對于建設金州鐵路物流中心的探討

張小紅

（沈陽鐵路局 貨運處，遼寧 沈陽 110001）

0 引言

近幾年，隨著我國經濟持續快速增長和經濟體制改革的不斷深化，物流業得到了快速發展，成為國民經濟發展新的增長點。鐵路貨運是社會整體物流中的重要組成部分，在現代物流體系中具有十分重要的地位。加速推進鐵路物流的建設，符合鐵道部“兩整合、一建設”的戰略部署和要求，鐵路企業必須抓住戰略機遇，在現有的基礎條件下，以既有車站貨場為依托，完善設施，優化配置，通過大力推進鐵路物流中心建設，推動貨物運輸的快速發展。

鐵路應研究和建立適應市場發展要求的物流經營管理體制和經營模式，并按照現代物流的功能要素調整、優化和整合鐵路業務功能。對多經企業、集經企業、裝卸企業等涉及貨物運輸與服務的人員及項目進行整合，拓展和延伸鐵路貨運業務經營范圍，為用戶提供集運輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送、信息處理等于一體的全過程綜合性服務，通過不斷調整、優化，擴大服務范圍和規模，逐步形成規模化、網絡化的物流體系。以對較大城市或港口、編組站附近的大型鐵路貨場進行功能改造為突破口，探索建設鐵路物流中心的途徑。在此，對沈陽鐵路局金州站建設鐵路物流中心展開探討。

沈陽鐵路局擔負著遼寧、吉林兩省、內蒙古自治區東部和河北省、黑龍江省部分地區大宗貨物的運輸任務，運輸涉及工礦企業、糧食農副生產加工和購銷企業、港口物流企業等，多年來鐵路與這些企業間形成了比較穩定的合作關系。因此，沈陽鐵路局在自身物流體系建設上具有良好的發展空間和廣闊前景。為此，規劃建設鐵路物流體系和營銷模式，打造現代物流基地，應是鐵路貨運發展的主攻方向。

1 金州站建設物流中心的優勢分析

1.1 地理條件優越

金州站區域由金州、金馬、金橋、金港站組成，位于大連經濟技術開發區，地處大連物流工業園區中心地帶，是主要貨物倉儲、配送、運輸、中轉集散地，周邊有大連港集團有限公司、中國華糧物流集團北良有限公司、大連齊化化工集團等多家大型企業集團。車站辦理礦粉、鋼材、石油、化工、糧食、煤炭等多個品類，2009年貨運量達3 809萬t。同時金州站空車充足，得天獨厚的區位優勢為物流中心建設提供了良好的資源保證。

1.2 基礎設施完備

金州站區域貨場總面積達44.5萬m2，其中金州站貨場面積13.6萬m2(硬面化)，金橋站貨場面積2.2萬m2(硬面化)，貨運設備設施條件較好。大連鐵越集團遠征物流有限公司在金州、金橋分別建有17萬m2金州煤炭物流基地和13.9萬m2(其中硬面化7.6萬m2)的金橋綜合物流基地，自有36/16 t 龍門吊1臺，10 t、3 t、1.5 t 叉車各1臺，鏟車15臺，自卸翻斗車 5 臺，半掛卡車13臺，普通卡車8臺，120 t 汽車衡 2 臺、60 t 汽車衡 1 臺，具備一定的物流基地裝卸、倉儲和配送能力，并已經與大連中遠物流有限公司、遼寧省大連海洋漁業集團公司大連灣新港港務公司簽訂了物流合作協議。該公司現正在辦理集裝箱海關監管場站資質，規劃建設集裝箱中轉場站、鋼材交易配送中心、石蠟中轉集散中心、煤炭中轉交易市場等實體，具有良好的物流發展基礎。

1.3 物流服務體系初具規模

（1）金州站于2007年開始進行貨運組織改革，轄區內各貨運車間整合為一個貨運中心，并組織實施“集中受理、優化裝車”模式，現已取得初步成效；2008年開始了精品貨運站建設，從設備設施到人員素質、服務質量都得到了極大改進；2009年基本完成了轄區內的貨運生產組織信息自動化工作，構建了區域性貨運信息平臺，為下一步實施企業物流的信息化建設奠定了基礎。

（2）金州站與大連鐵越集團在經營管理方面已經進行了一定的合作，可為構建鐵路物流服務體系，逐步形成集成化、規模化、網絡化物流經營實體提供良好條件。同時，金州站、大連鐵越集團多年來與港口、航運等物流企業建立的合作關系，對完成區域物流資源整合、實現物流供應鏈的有效銜接提供了保證。

2 金州鐵路物流中心的組織模式和市場定位

2.1 物流中心的組織模式

對金州站貨運車間(部分業務職能)、裝卸隊、大連鐵越集團遠征物流公司金州、金橋營業部、軌道衡檢斤站等部門進行整合，組成金州鐵路物流中心，并以金州站為主體、大連鐵越集團參與組建物流中心管理機構，負責對物流中心統一經營和管理。物流中心作為生產經營的調度指揮和營銷組織管理機構；物流中心下設2個物流基地，以有形的固定資產從事物流生產經營活動。

根據現有金州、金橋站主業及多經貨場設備、設施現狀和貨源情況，在金州鐵路物流中心建設金州、金橋2個物流基地來開展具體物流業務。根據運營需要對金州、金橋物流基地進行改造，完善基地功能，劃分專用功能區。

（1）金州物流基地。整合金州站主業貨場和大連鐵越集團金州煤炭物流基地。金州站主業貨場主要圍繞糧食、鋼鐵、木材、集裝箱和日用品等其他雜貨業務，建設成發運、接卸、倉儲、配送基地，主要服務對象是大連市及金州區周邊各企業貨主；大連鐵越集團煤炭物流基地主要圍繞煤炭、水渣等散堆裝貨物，建設煤炭接卸、倉儲、配送、加工基地，開展煤炭交易和貿易業務，逐步將其打造成大連地區規模較大的煤炭交易配送市場。其主要服務對象是金州熱電、華能電廠和金州區周邊供暖公司、水泥廠。

（2）金橋物流基地。整合金橋站主業貨場和大連鐵越集團金橋物流基地，完善功能，實現統一管理、統一經營。主要圍繞集裝箱、鋼材、石蠟、粘土、電瓷瓶、糧食及其他雜貨業務，建設石蠟中轉、倉儲、配送中心；國內集裝箱中轉、倉儲、配送場站，國際集裝箱海關監管場站；鋼材交易、儲存、加工、配送中心；開辦自備箱、鐵路箱鐵路運輸辦理業務；規劃承建上海期貨交易所鋼材期貨異地交割庫；其主要服務對象是經大連口岸進行貨物中轉客戶和大連開發區及周邊各類企業貨主。

2.2 物流中心市場定位

通過對金州經濟吸引區內的經濟發展、產業布局、運輸需求及運輸市場分工等現狀進行分析，金州鐵路物流中心可選擇如下市場定位。

（1）以周邊大企業為服務對象，鞏固煤炭、石油、化工、鋼鐵、礦石、礦建、糧食等大宗物資運輸市場。

（2）根據金州站區特點，選擇港口、航運公司等有長期合作關系的物流企業和大宗貨物企業進行合作，發展現代物流。

（3）以中轉聯運貨源和貨物集散中心為目標，面向終端和源頭客戶，提供區域配送、中轉聯運和門到門、站到站物流全過程服務，爭取發展原材料采購和產品銷售等物流延伸業務。

（4）對金州站周邊運量較小的貨場、專用線采取關、停、并、轉措施，將貨源向物流中心轉移。大連市區內各車站貨運業務弱化后，金州鐵路物流中心可建設服務于大連市內的日用品和蔬菜果品配送中心彌補運輸空白。

3 物流中心服務功能

金州物流中心實行“一口價、一票結算”的“一站式、一條龍、全過程、全天候”服務，將站到站、點對點服務延伸發展成門到門全過程物流服務，實現承運和交付、倉儲、配送、信息處理、裝卸、搬運等服務功能。

3.1 貨物倉儲服務

貨物倉儲主要提供兩種方式：一是發送、到達實物倉儲。利用改造后的金州、金橋物流基地的倉庫和雨棚對貨物實施倉儲，最大限度地利用倉庫容積，發展雙層或多層倉儲，在有限的存儲面積內，創造利益最大化；隨著遠期倉儲服務的發展，可以租賃或購置貨場周邊的社會倉庫，作為客戶的生產原材料或產品的鐵路運輸前方倉庫，以此吸引更多的鐵路固定貨源。二是信息條件具備后實現網上電子倉儲，客戶通過網絡提前提報貨物運輸的電子運單預約裝車，物流中心根據貨源提報情況，聯系客戶按照計劃裝車日期組織客戶在指定地點上站備貨。

3.2 貨物裝卸服務

貨場裝卸服務主要由物流中心裝卸人員進行，由鐵路局負責部門進行專業管理，鐵路的監裝卸貨運員負責對貨物裝載質量的把關和確認，物流中心負責對裝卸人員的培訓和管理；在裝卸機械使用上，本著物流中心統一管理的原則，盡可能使用鐵路自有的裝卸機械，能力不足時可租賃路外裝卸機械、設備。

3.3 貨物配送服務

一是充分利用自有運輸車隊開展運輸，同時與社會有實力的汽車運輸車隊簽訂運輸協議，物流中心負責管理和分配運輸任務；二是同發貨和到貨客戶簽訂配送運輸協議，由物流中心為客戶提供方便、靈活、及時的貨物配送短途運輸服務。

3.4 到站運輸服務

為實現鐵路貨物運輸門到門的全程服務，試點期間到站可選定大連地區車站，委托大連鐵越集團遠征物流公司汽車隊承擔到站短途運輸，實現門到門服務。遠期可與沈陽鐵路局或其他鐵路局多經企業聯合或與社會有實力的汽車運輸車隊簽訂運輸協議來開展到站短途運輸。

3.5 集零化整功能

挖掘金州站貨場倉庫和汽車隊運輸潛力，延伸物流服務功能。一是開展空車配貨業務；二是按零擔訂單受理，拼車、拼箱，按整車 (5號運價)、集裝箱清單辦理，承攬因零擔業務取消后流失的貨源。

3.6 包裝和流通加工功能

目前，大連鐵越集團遠征物流公司已開展了簡單的貨物包裝、貨物裝載加固和加固材料供應服務，隨著物流中心的發展，根據客戶需求和實現物流增值、延伸服務需要，進一步深化開展貨物銷售包裝業務和煤炭、鋼材等流通加工業務。

3.7 完善信息服務功能

加大TMIS和DMIS等信息系統的建設和應用，引進互聯網技術、EDI技術、條形碼技術、數據倉庫技術、全球定位系統等，更好地為客戶提供請求車、運價收費、在途追蹤、到貨通知、投訴受理等全方位服務；配套建設貨場電子監控系統、基本作業微機化管理系統、貨物動態管理系統、客戶信息網絡化管理系統和貨物出入庫管理條碼掃描系統等，實現貨物超市化管理。

3.8 費用結算辦法

運輸一口價由鐵路運費、鐵路雜費、鐵路延伸服務費、汽車短途運費、倉儲費、物流服務費、裝卸搬運費、檢斤費等組成，由金州鐵路物流中心統一向客戶報價；由金州站貨運中心依據一口價標準在貨運中心營業窗口統一辦理結算核收，然后內部按照標準進行清算。

4 物流中心建設應注重解決的幾個問題

（1）物流中心建設必須有戰略規劃和合理布局。鐵路物流中心建設是一項復雜的系統工程，需要多部門共同參與、共同完成，要求多層次、多角度、綜合考慮平衡各方利益，為客戶提供更高質量、更加廣泛的服務，以達到提高社會效益、壓縮企業成本的效果。

（2）適度超前，集約高效。要統籌考慮未來發展，鐵路運量的逐年增加和地方經濟的快速發展，與路網長期規劃能力和有關的技術標準相適應，與地方經濟發展規劃相適應；做好與公路物流網的銜接，并依托鐵路的運輸優勢，集中運輸資源，有效釋放運輸能力，以適應大連市經濟社會發展的需要。同時必須在分析當前物流業發展形勢和趨勢的基礎上，根據各方面的數據來科學決策，避免盲目投資、過度投資產生浪費，這樣才能實現鐵路企業集約化經營和發展的目標。

（3）設施配套，功能完善。物流中心建設要充分發揮現有貨場的功能和作用，在現有設備條件下，在優化配置中，將制票、貨運等引入物流基地，充分挖掘運輸潛力，增長運輸效率。

（4）優化配置，科學管理。物流中心的管理要在現有物流管理的基礎上，采用現代化管理方式，建立適應物流業發展的運行流程和標準體系，不斷提高運輸效率和服務質量，使鐵路運輸物流系統在運輸組織、財務管理、作業管理、信息管理等方面形成一套行之有效的科學管理體系。