水泥運(yùn)輸方式研究
——用鐵路集裝箱代替公路罐裝車運(yùn)輸水泥

鄒 蘇

(西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)交通運(yùn)輸系,四川峨眉山 614202)

水泥運(yùn)輸方式研究
——用鐵路集裝箱代替公路罐裝車運(yùn)輸水泥

鄒 蘇

(西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)交通運(yùn)輸系,四川峨眉山 614202)

作為西部大開發(fā)的中心城市,成都有著明顯的地理優(yōu)勢(shì),有巨大的發(fā)展?jié)摿?當(dāng)下良好的形勢(shì)吸引了各行各業(yè)的投資。在這樣一個(gè)大背景下,成都的水泥需求增長驚人。伴隨著成都的發(fā)展,興建城市基礎(chǔ)建設(shè)工程項(xiàng)目,成都水泥需求量持續(xù)增加。在5·12地震災(zāi)害之前,四川水泥市場(chǎng)是平穩(wěn)發(fā)展的,災(zāi)后建設(shè)對(duì)水泥需求大幅增加,水泥市場(chǎng)頓時(shí)異常火爆起來,水泥企業(yè)數(shù)量迅速增加,水泥價(jià)格持續(xù)上漲,時(shí)至今日,水泥需求量依然相當(dāng)大。樂山、峨眉、夾江、燕崗是成都重要的水泥供應(yīng)地。現(xiàn)在普遍采用運(yùn)輸成本較高的罐裝運(yùn)輸車,其運(yùn)輸費(fèi)用偏高,企業(yè)的收益相對(duì)較少,也使得地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展收到一定的影響。為增加企業(yè)的收益,對(duì)水泥運(yùn)輸方式進(jìn)行改進(jìn),以鐵路集裝箱運(yùn)輸代替公路灌裝車運(yùn)輸。

一、水泥運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題

公路收費(fèi)一直以車輛核定裝載質(zhì)量為依據(jù)。公路運(yùn)輸過程的成本包括道路通行費(fèi)、車輛設(shè)備的折舊費(fèi)用和是維修費(fèi)、運(yùn)輸人員的薪酬,以及意外的支出(例如超速罰單、車輛意外事故導(dǎo)致的維修費(fèi)用等)。其中主要的變動(dòng)成本是道路通行費(fèi),道路通行費(fèi)=費(fèi)率×車輛總質(zhì)量×道路使用里程。用水泥罐裝車運(yùn)輸水泥,公路的費(fèi)率是0.4元/(t·km)到0.45元/(t·km),道路通行費(fèi)較高,導(dǎo)致運(yùn)輸成本大。

鐵路收費(fèi)是按貨物的運(yùn)量及相應(yīng)的運(yùn)輸里程來計(jì)算的,鐵路運(yùn)輸成本較簡單主要是鐵路運(yùn)輸費(fèi)用,鐵路運(yùn)輸費(fèi)用=發(fā)運(yùn)基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)行公里。鐵路的貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式有多種,就水泥而言,可以考慮采用集裝箱運(yùn)輸。這種情況下的運(yùn)輸費(fèi)用=(集裝箱的)發(fā)運(yùn)基價(jià)+(集裝箱的)運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)行公里。集裝箱貨物的發(fā)運(yùn)基價(jià):5.6噸/箱是57.00元,10.0噸/箱是86.2元,鐵路的貨物運(yùn)輸費(fèi)率是0.0103元/(t·km)。

物流運(yùn)輸費(fèi)用在水泥產(chǎn)品售價(jià)中所占比重非常大,運(yùn)輸成本越低就使得企業(yè)收益更大。兩者比較可看出,水泥運(yùn)輸方式應(yīng)該進(jìn)行改進(jìn)。

二、分析問題

燕崗水泥的公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本的具體比較和分析:

燕崗、樂山、峨眉、夾江到成都的公路的運(yùn)輸距離取其均值(141+156+136+136)/4=139.5 km,罐裝車每車每趟運(yùn)量25噸,按照目前公路運(yùn)輸費(fèi)率(0.4元/(t·km)到0.45元/(t·km))計(jì)算道路通行費(fèi)為1482.18元/趟。調(diào)查統(tǒng)計(jì),不妨假設(shè)運(yùn)輸人員的薪酬3000元/月,車輛折舊費(fèi)及維修12000元/年,年產(chǎn)出1200萬噸,約有48萬趟/次。每車每月跑20趟,需要24000車次,一年需要2000輛罐裝車在運(yùn)輸水泥,按上述數(shù)據(jù)計(jì)算的每年運(yùn)輸成本為480000趟/次×1482.18元/趟+2000×12000元+3000×12× 2000=257856萬元,其中道路通行費(fèi)80945萬元,公路道路通行費(fèi)就占總費(fèi)用的87.89%。公路罐裝車運(yùn)輸費(fèi)用在物流總費(fèi)用中所占比重非常大,改變運(yùn)輸方式是企業(yè)增加收益的關(guān)鍵點(diǎn)。

燕崗、樂山、峨眉、夾江等地的水泥均在燕崗站以鐵路運(yùn)輸方式運(yùn)往成都,為了運(yùn)輸更方便合理,應(yīng)采用鐵路和公路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合。在以鐵路運(yùn)輸降低運(yùn)輸成本同時(shí)會(huì)導(dǎo)致交貨提前期的延長,為及時(shí)滿足成都市場(chǎng)對(duì)水泥的需求,可以在成都的某個(gè)合適位置修建合適大小的倉庫進(jìn)行水泥的庫存管理,全過程的成本有4個(gè)主要部分:(1)燕崗、樂山、峨眉、夾江到燕崗站的公路運(yùn)輸費(fèi)用,(2)燕崗站到成都站的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用,(3)成都庫存的費(fèi)用,(4)倉庫各個(gè)水泥需求點(diǎn)的公路運(yùn)輸費(fèi)用。就樂山、峨眉、燕崗、夾江到成都的地理位置而言,樂山、峨眉、夾江到燕崗會(huì)有小部分公路運(yùn)輸費(fèi)用的增加,對(duì)整個(gè)問題的分析影響不大。

燕崗站到成都站的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用=(集裝箱的)發(fā)運(yùn)基價(jià)+(集裝箱的)運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)行公里,不妨取集裝箱型號(hào)為5.6噸/箱,其發(fā)運(yùn)基價(jià)為是57.00元,鐵路的貨物運(yùn)輸費(fèi)率是0.0103元/(t·km),年產(chǎn)出1200萬噸,每列車運(yùn)輸重量為45輛×5.6噸/輛=252噸,一年需要47619列車,燕崗站到成都北站的距離為163公里,按上述數(shù)據(jù)計(jì)算得燕崗站到成都站的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用是47619×(57×45+0.0103元/(t·km)×5.6×45×163)=14229萬元。公路運(yùn)輸費(fèi)用80945萬元遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路的14229萬元,運(yùn)輸方式發(fā)生改變明顯減低運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)也將增加新的費(fèi)用,新增費(fèi)用中主要的是成都的庫存的費(fèi)用和倉庫各個(gè)水泥需求點(diǎn)的公路運(yùn)輸費(fèi)用。

三、解決問題

從倉庫成本及袋裝水泥的性質(zhì)(需要多次倒運(yùn)、長期與空氣接觸等)方面考慮,其儲(chǔ)存時(shí)間是對(duì)水泥的物流管理是非常關(guān)鍵的。成都北站在成都市二環(huán)處,就目前成都市二環(huán)之三環(huán)的倉庫的倉庫費(fèi)用而言,其倉儲(chǔ)管理費(fèi)用因素不是庫存的費(fèi)用主要的因素,由于倉庫的位置決定了倉庫到各個(gè)水泥需求點(diǎn)的公路運(yùn)輸費(fèi)用及影響儲(chǔ)存時(shí)間,故倉庫的位置的選擇至關(guān)重要。

確定倉庫的位置。成都市場(chǎng)需求相對(duì)集中,故倉庫的設(shè)置應(yīng)在主要的集中點(diǎn)或靠近集中點(diǎn)的地方。若在成都現(xiàn)有物流公司中選擇,也要秉著倉庫到各個(gè)水泥需求點(diǎn)的距離盡量相等的原則,使得倉庫到各個(gè)水泥需求點(diǎn)的公路運(yùn)輸費(fèi)用費(fèi)用最少。

建立倉庫的運(yùn)輸模型,決策變量時(shí)市場(chǎng)各個(gè)需求點(diǎn)的需求量(Xi),

式中:Xij為市場(chǎng)各個(gè)需求點(diǎn)的需求量;Lij為倉庫距離市場(chǎng)上各個(gè)需求點(diǎn)的距離;a為平均每單位的倉儲(chǔ)費(fèi)用;b為沒單位距離的運(yùn)輸費(fèi)用;c為市場(chǎng)上總的需求量;由市場(chǎng)預(yù)測(cè)大致確定;d為倉庫的最低庫存點(diǎn),是一個(gè)常數(shù);n為鐵路運(yùn)輸?shù)慕回浿芷?即兩次貨到倉庫的時(shí)間間隔。

由于存在時(shí)間、空間的差異,樂山等地區(qū)在成都地區(qū)的供應(yīng)總是產(chǎn)銷不平衡,從供方的角度來說,倉庫應(yīng)該是供大于求,此時(shí),建立虛擬的需求點(diǎn),構(gòu)成產(chǎn)銷平衡的問題(虛擬的需求點(diǎn)的需求量就是倉庫的每次的最少存儲(chǔ)量)來求得最低的運(yùn)輸費(fèi)用。

對(duì)樂山峨眉地區(qū)的水泥運(yùn)輸?shù)匠啥际袌?chǎng)的案例而言,公路罐裝車的運(yùn)輸使得產(chǎn)品的在滿足客戶需要的時(shí)間上占有很大優(yōu)勢(shì),但是這是以高額的運(yùn)輸費(fèi)用為代價(jià)的。為使企業(yè)獲得最大化利益,并不降低客戶服務(wù)的質(zhì)量的條件下,采用鐵路集裝箱運(yùn)輸方式,降低運(yùn)輸費(fèi)用,配以合適的倉庫存儲(chǔ)管理,以倉庫來緩和鐵路運(yùn)輸時(shí)間上的劣勢(shì),使得企業(yè)在不降低客戶服務(wù)的質(zhì)量的前提下獲得更多的收益。

(責(zé)任編輯周江川)

2010-11-15

鄒蘇(1989—),女,研究方向:運(yùn)輸。