已經(jīng)有了一定的市場基礎;第三、已經(jīng)擁有了龐大的物流基礎設施系統(tǒng),特別是交通運輸體系逐步完善;第四、各地發(fā)展現(xiàn)代物流的熱情高漲。據(jù)統(tǒng)計,目前我國有上千個物流園區(qū),許多中心城市都制定了區(qū)域性物流發(fā)展規(guī)劃和政策,形成了物流建設的高潮。

第三方物流作為提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費用和資金在途費用的有效手段,已經(jīng)成為未來物流業(yè)的發(fā)展方向。第三方物流的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一、能夠使生產(chǎn)經(jīng)營者集中主業(yè),實現(xiàn)資源優(yōu)化配置,將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務;第二、專業(yè)化的第三方物流提供者能夠利用規(guī)模優(yōu)勢、專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢,為生產(chǎn)經(jīng)營者節(jié)省費用,減少資本和成品積壓,使企業(yè)從分離費用結(jié)構中獲益;第三、第三方物流提供者能夠借助物流計劃和適時的運送手段,最大限度地減少企業(yè)庫存,改善企業(yè)的現(xiàn)金流量,實現(xiàn)成本優(yōu)勢;第四、第三方物流提供者與生產(chǎn)經(jīng)營者是戰(zhàn)略伙伴關系,第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制,幫助生產(chǎn)經(jīng)營者改進服務,提升企業(yè)形象,使其在同行者中能夠脫穎而出,為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。同時,第三方物流具有廣闊的發(fā)展前景。在歐洲,普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度;在美國,第三方物流業(yè)被認為還處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期;而在我國,第三方物流尚處于起步階段。因此,第三方物流是一個市場潛力大、成長性高的朝陽產(chǎn)業(yè),將是21世紀物流業(yè)發(fā)展的主流方向。

3 基于第三方物流的我國物流業(yè)整合與創(chuàng)新

在我國目前形勢下,物流的整合與創(chuàng)新需要政府部門制定物流綜合發(fā)展規(guī)劃,鼓勵和引導物流企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)集中的物流中心和物流園區(qū),實現(xiàn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)集中地 (如各地的經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)、制造業(yè)基地,等等)物流系統(tǒng)的優(yōu)化布局,并吸引相關的商會、銀行、中介服務進入,構成產(chǎn)業(yè)集群,形成規(guī)模效益,達到整合與創(chuàng)新的目的。

3.1 傳統(tǒng)外包型物流運營模式

第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部物流業(yè)務。企業(yè)外包物流業(yè)務,不僅能夠節(jié)約物流成本,同時可精簡部門,集中資金、設備于核心業(yè)務,提高企業(yè)競爭力。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系,保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量,避免了設備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設備和業(yè)務訓練,管理過程簡單。定單由產(chǎn)銷雙方完成,第三方物流只完成承包服務,不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計劃。

3.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運營模式

在這種運營模式下,第三方物流服務供應商之間就包括運輸、倉儲、信息服務等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內(nèi)部信息共享,相互間協(xié)作,形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng),以擴大物流配送服務的地理覆蓋面和服務內(nèi)容。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者,共同建立、整合信息平臺。同時,要吸引外資積極參與我國物流體系建設,發(fā)展中高端物流企業(yè)和中外物流企業(yè),鼓勵這些企業(yè)與跨國公司聯(lián)合,加大承接全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中的物流業(yè)務,提高自身水平。

3.3 綜合物流運作模式

就是組建綜合物流公司或集團。綜合物流公司集成物流的多種功能于一體,把倉儲、運輸、配送、信息處理、包裝、裝卸、流通加工等組建完成各相應功能的部門,綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍,對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應,對下家經(jīng)銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務,可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。綜合物流項目必須進行整體網(wǎng)絡設計,即確定每一種設施的數(shù)量、地理位置、各自承擔的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。

4 結(jié)論

發(fā)展現(xiàn)代物流適應了經(jīng)濟一體化的要求,根本性地轉(zhuǎn)變了經(jīng)濟增長方式,優(yōu)化了生產(chǎn)力布局,改善了產(chǎn)業(yè)結(jié)構,進一步提高了國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和企業(yè)經(jīng)濟效益,在增強經(jīng)濟競爭力,促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面具有重要的現(xiàn)實意義。