解決氣候問題的切入點原油是新碳源

哥本哈根大會落幕了，最終沒有達成真正意義上的協議。因此，各方需要制定一項雙方都能接受的統一且可行的行動計劃。減少對石油的依賴是發達國家和發展中國家利益完全一致的唯一問題，把重點放在這個問題上可以使雙方重拾推進解決氣候問題所需的信任。

“原油是新碳源”這一觀點是全球安全分析研究所主任蓋爾·勒夫特在美國《外交政策》雙月刊近一期上發表的。

為什么要把重點放在石油上呢？

蓋爾·勒夫特認為:首先，與電力行業有多種能源可發電不同，在交通運輸業，石油基本上處于壟斷地位。幾乎全世界所有的汽車、卡車、輪船和飛機只能以汽油為燃料。由于沒有其他選擇，而且世界上大部分石油為非民主政權所有，石油市場總是在波動。這使得依賴石油對大多數石油進口國、特別是發展中國家的經濟起到抑制作用。一旦油價像2008年那樣飆升，經濟衰退很快隨之而來，貿易赤字增至危險水平，窮國中無數剛剛開始脫貧的人又返貧。即便在發達國家，在經濟困難時期，民眾對減排政策的支持也會大幅減弱，因為他們希望政府優先考慮改善經濟狀況。這告訴我們:能否減排要看發達國家經濟是否繁榮和充滿活力。反過來，只要各國還在花大價錢購買昂貴的石油，繁榮便難以實現。

其次，中國和印度等發展中大國現正逐漸成為世界最大的汽車市場，它們對燃油的需求是全球石油需求增加的主要驅動力。印度塔塔汽車公司近期推出售價2500美元的“納諾”微型車(對此，諾貝爾獎得主、聯合國政府間氣候變化問題研究小組負責人拉金德拉·帕喬里說他天天“做噩夢”)，這意味著買得起車的印度家庭將猛增65%。其他很多國家的微型車市場可能會發展迅猛，包括中國，到2020年，預計中國的中產階級將達到7億人。這不僅會加快未來石油沖擊的到來，而且會使碳排放量大幅增加。阻止只能用汽油的汽車在發展中國家大行其道既符合發達國家的利益也符合發展中國家的利益。

第三，在交通運輸業使用代替石油的可再生能源比在電力行業使用代替煤炭和天然氣的可再生能源更經濟。換言之，石油比煤炭更容易替代。目前，太陽能和風力發電不如礦物燃料發電省錢，但在交通運輸業，大部分替代性燃料，比如乙醇、甲醇和生物柴油完全有競爭力，大約相當于每桶石油只要60美元到80美元。

大力支持交通運輸電氣化

蓋爾·勒夫特認為:到本世紀30年代，大多數汽車制造商將批量生產插入式雙動力汽車和電動車。

在2008年的石油沖擊當中，在大多數車配備雙燃料發動機的巴西，開車的人改用蔗糖乙醇—與當時每桶超過100美元的石油相比非常便宜，汽油成為一種替代性燃料。結果，巴西是受油價上漲影響最小的國家之一。

因經濟恢復增長及人們擔心通貨膨脹，幾乎沒有人會否認油價有漲至每桶100美元、甚至200美元的可能性。但如果汽車配置不能兼容替代性燃料從而展開燃料競爭，世界上的窮國和富國遲早都要被迫購買三位數價格的石油而非便宜很多的替代性燃料。如果我們聽任汽車配置只能使用汽油，那我們就永遠離不開石油。

目前，美國推出的《燃料公開標準法》，要求在美國出售的新車使用雙燃料，會對世界發展產生深刻影響。許多環保人士擔心生產雙燃料汽車會導致增加使用要么碳濃度比汽油高要么培育方式在環境上不可持續的其他液體燃料。這類擔憂是可以理解的，卻是短視之見。用甘蔗、非糧食有機燃料、污水污泥和城市固體垃圾生產的酒精燃料的二氧化碳排放量將大幅減少。要解決二氧化碳問題，生產甲醇(一種可用于雙燃料汽車的酒精)的新方法—無論是重復利用二氧化碳還是用可大量吸收二氧化碳的海藻生產生物燃料—比碳封存(將二氧化碳埋入地下或海洋中)這一費用高昂卻被大肆鼓吹的方法更省錢。但如果我們不允許汽車使用汽油以外的其他燃料，那么所有這些替代性方法都將無法盛行。