重慶市摩托車產業集群技術創新研究

鄭遠平，梁 丹，夏媛媛

ZHENG Yuan-ping1, LIANG Dan2, XIA Yuan-yuan2

（1. 重慶科技學院，重慶 401331；2. 山東大學 威海分校，威海 264209）

0 引言

重慶是中國摩托車的重要生產基地，是西部地區摩托車零部件生產集散地。隨著近年來的發展，重慶市摩托車行業產銷量持續增長，結構調整初見實效，摩托車配套企業形成規模，初具完整體系。摩托車及相關產業已經成為重慶市的重要支柱產業和拉動經濟發展的主要力量。2006年，重慶市出臺《重慶汽車、摩托車十一·五規劃》，首次將打造“中國摩托車之都”的設想列入政府五年發展規劃。而在面對迅猛而來的以知識和技術為基礎的知識經濟時代，如何提高創新能力，特別是技術創新能力成為我國企業增強競爭力的必然選擇，重慶市摩托車產業的發展也面臨同樣的抉擇。本文針對重慶市摩托車產業集群技術創新方面存在的問題，探討如何提升集群技術創新能力，旨在為重慶市摩托車產業集群的健康發展提供新思路。

1 重慶市摩托車產業集群的發展現狀

重慶市摩托車行業現有整車生產企業60多家，零部件生產企業3000多家，主要零配件包括發動機、車架、軸承、車座、塑料件等，整車廠與配件廠互相促進發展，初步形成了重慶市摩托車產業發展的集群優勢。從產量方面看，重慶市摩托車產量在全國一直名列前茅，目前已擁有800萬輛整車、800萬臺發動機的生產能力。截止到2008年底，全市摩托車產量815.01萬輛，占國內產量的29.6%，比07年同期增長27.7%。從銷售方面看，據中國汽車工業協會統計，2008年摩托車銷售量排名前十位的企業中，重慶剛好占半壁江山，隆鑫、力帆、建設股份、嘉陵、宗申等，分別銷售196.01萬輛、177.86萬輛、170.02萬輛、152.03萬輛、151.86萬輛。

從一支獨秀的軍工企業發展為如今國內首屈一指的大集群，短短數十年重慶摩托車產業已成為國內摩托車產業三大板塊之一，并逐漸謀求領航國際市場。在日趨激烈的市場競爭以及紛繁復雜的市場環境下，重慶摩托車產業既要頂住同行壓力，更要與國際摩托巨鱷廝殺在世界市場。如何獲取在國內外競爭中獲取勝利？答案是不斷進行技術創新，依靠技術創新推動整個集群持續健康的發展。

2 重慶市摩托車產業集群技術創新能力分析

2.1 產業集群與技術創新的互動關系

1）產業集群為企業技術創新提供良好的環境和基礎。一方面，產業集群是企業技術創新的動力源泉。集群內激烈的競爭為企業技術創新提供了壓力和動力。在產業集群的相對狹窄的地理范圍內，通常聚集著幾十家甚至上百家企業并進行著同類或相似產品的制造和生產，為應對激烈的市場競爭，集群內企業必須通過不斷的技術創新來獲取競爭優勢。同時，在集群內，由于創新的可見度較高，創新者的領先效益和示范效應突出，率先進行技術創新的企業所取得的超額壟斷利潤，無形中給其他的企業以很大競爭壓力和利潤驅動力，從而推動所有企業重視技術創新。另一方面，集群內通過技術網絡、交易網絡、社會網絡所構成的復雜而緊密的關系網絡，提高了群內企業間知識與人才的流動。科技人才的相互交流模糊了傳統企業意義上的邊界，彌補了單一企業在技術創新方面的劣勢，使創新資源在一定程度上實現了共享，提高了企業創新能力。

2）技術創新是產業集群形成和持續發展的推動力量。在產業集群為企業技術創新提供條件與支持的同時，集群內企業技術創新也推動了產業集聚和集群發展。面對新的市場需求，企業整合創新資源進行研發，開發生產出新的產品，并進行商業化獲得創新利益，這是一個系統的過程。在此過程中，企業技術創新對其它市場主體提出的各種新的市場需求，或者導致相關企業在附近安家落戶，或者導致新企業的誕生，在這種一波又一波、一環又一環的技術創新過程當中，該地區企業數量迅速增加，相關配套機構也不斷進駐該地區，從而促進了地區產業集群的形成，產業集群反過來又進一步刺激了產業集群內企業的技術創新(競爭的加劇、合作的密切)，從而直接推動了產業集群的形成、完善和不斷升級。同時，優勢企業對劣勢企業的“拉動效應”和劣勢企業對優勢企業的“擠壓效應”的雙重作用，將推動整個集群技術創新能力的提高，形成集群競爭優勢，實現集群的持續健康發展。

總之，產業集群為集群內的企業提供了創新的環境和基礎，它為知識以及技術的溢出提供可能，為專業人才的相互交流提供便利，降低企業的創新成本，為企業積極主動的創新提供動力，從總體上降低單個企業創新的風險。同時，企業的創新又在另一方面推動產業集群的成長壯大，成為產業集群成長壯大以及持續發展的推動力量。

2.2 重慶市摩托車產業集群技術創新現狀

1）R&D投入不斷增長，許多企業建立了技術研發中心。企業研發投入是衡量企業創新能力以及發展后勁的關鍵指標之一。由于集群內的企業眾多，關于集群整體研發數據的查找無從下手，本文在綜合考慮的基礎上選用重慶市摩托車產業集群內兩家上市公司（中國嘉陵、宗申產業集團）的財務報表內的研發支出數據作為研究依據。研究發現，無論是嘉陵還是宗申集團，其R&D總投入都在逐年增加。其中嘉陵的研發支出2007年增長的比例約為18.95%，而到2008年研發支出已經升至3642.7萬元，比2007年約增長56.07%。相對于嘉陵在研發上巨幅的投入增長，宗申集團的研發投入增長相對緩慢。2007年宗申研發投入在2006年的基礎上約增長14.12%，2008年研發支出增至1638.72萬元，比2007年約增長25.49%。

2）三項專利申請狀況。從統計重慶市2000-2008年摩托車三項專利申請情況發現， 專利申請變化趨勢可分兩個階段。2001年至2004年專利申請數上升趨勢強勁，增幅很大（見表1和圖1）。尤其是2004年，三項專利申請量達到了歷年最高點為514件（其中發明專利、實用新型、外觀設計分別占比6.7%、86.3%和7%）。而2004-2006年三種專利申請量總體卻呈下降趨勢，說明重慶市摩托車企業技術創新能力受到阻礙。

表1 2000年至2008年重慶市摩托車三項專利申請表（單位：件）

數據來源：根據國家知識產權總局網站檢索整理而得。

圖1 2000年至2008年重慶市摩托車三項專利申請變化趨勢

3）摩托車企業員工學歷情況。近年來，在重慶摩托車行業的員工構成中，擁有大專以上學歷的人數比重呈現一種不斷上升的趨勢，而擁有高中及高中以下學歷的人數基本呈現一種下降的趨勢，這說明企業員工的基本素質正處于不斷提升的階段。但是，企業員工的學歷水平仍然以高中以及中專以下的水平為主。例如，在宗申集團內，大專及大專以上學歷的人數只占到公司員工總數的19%，而高中及中專以下的員工人數占到了公司員工總數的81%。這讓我們在肯定宗申取得業績的同時必須清醒的看到，企業員工的素質仍然有待于進一步的提高，否則缺乏人力資源的基礎，核心大企業將無法擔當起引領集群企業不斷創新，實現集群健康持續發展的重任。

4）集群創新環境初步形成。重慶科技教育力量雄厚，人才相對富集。重慶擁有1000多家科研機構，33所高等院校，62萬多名科技人員。特別是重慶大學、重慶交通學院、重慶工學院、重慶汽車研究所等一批高校、科研院所從事汽車摩托車及電子產品研究與開發，具有相當實力，積累了一定經驗，培養、儲備了大量人才，也具備了一定的創新能力，有利于高新技術產品的研究與開發。同時，骨干企業的存在，使重慶市摩托車行業初具研發能力，目前己經建立技術中心6個，其中國家級2個（嘉陵、建設），市級4個（力帆、宗申、隆鑫、銀鋼)；建立博士后工作站2個。嘉陵、宗申、隆鑫等企業均擬投資2億多元建設具有國內領先水平的研發、檢測中心，現均已完成投資1億多。

5）技術創新方式由模仿創新逐步向合作創新過渡。在重慶市摩托車產業發展早期，引進模仿是技術的主要來源。隨著企業在對引進技術進行消化吸收的基礎上獨立開發新產品，集群內企業間的合作創新逐步成為技術開發的主流形式。力帆、嘉陵、建設、宗申、隆鑫等大型摩托車企業已經組建了具有一定實力的技術研究中心，并且在技術開發、專利保護等方面進行合作。然而目前這種合作還處于松散的初級階段，還停留在一些外圍技術的合作上，對重大技術攻關依然由單個摩托車企業完成。產業集群的技術創新能力還處在技術引進模仿與自主開發的過渡階段。

3 重慶市摩托車產業集群技術創新的不足之處

1）集群整體創新能力仍然較差，研發能力薄弱。重慶市摩托車企業整體研發能力低，大部分企業的技術水平仍停留在模仿的低層次階段，自主開發產品少，創新產品更少，產品技術含量和質量水平不高，總體上尚未形成自主開發能力。除嘉陵、建設、力帆、隆鑫、宗申有自己的技術中心，裝備水平居國內領先地位，擁有較強的技術研發能力外，其他企業仍然是小打小鬧，設備陳舊，工藝落后，技術人才不足，只追求眼前利益，沒有長遠的發展規劃。很多企業提升技術的普遍做法是：買回先進產品進行拆分，測試其材料、材質、尺寸、形狀等，然后進行自己的技術研發。據調查，與整車配套的零部件企業大多也不具備自主研發能力，他們的工作只不過是按照廠家的圖紙和要求完成生產任務而已。

2）研發經費投入不足，研發人才短缺。從企業的相關資料中我們發現，重慶市摩托車企業研發投入少，幾家骨干企業的研發費用占銷售收入的比重平均不到2.5%,最高的也沒有超過4%。為應對激烈的競爭，企業把主要精力放在市場營銷上，產品相互抄襲，知識產權得不到應有保護，真正擁有自主知識產權、原創性的新技術和新車型極少。研發經費的嚴重不足，帶來的直接后果就是研發人才的嚴重短缺。現階段重慶市摩托車產業人才缺口較大，特別是高級科技人才、既懂技術又懂管理的復合型人才十分缺乏。同時在一些缺乏自主開發積極性的企業里，研發人才沒有可以施展才華的舞臺，缺乏實戰的機會，人才浪費現象嚴重。由于重慶地處西部地區，高級技術人才外流現象也比較嚴重。

3）技術同質化。在重慶市摩托車產業集群中，各大摩托車企業外圍都有上百家摩托車配件廠，這些配件廠周圍也有上百家甚至上千家原材料供應廠或基地。在這種供應鏈中，眾多的上游企業為中游企業提供原材料，中游企業將不同企業的原材料加工成配件后提供給不同的下游企業，不同整車廠的零部件的來源基本相同。這樣就使得整個摩托車企業的技術水平基本上停留在一個層面上，相同或相近的配件來源無法促使某個企業在技術方面絕對領先于其他企業，因而造成重慶市摩托車產業的技術同質化，產品缺乏差異性。

4）集群對企業技術創新支撐不夠。重慶市摩托車產業集群盡管有較強的產業配套能力和良好的創新體系等軟環境，但來自外界的條件對技術創新的支撐明顯不夠，遠遠落后于全國摩托車產業的頭把交椅——江門市大長江集團。為了促進摩托車產業的發展，江門市政府積極進行管理創新，在政策、人、財、物等方面都給予了企業大力支持。大長江集團所在的蓬江區政府協調全區各個職能部門扶持企業，從招商引資到成立行業協會直至為企業與科研院所的合作牽線搭橋，體現了政府的管理創新的良好效應。而在重慶地區，來自外界的條件對技術創新的支撐明顯不夠，直至2004年重慶才開始進行建立摩托車專用試驗場和“國家摩托車質量監督檢驗中心”（重慶），創新意識的落后直接導致企業喪失了發展先機。

4 提升重慶市摩托車產業集群技術創新能力的策略

4.1 培育產業集群創新文化，加強人才引進和培養，創新人才競爭機制

集群創新能力的形成離不開合作、競爭的社會文化氛圍，這種氛圍就是集群產業文化。一方面可以通過組織論壇、研討、沙龍、講座、培訓考察等多種形式的知識傳播活動建立創新氛圍，加強集群內人員的交流，加大學習效應。另一方面，可通過加強產業集群內部企業之間的高度專業化分工，建立信任和承諾，結成緊密的網絡關系，促進各種資源要素合理流動，強化企業間的依賴關系。

在人才培養方面，第一，企業要定期開展培訓班，請相關的專家或者是高級技工對員工進行培訓，提高企業員工的整體技術水平，使人人都能參與到企業技術的研發中；第二，保持企業內適度的人才流動。適度規范的人才流動能產生技術創新溢出，加快創新技術的轉移，加快淘汰落后的技術和生產工藝，創造更加健康的競爭環境和新的創新途徑。第三，創新人才競爭機制。人才競爭局面將迫使企業更加注重企業文化的塑造，使每位員工都保持一種適度的憂患意識，鼓勵技術創新人才開發和創新出更多的創新產品。

4.2 加大研發投入，創建產學研聯盟，促進技術開發與成果轉化體系建設

目前，重慶摩托車仿制車型多，創新產品少，自主創新能力差。因此，企業要加強技術創新能力，在機械制造技術、電子技術、新能源技術、節能技術、環保技術以及安全技術等領域加大研發投入，并切實加強在摩托車市場快速發展的地區和國家的專利申請與注冊力度。企業在獨立研發的基礎上，要積極推進合作創新。重慶市摩托車產業集群地處重慶市高校聚集區域，有著良好的科研氛圍。因此重慶市摩托車企業應與重慶市高校、研究機構聯手建立產學研聯盟，進行合作創新，提升企業競爭力以此來促進摩托車技術創新能力的提升。這種產學研聯盟創新是一種長期的聯盟關系，有利于高校科研機構的知識向企業轉移，真正實現科研的價值。

4.3 積極發揮中介組織作用，構建行業技術創新服務體系

提升重慶市摩托車產業集群的整體技術創新能力，行業協會要起到引導作用。例如可以建立區域服務體系，加快行業協會等民間組織的發展與完善，重視發揮工商聯的作用，促進形成政府管理與行業自律相互補充、相得益彰的管理新局面。中介機構或行會可以舉辦各種類型的研修班，對企業的生產、管理、研發、技術、營銷等各類人才進行培訓，推廣先進的理念、知識、技術和技能，提高他們的業務素質；推進完善集群內的人才交流中心和勞務市場，加強促進摩托車行業智力資源和人力資源的合理配置，為企業引進人才牽線搭橋。

4.4 充分發揮財政、金融等經濟政策對摩托車產業發展的引導、扶持作用

政府要致力于營造一種適合創新主體發展的氛圍和軟環境，以此來引導和增強重慶市摩托車產業集群的技術創新能力。具體來說，政府要充分運用財政稅收方面的政策，加強多渠道融資體系的建設，通過資助項目經費和減免稅收等政策對大型企業的研發活動給予扶持。

摩托車產業是重慶市的支柱產業，重慶市摩托車產業集群的發展對重慶市經濟有很大的影響。重慶市摩托產業雖然形成了出具規模的集群網絡，但集群的技術創新能力尤其是自主創新能力還較弱。除建設、嘉陵、宗申等龍頭企業外擁有技術研發中心外，其他企業仍處于全球產業鏈和價值鏈的低端。因此，提升技術創新能力成為重慶市摩托車產業集群發展的當務之急。產業集群作為新經濟形式下一種極具活力的產業組織形式，在技術創新方面具有創新所需的組織架構、產業文化基礎、知識積累和擴散的內在機制等，能夠形成技術創新的系統優勢。此外，技術創新還需要集群、企業、國家三個層面的相互協調。只有將提高摩托車企業技術創新能力，調動行業組織積極性，發揮政府職能結合起來，形成互動創新體系，重慶市摩托車產業的發展才能邁上一個新臺階。

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