淺談市政道路維修工程中瀝青路面基層冷再生技術的應用

蘇漢熾

廣西市政工程有限公司，廣西 南寧 530021

0 引言

市政道路維修工程瀝青路面基層冷再生施工技術，是指利用原道路既有資源材料，加入適量新的筑路材料，在自然環境下利用相應的冷再生拌和設備對已老化或破壞的舊瀝青路面進行修復再生，形成新型柔性路面基層，以滿足市政路面的強度等各項指標要求[1]。新型瀝青路面柔性基層，具有結構層抗壓強度高，粘彈性相對更好，養護周期短，施工速度快等優點，在市政道路改造升級，高速公路維修工程中得到了廣泛應用。

1 工程概況

廣西南寧有較多城市高等級市政道路修建于2000年之前，但隨著城市交通運輸飛速發展，現有路面狀況已很難滿足交通量日益增長的需求，路面已出現不同程度的損害，維修工作勢在必行。其中某市政道路維修段全長約5.5km，路面寬度在20～23m之間，基層材料為20cm厚的水泥穩定砂礫層，面層材料為厚度在10cm左右的瀝青混凝土。

通過相關調查發現，該維修段路面已出現大范圍的坑槽，多處存有松散、擁包、沉陷的現象，結構性車轍也較多，瀝青路面存在不同程度的老化，但水泥穩定砂礫基層保存較好，沒有嚴重破壞的跡象。如果采用國內傳統的道路維修改造施工技術，對該路段原路面進行銑刨施工，再加鋪面層的施工方法，則存在道路層間聯結較差，施工速度較慢周期長，對市政交通的影響過大等難題。針對瀝青路面基層冷再生技術質量規定的要求，經初步鑒定該路段的各項指標均滿足冷再生技術的施工要求，原路段半剛性基層的整體強度和穩定性都相對較高，故選擇對原瀝青路面進行再生施工。

2 施工技術方案確定

該道路維修段的再生層施工，確定采用乳化瀝青和碎石的混合料作為柔性再生基層材料，添加劑采用適當含量的乳化瀝青（瀝青含量35%）加上一定比例的水泥。采用中型輪胎式多用途就地冷再生機進行施工，瀝青路面基層冷再生施工方案具體如下：

1）通過相應的試驗分析，往既有路面的舊瀝青混合料中僅僅添加各種劑量比例的水泥形成的再生混合料，其試件經合理養護后無側限抗壓強度均不能達到規范的相應要求。待加入適當比例含量的石料（或級配砂礫）形成的水泥再生混合料，其試件經合理養護后無側限抗壓強度才能滿足規范的相應強度要求。

2）在舊瀝青混合料中，通過加入定量的乳化瀝青和水泥形成的再生混合料，形成的新型瀝青柔性基層其劈裂強度等指標均滿足柔性路面基層的施工要求，基層混合料的和易性能也相對較好。再生混合料需加入少量的水泥，則是為了調整混合料的級配，增加基層材料的和易性能，同時水泥的加入也會相應提高路面的早期強度，但其加入數量十分有限，對柔性基層混合料的其他性能都影響不大[2]。

3）根據國內外再生技術應用及柔性路面基層的施工經驗，結合施工現場機械的有效碾壓厚度，綜合工程各種施工因素及經濟投入，維修改造路面結構最后確定為：將路面原有的厚度約10cm左右的瀝青混凝土施工改造為柔性冷再生基層，再加鋪4～5cm厚的改性瀝青混凝土作為路面面層。

3 瀝青路面基層冷再生施工技術

3.1 前期準備

1）原路面清掃、處理。如果維修段路面原始標高在改造設計標高的允許范圍內，基層冷再生施工前應將其清掃干凈，路面鋪筑過程中防止雜物混入混合料中影響冷再生基層的施工質量；如果路面原始標高超過改造設計標高范圍較大，可將高出的部分刨出填入道路坑槽、沉陷低處等地方，路面標高調整完畢并清掃干凈后才可進行再生施工。

2）放樣。根據道路改造設計計算的混合料用量，計算出維修路段內路面上的混合料松鋪層厚度，并放出相應的路面中線和邊緣控制線，以及機械作業每幅的施工寬度邊緣控制線和高程控制點。

3）外加材料。混合骨料和水泥應均勻鋪撒在經適當處理并清掃干凈的路面上，外加骨料可以調整路面的平整度，改善再生混合材料的級配，增加路面基層的有效厚度。

3.2 冷再生施工

1）試驗段鋪筑施工

道路改造施工應選取長度在200～500m的試驗段進行再生路段施工試驗，以便確定既有路面材料的各項技術特性，主要包括再生混合材料的配合級配，新料松鋪混合料的調整系數，舊路既有材料的膨脹系數，施工機械的合理安排、組合施工，科學合理的施工作業長度的確定等技術指標。

2）整平

對瀝青路面再生層的橫向、縱向坡度進行適當調整以滿足設計和規范要求。當路面上的再生層完成兩幅鋪筑施工后應及時進行穩壓，采用平地機將兩幅再生層進行統一整平，以充分消除之前施工機械留下的輪跡，同時使再生層橫、縱向水平坡度滿足設計和規范要求。

3）壓實

混合料均勻攤鋪后，應采用噸位為15t左右的輕型壓路機進行初次碾壓2～3遍，第一遍采用靜壓，第二、三遍都采用振壓，使基層混合料能夠初步穩定。

4）測量

根據設計要求，精確測量出再生基層各高程控制點標高和基層橫、縱向坡度。平地機施工過程中應按照相應測量結果進行及時調整，實現動態反饋測量信息的高效施工。

5）復壓

一定時間后，乳化瀝青開始變化，再生基層混合料的顏色由褐變黑時，采用噸位在25t左右的膠輪壓路機進行復壓5～6遍。復壓一定時間后再采用小噸位鋼輪壓路機進行補充碾壓，進行混合料基層的表面修復施工，可將大部分細料壓至基層表面，起到良好的防水效果。

6）養護

做好基層混合料的早期養護，在施工期間和養護期間該維修改造路段均應封閉交通。在環境氣候好的條件下，再生基層需封閉交通養護2～5d，在養護期間應時常檢測再生基層中的混合料含水量，當層面含水量降至3%以下時，可進行路面上層結構層的鋪筑施工[3]。

3.3 施工質量控制

在瀝青路面冷再生施工過程中，其各個環節的施工質量控制是關鍵，控制要點主要有：

1）道路瀝青路面維修改造采用冷再生施工技術時，在正式開始基層施工前應選取一定長度的試驗段進行再生路段施工試驗，以便確定既有路面材料的各項技術特性，明確施工過程中各道工序和環節的質量控制要點。

2）拌合施工前，對舊瀝青路面結構性能存有差異的路段，應調整相應的拌合配合比和基層拌合深度，嚴格控制混合料中水泥的用量以保證基層其他性能不受明顯影響。再生基層的混合料拌合應充分均勻，并嚴格按設計要求控制好相應的含水量。

3）瀝青路面冷再生維修施工，在雨季時要特別注意天氣變化，禁止在雨中進行道路基層冷再生施工。

基層施工完成后，新型再生路面基層應進行瀝青路面基層冷再生施工相應的質量檢測，具體檢測項目應符合規范中相應的規定和標準。

4 結論

該維修改造路段經采用瀝青路面基層冷再生施工技術后，通車一段時間后檢測，道路路面沒有出現相應的裂縫和水損害等病害現象，其路面彎沉、穩定度等質量指標均有了顯著的改善，道路性能完全滿足了當前市政交通的要求，瀝青路面基層冷再生技術在城市市政道路的維修改造工程中應不斷推廣應用。

[1]裴大偉.就地冷再生技術在舊路改造中的應用[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]吳濤，劉峰.水泥為再生劑冷再生技術應用淺談[J].山西建筑，2007，33.

[3]馬新發，楊麗英.路面冷再生技術在公路工程中的應用[M].北京：人民交通出版社，2008.