交通變革對中國旅游業的貢獻

李鵬學

（長治學院 歷史文化與旅游管理系，山西 長治 046011）

交通變革對中國旅游業的貢獻

李鵬學

（長治學院 歷史文化與旅游管理系，山西 長治 046011）

改革開放以來，我國交通領域發生了巨大變革。我國旅游業伴隨這種變革取得了長足發展。文章通過對交通變革的總體情況分析和對交通與旅游業關系的研究綜述，總結了交通變革對中國旅游業的主要貢獻：1、交通變革提升旅游產品的品質；2、交通變革引導旅游業整體服務水平提高；3、交通變革促進旅游產業結構升級；4、交通變革促使區域旅游合作；5、交通變革縮小區域旅游發展水平；6、交通變革引起旅游資源開發的變革。

改革開放；交通變革；旅游業；貢獻

改革開放以來，我國旅游業的產業結構伴隨著經濟的發展和交通的變革進行了不斷的升級，從起初以外事接待型入境旅游為主的單一格局，發展到現今入境旅游、國內旅游和出境旅游三足鼎立的局面，可以說我國旅游業走過了一條不斷成熟、不斷規范和不斷國際化的發展道路。這除了與我國經濟的發展有直接聯系以外，在一定程度上，還與我國交通領域發生的巨大變革有很大的關系。

一、我國交通變革的總體情況分析

改革開放以來，中國交通運輸體系發展迅速，交通設施總量、運輸裝備數量、運輸質量等方面大幅度提高，有效地支撐了經濟發展和社會進步。改革開放初期和中期面臨的交通干線運輸能力嚴重不足、沿海港口壓船和堵塞局面基本得到改觀，目前已經進入能力擴張和質量提高并進、各種運輸方式協調發展和全面建設現代綜合交通運輸體系發展的新階段。改革開放30年來，交通運輸網絡布局和運輸聯系的時空分布都發生了巨大變化，多種現代運輸方式組成的綜合交通運輸體系逐步形成。我國交通運輸體系的變革大致經歷了三個發展階段。八十年代（六五和七五計劃時期）：交通運輸能力嚴重不足，開始加強東部交通建設；九十年代（八五和九五計劃時期）：優先發展交通通訊和能源產業部門，大力建設區際通道——鐵路干線和公路國道主干線及沿海水運，高速公路建設突飛猛進；本世紀以來（十五計劃期和十一五規劃期）：建立和健全綜合交通體系。

進入新世紀，中國現代化交通網絡逐步形成，旅游交通瓶頸總體解決，并對旅游出行方式產生了明顯影響。到2007年，中國境內民用航空定期航班通航機場148個，定期航班通航城市146個；全國鐵路營業里程達到7.8萬公里，位居世界第三；全國公路總里程達358.37萬公里，有11個省的高速公路里程突破2000公里。除了正常定點的航班列車以外，旅游包機、旅游專列、自駕車旅游成為潮流。

中國交通運輸業發生的巨大變革和取得的這些巨大成就得益于交通技術和交通工具的升級，正是這些交通變革使人們出游的方式、出游的距離都得到了很大的改觀和提升，這就給旅游業的產業結構升級帶來了前所未有的發展機會。中國旅游業正是在這種快速的交通變革中不斷發展和壯大，逐漸成為國民經濟生活中不可或缺的組成部分，旅游業也不斷在國民經濟中發揮其重要作用，受到國家有關部門的重視。2009年12月03日，國務院辦公廳正式發布了《國務院關于加快發展旅游業的意見》，并首次提出了“把旅游業培育成國民經濟的戰略性支柱產業和人民群眾更加滿意的現代服務業”，更加突出了旅游業在國民經濟生活中的戰略地位。旅游業取得的這些地位都與旅游交通的巨大變革息息相關。

二、交通與旅游業關系研究綜述

旅游交通是旅游業的三大支柱之一，并且是連接旅游客源地與旅游目的地之間的橋梁和紐帶，旅游交通伴隨著整個交通體系的變革，也發生了翻天覆地的變化。那么，交通的變革對旅游業的發展起到了什么作用、產生了什么影響，做出了什么貢獻，這一系列的問題有待我們進行深入研究。

張建春、陸林對1978-1998年20年間旅游業各項指標與交通業各項指標的關聯程度進行了研究，他們采用相關分析的方法研究了我國交通運輸業的發展與旅游業發展的關系，結果顯示：我國鐵路、公路和航空運輸業的發展與旅游業的發展相關性極大，其中，公路營運里程的變化、歷年客運量和客運周轉量與我國各項旅游收入指標的平均相關系數分別達到0.876、0.843和0.933；歷年公路客運量與國內旅游人數分別達到0.835和0.927；我國社會客運總量增長與國內旅游人數的增長相關系數達到0.882。由此可見，交通對旅游業的發展具有舉足輕重的作用，兩者的相關性極大，對兩者關系的研究很有必要。

目前對于交通和旅游業關系的研究主要集中在交通對旅游業的影響、制約、作用和對策方面：

保繼剛認為，現代旅游業的產生和發展與現代交通業的發展是緊密相連的，旅游交通便利程度(即可達性)，不僅是開發旅游資源和建設旅游地的必要條件，而且是衡量旅游業發達程度的重要標志。張濤進行了旅游業內部支柱性行業構成方面的辨析，認為旅游交通是發展旅游業的命脈，是旅游生產力的重要組成部分。汪正元從旅游者和景區淡旺季等方面分析了交通對旅游的影響和制約。陳曉，李悅錚對交通和旅游之間協調發展的關系進行了研究。盛學峰，章尚正進行了大交通對黃山市旅游業發展的影響和對策方面的實證性研究。來逢波通過分析交通對旅游的影響與制約和旅游業發展中的交通問題，對旅游交通發展的對策進行了研究。張士倫分析了交通條件對山區旅游業發展的影響，認為交通不便是山區發展旅游業的重要制約因素。何曙生，楊軍輝通過對綜合交通體系的構建及其對合肥旅游業影響分析，提出了合肥旅游業發展的對策。卞顯紅，王蘇潔闡述了旅游交通系統在旅游目的地的發展中的作用及其對旅游者目的地選擇和出游方式選擇的影響。楊瑞霞從旅游業的發展對交通運輸產生的深遠影響方面進行交通與旅游發展的關系研究。陳佩虹，王稼瓊從交通對旅游業的影響方面進行了實證研究，分析了交通和旅游業發展的關系。王兆峰運用相關系數分析張家界旅游交通發展對旅游業發展的影響。張紅賢闡述了交通的變化對區域旅游發展的影響，并據此提出了相應的發展對策。來逢波分析了交通網絡對旅游需求和對交通工具選擇的影響，提出了區域交通視角下改善旅游效應的發展對策。

從以上我國學者對交通和旅游業關系的研究可以看出，交通變革對旅游業貢獻方面的研究存在空白，重視這一方面的研究，有利于我們更加理性的看待交通和旅游業之間的關系，從而在發展旅游業的過程中積極扶持交通的發展，讓交通的發展為旅游業的發展鋪路。

三、交通變革對我國旅游業的貢獻分析

從旅游者的角度來說，其在選擇旅游目的地時，首先要考慮時空距離的遠近、交通費用的多少、交通方式的安全和舒適程度、交通服務的水平高低等因素，因此，交通因素直接決定了旅游者對旅游目的地的選擇。從旅游目的地的角度來說，交通是發展旅游業的先決條件，要想發展旅游業必須首先發展交通，進行交通設施的投資和建設，通過便捷的交通將旅游目的地和旅游客源地連接起來，這樣才能引入旅游者前來旅游，交通便利與否直接決定了旅游目的地旅游業發展的水平高低。從旅游業發展的經驗來說，凡是旅游業發達地區，其交通體系必定很發達，歐美等旅游發達國家和地區，每年接待的旅游者人數都居世界前列，這與其發達的交通體系的構建是分不開的；我國沿海地區一直是旅游發展水平最高的地區，每年接待的旅游者人數都遠遠多于中西部地區，這也與其交通的發展水平緊密相關。

我國旅游業在改革開放后短短30年間發生了翻天覆地的變化，其發展變化與交通變革帶來的貢獻是密不可分的。交通變革對我國旅游業的貢獻主要有以下幾個方面：

（一）交通變革提升旅游產品的品質

交通不僅是旅游者抵達旅游目的地的手段和在旅游目的地內活動的必要方式，交通還是旅游產品的組成部分。對旅游者而言，旅行的過程也是旅游經歷的組成部分，而且，旅游的過程中有很大一部分時間要在旅途中度過，這就決定了交通服務的水平對旅游者留下的感受將在很大程度上左右旅游者對整個旅游產品品質的評判。

我國在改革開放初期，旅游目的地與客源地之間的溝通橋梁主要是公路和鐵路，公路的路況較差，旅游者在旅途中要承受一定程度的顛簸之苦，在旅途中感到單調乏味，車上娛樂服務設施設備不足，游客常常以睡覺的方式打發旅行時間，在旅途中還會遇到諸如餐飲、衛生間設施缺乏、客車空間狹小和空氣不夠清新等問題；火車的服務設施設備不夠健全和完善、列車服務人員的服務水平不高和列車舒適程度較低等，這些交通方面的制約因素都使旅游產品的品質大打折扣，有游客戲稱，旅游就是掏錢買難受。

隨著我國交通發生的變革和交通體系的健全，人們選擇的旅行方式發生了變化，除了選擇陸路交通以外，有條件的地方還可以選擇水上交通和空中交通服務，極大地方便了游客在旅游方式上的選擇。公路國道主干線的建成、公路路況的改善，特別是高速公路和旅游專線的修建、旅游大巴服務設施設備的健全和舒適程度的提升、公路節點服務區的打造等，既減少了旅游者在旅途中的時間，還在很大程度上改善了旅游者在旅途中的舒適度；從1997年到2007年短短20年時間，我國鐵路的六次提速不僅縮短了旅游者旅行的時間，而且，其服務設施設備的更新和列車服務人員服務水平的提升，特別是旅游專列的開通，更是讓游客的旅途變得既方便又輕松；航空交通的巨大變革既縮短了旅行所需的時間，還給旅游者提供了一個可供選擇的更為舒適的旅行方式，特別是旅游包機的開通，極大地方便了旅游者；在水路交通上，內河游輪和豪華游輪等也成為游客選擇的旅游方式之一，提升了旅游者旅途中的舒適度。從旅游產品構成的角度來說，這些交通方面發生的變革無疑都提升了旅游產品的品質。

（二）交通變革引導旅游業整體服務水平提高

交通變革帶來的一個表象是旅游目的地游客類型的變化。從地域角度來說，旅游者由以前單一的當地游客逐漸演變為來自不同國家和地區、多元文化背景、多種生活習慣和多樣旅游需求的復雜的游客綜合體。面對不同類型的游客，旅游業從業人員除了掌握標準規范的服務技能以外，還要適應游客的個性化需求，為其提供個性化服務；面對國際游客，旅游從業人員需要具備一定的外語水平，這樣才能更好地和國際游客溝通，使游客感到便利和滿意；面對不同國家或地區的旅游者，旅游從業人員需要了解并掌握一定的客源國或客源地文化知識，了解其生活方式和習慣，以便在服務時能讓游客得到方便；對于不同文化、不同職業、不同年齡、不同宗教信仰的游客更要提供有針對性的服務。因此，從本質上來說，交通的變革不僅僅帶來了游客類型的變化，更重要的是引導我國旅游業整體服務水平與國際接軌，向更高水平的現代服務業邁進。

（三）交通變革促進旅游產業結構升級

交通變革最明顯的一個表象是客流量的劇增。由于我國經濟的高速發展和交通服務設施的不斷升級，人們出游的次數不斷增加，旅游逐漸成為人們生活的組成部分，這樣勢必會導致我國旅游業面臨接待能力不足的挑戰。旅游業從接待傳統的觀光游客到接待休閑度假游客、文化體驗游客、專項旅游游客等，游客的類型、需求和結構都發生了巨大變化，面對這些變化，用接待傳統觀光游客的方式顯然行不通，因而促使旅游業產業結構進行升級。

從產業要素部門的角度來說，面對客源結構的變化，各要素部門的供給必然要發生變化，旅游產品的結構勢必要進行調整，這一過程顯然是旅游業轉型升級、結構調整的過程。旅行社從過去主要接待團體游客和提供團體包價旅游產品向接待團體游客和散客預定并重過渡，甚至主要提供單項旅游服務，其提供的產品從過去的單一型逐漸走向多元型；就酒店而言，以標準間為主要住宿模式的接待形式顯然已經落伍，單人住宿模式和家庭住宿模式勢必會成為新寵，標準星級酒店勢必要向文化主題酒店過渡，酒店的差異化發展將是不可阻擋的潮流；在餐飲方面，主要服務于團體游客的標準餐顯然已經不能滿足游客對餐飲的要求，具有地方特色的餐飲，更有文化內涵的餐飲，參與體驗并自我烹飪的餐飲、自助餐飲、地方小吃等餐飲形式將是餐飲發展的趨勢；旅游交通方面，除了人們對時間和費用的考慮以外，交通工具的安全性、舒適度、便捷性和服務水平將是游客更為看重的選擇標準，旅游交通工具的設施設備在硬件和軟件上都需要不斷提升，服務人員的水平更需要提高；區內交通工具和景區觀光交通工具在安全性、便捷性、舒適性和視覺審美上都要進行提升，從外觀上要與本土景區色調相協調，從內涵上更注重文化氛圍的打造和更注重游客的感受；就景區而言，景區意境氛圍的打造和渲染，解說系統的豐富和完善，從警示到溫馨提示，需要從規范標準的工業化服務模式向溫馨舒適的個性化服務模式轉變；旅游購物方面，定點購物店模式已經不能滿足游客的需要，而且這種模式涉及旅行社灰色收入問題，游客對定點購物店的爭議不斷，需要向自主購物轉變，目的地在旅游購物方面需要打造旅游購物區或旅游購物街，地方政府相關管理部門要進行有效監督使經營商進行誠信經營；在娛樂方面，除了更新娛樂設施設備以外，更要打造具有地方本土特色文化的娛樂產品，游客參與體驗式和差異化娛樂產品將會得到游客的認可。這些交通變革帶來的產業要素方面的變化，從本質上來說，都是我國旅游業產業結構升級的動力。

（四）交通變革促使區域旅游合作

隨著交通變革帶來的時間距離的相對縮短，人們出游的半徑相對增大，人們在一地的游覽時間相對縮短，單一旅游目的地類型的旅游產品勢必會逐漸退出市場，這種趨勢必然導致相鄰區域進行旅游合作，共同開發旅游產品，形成旅游目的地的聯動效應，這樣既滿足了游客的需求，又實現區域合作共贏。過去由于交通方面的制約，旅行社生產的旅游產品內容單一，線路簡單，涉及的區域較少，旅游者的活動范圍大多停留在一個城市、一個地區，交通上花費的時間就占據了旅游時間的很大比例，因此各地區都是獨善其身。隨著我國交通發生的巨大變革，人們在旅途中花費的時間大幅度減少，人們旅游活動的范圍不斷增大，旅行社勢必要開發涵蓋多個旅游目的地的旅游產品，這樣各地區單打獨斗，為搶客源會形成價格戰的激烈競爭局面，游客的旅游收益由于低價劣質產品而大打折扣，各地區由于低價競爭而利益受損。改變這種局面的有效途徑就是加強區域旅游合作，特別是資源相似或在行政區劃有分割的旅游目的地或景區，在旅游開發方面更需要合作；在資源有差異的地區更需要彼此進行資源優勢互補，形成聯動效應，打造成一個合作整體，使合作的各方都在聯動中贏利。

（五）交通變革縮小區域旅游發展水平

從東中西三大地帶交通建設來看，東部進一步擴大了水陸運輸設施規模，提高了運輸效率，初步構建起現代綜合交通運輸網絡。中部重點建設和強化了一批聯絡各大經濟區的運輸主通道，增強了“東聯西引”的交通區位作用。在實施西部大開發戰略中，交通建設以擴大覆蓋面、提高通達度、建設連接東中部和周邊國家的運輸通道為重點，使西部12省區市交通基礎設施規模迅速擴大；建設了一批帶有標志性的重大基礎設施，青藏鐵路通車，標志著中國鐵路網通達大陸所有省級區域，西氣東輸工程對改善中國能源結構、促進西部開發作用明顯；八條省際公路干線的建設拓展了西部內外通道；支線機場成為航空運輸的新增長點。張文嘗，王姣娥對1980-2006年東中西三大地帶增加里程進行排序分析發現：鐵路方面，東部和西部增加幅度大，中部增加幅度小；公路方面，中部增加幅度大，東部和西部增加幅度小，這說明三大地帶的分布趨向均衡化。這種均衡化，必然導致東部沿海發達地區的游客向中西部轉移，游客數量的增加是中西部發展旅游業和進行旅游基礎設施投資與建設的強勁動力，我國已有27個省區市把旅游業確定為支柱產業、主導產業或重要產業，在這種政府主導發展旅游業的趨勢下，中西部旅游發展的水平勢必會向東部看齊，交通變革在一定程度上成為區域間縮小旅游發展水平的主要推動力。

（六）交通變革引起旅游資源開發的變革

交通變革一方面增大了旅游者的出游半徑，另一方面增大了旅游目的地對外宣傳和營銷的半徑。由于交通變革導致區域間在客源的招徠上具有一定的競爭性，特別是具有相似或相同旅游資源的地區之間除了一定程度的旅游合作以外，還需要在旅游資源的開發上挖掘和開發本地區特有資源，走差異化發展道路。隨著不同需求的旅游消費者的涌入，旅游目的地必將重視旅游資源的深度和廣度開發，走內涵上可持續和外延上不斷創新的發展道路，在旅游資源的開發上，其目光已經不再局限于自然稟賦和歷史遺存上。由于旅游資源的動態性，旅游資源在不同的時間和階段可以有不同的表現形式，不被本地區居民認可的資源在外來游客眼里也許就是旅游資源，這樣的資源如果具備一定的開發條件和開發后能產生一定的效益就可以考慮開發。同時，隨著旅游者活動范圍的增大，在以前不被重視的或不成規模經濟效益的旅游資源可以考慮挖掘開發，比如，休閑度假類旅游資源、文化體驗類旅游資源、專項旅游類資源的開發在我國旅游資源開發中所占的比重不大，這些資源在現今交通方便和游客消費時間逐漸充足的情況下，必定會成為旅游資源開發的新動向。所以，交通變革帶來的旅游者規模效益，將使我國旅游資源的開發也發生重大變革。

交通變革對旅游業的貢獻是全方位的，有牽一發而動全身之效，總結交通變革對旅游業的貢獻更有利于我們理順交通發展和旅游業發展之間的關系，從而使交通能更好地為旅游業所利用，為我國旅游業向國際化發展做出應有貢獻。

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［17］庫珀（cooper，C.），等編著.張俐俐，主譯.2版.旅游學 ——原理與實踐［M］.北京：高等教育出版社，2004.

Abstract：Since the reforMand opening，the transport sector of China has undergone tremendous changes.With the changes，tourisMindustry of China has made great progress.By analyzing the overall situation in traffic changes and literature survey of the relationship between transport and tourism，the paper summed up themain contributions of the traffic changes on the tourisMindustry of China:1.Traffic changes enhance the quality of tourisMproducts.2.Traffic changes lead the tourisMindustry to improve the overall service level.3.Traffic changes promote the industrial structure of tourisMto keep on upgrading.4.Traffic changes urge the cooperation of regional tourism.5.Traffic changes reduce the level of regional tourisMdevelopment.6.Traffic changes cause changes in the development of tourisMresources.

Keywords：reforMand opening；traffic changes；tourisMindustry；contribution

（責任編輯 王建華）

Contribution of Traffic Changes on TourisMIndustry of China

LIPeng-xue
（Department of History，Culture&TourisMManagement，Changzhi University，Changzhi Shanxi 046011）

F592

A

1673-2014（2010）04-0004-04

2010—04—01

李鵬學（1982— ），男，甘肅禮縣人，碩士，主要從事旅游規劃、旅行社管理和導游理論與實踐研究。