黑龍江省高等級公路網運營階段的微觀安全評價

樊笑宇

(1.東北林業大學;2.黑龍江省交通科學研究所)

1 詳細評價的內容和意義

詳細評價是黑龍江省高等級公路網運營階段微觀安全評價中的第二階段,當有可依據的事故資料時,微觀評價進入第一階段,即初步評價,然后針對篩選出的重點路段實施第二階段評價,即詳細評價,此時詳細評價是面向重點路段的;當沒有可依據的事故資料時,微觀評價跳過第一階段,而直接進入第二階段,此時詳細評價是面向道路全線的。

詳細評價主要是從路線、路基路面、交通工程設施及運行車速等方面入手,針對安全影響因素進行檢查,確定其是否滿足相應的安全要求,并綜合事故資料和典型事故案例分析,以找出事故原因和安全隱患,提出安全改善措施。

2 詳細評價的安全審核清單

安全審核清單主要內容如下:

(1)現場調查方面

現場調查應在白天和夜間分別進行,有條件時還應事故多發段進行雨、雪、霧天等惡劣氣候條件或交通高峰期的調查。路段調查前,應沿公路雙方向進行考察,并采取連續攝像或拍照的方式先將全路況進行記錄,以找出全線的安全敏感區,然后現場對影響安全的主要路段進行詳細勘查。

調查資料主要為評價所需要的內容,具體包括:線形、路基、路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設施和臨時施工區等內容。

(2)交通狀況調查方面

調查高峰期的晝夜交通量和高峰小時交通量,以及對實測斷面進行地點車速調查,以計算代表車型的運行速度。運行速度計算方法采用實測法,即對斷面地點車速測定,統計后得出代表車型的運行速度。實測斷面的選擇除了包括線形特征點外,還應結合交通事故資料,布置在事故多發段上,測定樣本量應滿足統計最小樣本量的要求。當條件不具備時,也可采用運行速度預測模型進行計算。

運行速度實測時,可根據觀測設備情況,選用錄像法(圖像處理,即根據選定的公路斷面采用錄像后進行圖像處理的方法進行),GPS測速法以及紅外、超聲檢測儀,地磁式檢測儀等方法進行。

(3)事故調查方面

調查運營公路事故路段的類型、技術指標、路面狀況、事故發生的時間、天氣狀況、事故形態、事故車輛速度、事故車型及實載率,交通控制方式等。

從目前交通事故統計資料來看,交通事故只要是由超速、超載引起的。因此應重點調查事故路段的技術指標、事故車輛的速度及實在情況。

應對交通事故的時間分布、空間分布、氣候特征、事故嚴重程度及事故形態等進行分析,初步確定事故黑點及其多發原因,然后針對事故黑點,綜合運行速度、設計速度協調性及相關內容的評價結果等因素,展開全面分析,當條件允許時,可輔以重大事故案例分析,找出事故多發原因,以提出解決措施和改進方案。

其它的安全影響因素可參照《公路項目安全性評價指南》進行。

3 詳細評價的評價方法與評價標準

針對安全審核清單,相應的評價方法和評價標準可參照《公路項目安全性評價指南》以及黑龍江省高等級公路網設計階段的安全評價進行。

4 應用實例

針對雞牡路(雞西-牡丹江)K282+700附近進行了詳細評價,首先評價所需準備資料如下:

4.1 工程概況

雞牡路(雞西-牡丹江)是G201(鶴崗-大連)在黑龍江省境內的重要路段,其設計標準為平原微丘區一級干線公路,雙向四車道,設計車速為 80km/h,中央分隔帶連續設置防撞護欄,全線無隔離封閉設施,存在多處平面交叉口,其中K282+700處道路線形存在一處豎曲線接平面交叉口的線形組合,交通組成較復雜,車流秩序混亂,交通沖突較多,導致發生多起交通事故,安全性較差。

4.2 交通狀況

據 2005年交通量調查資料顯示,該路段交通組成如下表,由交通組成可見,該路段存在一定比例的農用車和摩托車,其車輛機動性能較差,運行速度較低,對主線車流產生一定干擾;此外,大型貨車的比例較高,交通流中存在多種車型,車輛運行車速分布較離散,對整體行車安全性產生不利影響。

詳細評價主要包括以下幾方面:

(1)總體評價

①技術標準的符合性

該路段的平曲線、豎曲線相關指標都符合《公路路線設計規范》(JTJ011-94)的相關規定。

②運行速度協調性

該路段交通量不高,全天處于自由流狀態,符合數據采集要求。運行速度評價按分方向、分車型進行評價,通過對該路段特征斷面處的運行車速調查得出,均滿足運行速度協調性要求。

③運行速度與設計速度一致性

a雞西-牡丹江方向

小客車的運行速度V85=122.25km/h,大貨車的運行速度V85=59.7km/h,而該路段的設計速度為80km/h,小客車的運行速度V85與設計速度差值為42.25km./h,不符合速度一致性要求。

b牡丹江-雞西方向

小客車的運行速度V85=123.9km/h,大貨車的運行速度V85=88.3km/h,而該路段的設計速度為80km/h,小客車的運行速度V85與設計速度差值為 43.9km/h,不符合速度一致性要求。

(2)路線

該危險點前路段的線形較好,車輛在危險點前的運行速度較高,引起行車視距的相對不足。牡丹江至雞西方向,小客車的運行速度V85=122.25km/h,所要求的停車視距為280m,而通過實際調查發現,該路段處的實測視距只有 200 m,不滿足視距要求,成為誘發交通事故的主要隱患。

建議對不滿足視距要求的路段采取一定的安全改善措施,以提高道路安全性,如:在危險點前一定距離設置警告標志和限速標志,用以警示駕駛員前方路段信息,從而降低車輛的運行速度,或設置減速標線或震蕩標線,能夠有效降低車輛的運行速度,以滿足視距要求。

(3)路基路面

①路側凈空區

該路段在與支路(通往龍山水庫)相交處,主線一側存在一土堆,并有少量樹木落入交叉口視距三角形內,對主線車流產生不良影響,建議清除土堆障礙,并對部分樹木進行削減。

②路面

該道路路面為瀝青路面,在天氣良好和路面干燥的條件下,通過制動試驗測得路面摩擦系數為 0.7,能夠滿足安全行車要求,且路面基本無破損狀況,處于良好狀態。但需注意的是,瀝青路面由于構造深度較低,在潮濕狀態下,尤其是在雨天(路面形成一層水膜)時,摩擦系數會顯著降低,甚至不能滿足抗滑要求,容易使車輛產生滑溜現象,失去制動穩定性和操動性。因此,建議在雨天或冰雪覆蓋等不利條件下,當數據顯示摩擦系數過低時,需考慮對該路段進行加深紋理處置,提高路面的抗滑能力。

(4)橋梁涵洞

該路段地處平原微丘區,路基高度較低,危險點范圍內無跨線橋及排水涵洞。

(5)交通工程及沿線設施

①交通標志

通過調查發現,該處缺乏針對事故多發點的警告標志,現狀雖設置了事故多點警告標志,但由于版面字符不夠清晰,不能對駕駛人員起到預警與引導作用。鑒于該段雙向小客車的運行速度均在 120km/h以上,大型貨車的運行速度也在 40～60km/h之間,因此標志版面尺寸、字符大小和前置距離等均應符合運行速度的要求。

②標線

通過調查發現,該路段主線與支線(通往龍山水庫)交叉口范圍內,缺乏相應的標線渠化,尤其對于大型貨車,沒有清晰合理的組織出車流的運行秩序,使得該交叉口內不同方向的車流運行混亂,交通沖突次數較多,不能有效減小沖突面積,建議針對此交叉口合理進行標線設置,并對落入視距通視范圍內的防眩板進行部分拆除,以保證安全視距的要求。

(6)事故多發原因分析

根據調研結果,對該危險點進行成因分析,認為該危險點主要存在以下安全隱患:

①通過調查發現,該危險點前路段的線形較好,車輛在危險點前的運行速度較高,引起行車視距的相對不足;

②通過對支路的交通量進行調查,發現支路交通量大,主要有重型車和摩托車;

③對該事故多發點的交通工程設施進行調查發現,該處缺乏警告標志,已有的事故多點警告標志不夠清晰,不能起到警示駕駛員即將進入危險路段;

④對主路的交通流特性進行現場觀測,通過對大量的地點車速樣本進行分析發現主路車速過快。

⑤通過對危險點現場道路條件進行實地勘測,發現支路路況較差,為沙石路面,坡度較大,平均縱坡為 10%;

⑥支路與主路的交叉口形式設計的不合理,迫使支路右轉車輛轉過一個很小的角度,同時現場調查發現支路右轉車輛大部分為載重貨車,形成很大的安全隱患。

(7)改善建議

針對以上安全隱患,擬采用的改善措施:

①主路設警告標志(坡頂之前設事故多發標志和交叉口警告標志),同時在交叉口出的護欄上設置反光膜,在中央護欄端頭處粘貼警示膜;

②為解決視距不足問題,建議清除支路左側障礙物,滿足視距三角形要求;

③加寬支路進入主路的入口。

以上評價結論中具體安全整改方案及建議詳見實證研究部分。