區域物流網絡結構演化分析與實證

楊光華，鄒敏YANG Guang-hua,ZOU Min（.湖南交通職業技術學院，湖南長沙40004；2.中南大學交通運輸學院，湖南長沙40075）(.Hunan Communication Polytechnic College,Changsha 40004,China;2.School of Traffic&Transportation Engineering,Central South University,Changsha 40075,China)

區域物流網絡結構演化分析與實證

The Evolution Analysis and Relevant Empirical of Regional Logistics Network Structure

楊光華1,2，鄒敏1YANG Guang-hua1,2,ZOU Min1
（1.湖南交通職業技術學院，湖南長沙410004；2.中南大學交通運輸學院，湖南長沙410075）
(1.Hunan Communication Polytechnic College,Changsha 410004,China;2.School of Traffic&Transportation Engineering,Central South University,Changsha 410075,China)

區域物流網絡結構演化分析可以了解區域物流的本質特征，認為聚集與擴散是演化的動力機制，根據其空間結構演化階段可分為四個階段。最后用赫佛因得指數（HI）和分布非均衡系數（δ）模型，以湖南省為例驗證區域物流網絡結構的演化和發展。

區域物流網絡；演化階段；實證；湖南省

Abstract:The evolution analysis of regional logistics network structure may know the essence characteristics,the paper think that aggregation and proliferation are its driving force, and its evolution stages may divide for four stages base on its space structure.In last,the paper,using coefficient（HI）and（δ）,tested evolvement and development of regional logistics network structure with Hunan province.

Key words:regional logistics network;evolution stages;relevant empirical;hunan province

0 引言

區域物流網絡由各級物流節點和連線以及所屬經濟“組織”構成的相互聯系、相互作用的系統結構形式。對區域物流網絡，特別是區域物流網絡演化進行分析可了解區域物流的本質特征，而國內有關區域物流網絡的研究多以政府宏觀物流發展政策為主，并未深入全面展開區域物流網絡演化分析工作[1]。目前關于現代物流網絡的空間演化目前尚沒有最終結論，從國外了解其演變主要可從運輸網絡的演變模型來了解一些，主要有：塔弗網絡模型、范斯重商模型、利默演化模型[2-3]。國內對于區域物流演化主要有：基于區域經濟學、城市規劃學和經濟地理學等相關理論展開的[5-6]；基于空間關系理論的[7]；基于時間變化的[8]。從上述研究來看，目前對于區域物流特別是區域物流網絡結構演化的研究較少，由于缺乏區域物流網絡演化結構機理的理論指導，難以了解區域物流網絡發展的真正動因。為此，本文從區域物流網絡的演化機制、結構的演化過程對區域物流網絡演化機理進行分析，然后根據演化模型，以湖南省為例驗證其發展演化機理。

1 區域物流網絡結構的演化階段

1.1 區域物流網絡結構演化動力機制

區域物流網絡結構的形成和演化是區域物流內部、外部各種力量相互作用的空間反映，是一種復雜的社會、經濟、歷史的整合過程。這一過程的實現需要有動力的牽引（主要包括空間集聚與擴散等），各種動力在相互作用后的藕合體現為區域物流網絡結構重構和區域物流網絡內部要素關聯及外部聯系的序列重組。區域物流網絡結構的演化發展過程，可以看作是空間集聚與空間擴散相互作用在某個區域這一特定地理空間中的具體表象。區域物流具有規模經濟特點，集聚功能的存在是物流節點之間發展不平衡的主要原因，也是區域物流節點內部具有較強吸引與輻射力的“物流樞紐節點”形成的主要動力。而擴散功能則是縮小各物流節點之間發展不平衡現象的主要動力，空間擴散是由于區域物流經濟空間結構不均衡引起的。

1.2 區域物流網絡結構的演化階段

區域物流網絡演化機制行為創造了區域物流網絡空間過程，區域物流網絡空間過程不斷塑造著區域物流網絡空間格局，區域物流網絡格局反過來又影響區域物流網絡空間行為。區域物流網絡的發展歷程，是有一定內在規律可循的。可以說是不同的空間結構形態對應著區域物流網絡結構的不同發展階段。借鑒弗里德曼（John Friedmann）空間組織理論分析，區域物流網絡結構的演化階段劃分為以下幾個階段。

1.2.1 低水平均衡階段

該階段以物流經濟交換分散孤立、在區域的小范圍內的封閉式循環為特征，幾乎沒有空間聚集效應差別，僅有少數的幾個社會和歷史形成的小物流節點，其聚集和擴散范圍比較小，物流設施也少，反映的是前工業社會的特征，經濟水平低下，各種物流經濟基本處于自發狀態，物流規模有限，物流經濟活動及影響空范圍比較小，沒有等級結構，可以說其影響在空間上是均衡的，是一種相對穩定的初始狀態。

1.2.2 極化聚集式發展階段

對應于區域物流網絡結構的形成和初期階段。由于各物流節點之間在物流資源和物流基礎設施等方面存在差異，現代物流經濟活動總是首先在一些物流經濟發達、優勢突出、交通基礎設施相對便利的零散物流點，如政治經濟中心、交通中心產生，于是就產生了空間上呈點狀物流經濟活動聚集地，空間上表現為聚集發展，形成了早期的區域物流網絡級核式空間結構，由于經濟發達，交通便利，吸引周圍地區的資金、貨物、產業等要素不斷向其集聚，極化作用導致區域物流網絡空間分異的產生，并對整個區域物流網絡的發展起主導作用，成為帶動和協調區域物流網絡發展的增長極，可以看作是區域物流網絡發展的起步階段，對應的空間結構形態為集聚形。

1.2.3 輻射擴展式發展階段

此階段可以看作區域物流發展的成長階段。隨著區域物流規模擴大，物流空間擴張，一些經濟和產業發達地區和交通發達地區被認識并逐步得到深度開發，形成了數量上越來越多的物流節點，物流節點數量呈幾何倍數增長，區域物流范圍不斷增大。物流規模也進一步擴大，一些物流節點對周邊地區物流的集聚和擴散作用開始顯現，特別是一些沿物流軸線周邊地區的一些物流節點逐步得以有效開發，開始呈輻射狀的發展而形成許多次一級的物流節點和物流集散中心，物流呈現雙向性，區域物流空間結構向多級化發展，并形成不同的等級體系。在區域物流網絡結構中形成不同等級的“點”和“軸”，相互連接構成了分布有序的“點-軸”空間結構模式，其中區域物流樞紐節點與周圍一些中小物流節點與聯系緊密而形成物流域面。從某種程度上可以說，在這一階段，正是物流節點和物流線路的發展導致了區域物流網絡結構的變化和外部具體形態的演進。

1.2.4 高水平均衡階段

這個階段為區域物流發展的成熟階段，以網絡化、均衡化、多中心、多域面為主要特征，對應的空間結構發展形態為均衡形。隨著區域物流網絡功能的日益完善，使得更多的物流節點和物流線路得到發展和開發，隨著“點”與“點”之間多路徑聯系通道的建立與完善，一方面，許多二級、三級即以下節點依托一級節點不斷得以開發并不斷演進和提高其等級；另一方面，點與點之間由于物流網絡的完善可以直接聯系，各級物流節點集散能力得到增強，其輻射范圍得以擴大，對一些區域內的物流中心和物流節點的整體功能、規模及發展方向起著制約作用。其物流中心、物流節點、物流腹地空間結構形態表現同質化的動態平衡，呈現多中心縱橫交錯的網絡層次空間結構。

2 區域物流網絡結構演化實證分析

2.1 區域物流網絡結構演化分析指數

由上可知分析區域物流網絡中物流分布的聚集和擴散機制是研究區域物流網絡結構時空演化的一個主要內容。在此，本文選取赫佛因得H（）I指數、區域分布非均衡系數二個模型來分析區域物流網絡演化。（1）赫佛因得指數H（）I。為了分析區域物流網絡空間結構演化的特征，本文借鑒區域經濟學中說明市場集中化程度的赫佛因得指數H（）I，并定義反映區域物流集中程度的赫佛因得指數為區域物流網絡的聚集系數，計算公式如下：

式中，Pi為各節點物流量占其網絡中的物流量的比重（小數），n為網絡中的節點數。根據公式1可知，0＜HI≤1。HI→1/n（當n→∞時，HI→0），物流趨向擴散；HI→1，物流趨向聚集。

（2）分布非均衡系數。區域物流網絡中，物流區域分布非均衡系數（）δ，根據亞區域分布比求得的標準差，δ越大，分布越不均衡，計算公式如下：

式中，Pi為各節點物流量占其網絡中的物流量的分布百分比，P為分布百分比的平均值，n為網絡中的節點數。δ越大，分布越不均衡，反之亦然。

2.2 湖南省區域物流網絡結構演化實證分析

（1）演化分析的數據。通過湖南省統計信息網（http：//www.hntj.gov.cn），中國城市統計年鑒，CNKI網的宏觀經濟數據（http：//www.number：cnki.net），收集整理湖南省14個地級市1986～2006年貨運量如下：

表1 1986～2006年湖南省區域貨運量單位：萬噸

（2）計算指數（HI）和系數（δ）。湖南省區域物流網絡的結構演化研究根據研究需要，分為全省以及幾個下屬域面：湘中北域面（包括長沙、株洲、湘潭、岳陽、益陽、婁底）、湘南域面（包括衡陽、邵陽、郴州、永州）、湘西北域面（包括常德、張家界、懷化、湘西州）。以表1的數據為本，根據公式（1）、（2），分別計算湖南全省、湘中北、湘南、湘西北的（HI）指數，物流區域分布非均衡系數（δ）結果見圖1、圖2。

（3）實證結果演化分析。由圖1可知，湖南全省（HI）指數整體呈下降現象表明，湖南全省物流從1986～2006年間經歷由集中到分散這么一個過程。但1999年前（HI）指數下降波動較大，到1999年后基本趨于平緩穩定，且HI＜0.1。湘中北、湘南、湘西北（HI）指數整體呈下降趨勢。可見物流也經歷一個集中到分散的過程。其中湘中北HI指數整體較平穩，由0.24降到0.18；湘南H（）I指數下降幅度較大，由0.56降到0.28，且2001年后呈平穩狀態；湘西北HI指數波動幅度較大，由0.28升到0.56，再降到0.35左右。同樣由圖2可知，湖南省（）δ系數也整體呈下降現象，湘中北波動較小，湘南由28降到9，而湘西北由10升到28再降到15左右。由區域物流網絡結構演化機理可知，這1986～2006年這個時間段，湖南全省物流網絡結構演化由凝聚式（集中）發展階段到放射擴展（分散）發展階段，再到后期呈均衡階段（曲線平穩），這樣一個發展演化過程，其網絡結構這段時間處于一個演化發展中；而湘中北，由于經濟整體發展水平高，物流網絡發達，所以基本處于一個均衡階段，且指數低，說明這20年來其網絡結構演化較小，已基本趨于成熟；湘南經濟整體處于中等水平，基本由凝聚發展階段向放射擴展發展階段發展，且2001年后趨于平衡階段，但指數較高，其網絡演化發展明顯；湘西北由于經濟整體水平低，物流網絡不發達，先低水平均衡階段到凝聚式發展階段，然后到放射擴展式發展階段這么一個過程，且指數較高，其網絡演化發展最明顯。

3 結束語

本文分析了區域物流網絡的演化動力和演化階段。分析認為集聚與擴散的空間相互作用機制是其演化的動力機制，其空間結構形態和特征呈現低水平均衡、極化集聚發展、輻射擴展發展、高水平均衡四個發展演化階段，每個階段都有其特征。最后用赫佛因得指數和分布非均衡系數作為區域物流網絡集聚和擴散的發展指標，分析了湖南省區域物流網絡1986～2006年的演化情況，分析較好地驗證了區域物流網絡結構的發展四階段特征。

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F061.5

A

1002-3100(2010)08-0040-04

2010-04-13

中國物流學會研究項目，項目編號：2010CSLKT169。

楊光華（1971-），男，湖南寧鄉人，湖南交通職業技術學院信息管理系，副研究員，中南大學交通運輸學院博士研究生，研究方向：區域物流、物流網絡。