基于博弈論的工業企業和物流企業協同發展措施研究

管 忠 （河南工程學院，河南 鄭州 451191）

基于博弈論的工業企業和物流企業協同發展措施研究

管 忠 （河南工程學院，河南 鄭州 451191）

用博弈論分析了工業企業和物流企業協同發展的長期穩定條件，提出了政府政策的思路和措施：營造協同發展的政策環境，通過獎懲機制促進協同發展，構建物流服務市場體系和公共信息平臺等。

博弈論；協同發展；工業企業；物流企業

0 引 言

目前，制造業和物流業協同 （或聯動，以下均稱為協同）發展已經取得了各界的廣泛認同，比如：學界關于制造業和物流業協同發展的研究形成一股熱潮，如：賈旭光 （2008）等進行了現代制造業和物流服務業協同發展研究[1]；王佐 （2009）則指出了制造業與物流業聯動發展的機理在于制造業企業資源配置方式選擇和對物流管理是自營還是外包之交易成本權衡[2]；李虹（2009）進行了遼寧省的制造業與物流業聯動發展對策分析等[3]；2009年3月，國務院出臺了 《物流業調整和振興規劃》 （國發[2009]8號、以下簡稱 《規劃》），提出了 “積極擴大物流市場需求”和 “大力推進物流服務的社會化和專業化”的主要任務，把 “制造業與物流業聯動發展”列為九項重點工程之一[4]；2009年10月，中國物流與采購聯合會出臺了 《關于推進制造業與物流業聯動發展的政策建議》[5]。其實，不只是制造業需要同物流業協同發展，包括制造業在內的涉及實體物流形式的工業企業都需要與物流業協同發展。

各方在促進工業企業和物流企業協同發展方面，提出了很多解決方案，但是，這些解決方案有一定局限性。主要是沒有考慮到工業企業和物流企業本身是市場經濟的主體，解決市場經濟的問題運用經濟的力量更為適宜。強制的力量往往會引起全社會效率的降低，而單純的宣傳教育的力量則對于追逐利潤的企業顯得單薄。本文力圖在措施的可行性、實用性方面有所突破。

1 工業企業和物流企業協同發展的現狀

1.1 我國物流成本高，效率低。2008年，我國GDP數值為302 853.4億元，工業企業GDP數值為129 112.0億元[6]。2009年，我國經濟取得了增長8.7%的驕人成績。然而，據 《中國物流發展報告.綜合報告》指出：2008年，我國社會物流總費用與GDP的比例為18.1%，雖然有小幅下降趨勢，但仍然比較高[7]，見圖1。

相比之下，美國物流成本占GDP的比重早在20世紀90年代保持在11.4%～11.7%范圍內，而進入20世紀最后10年，這一比重有了顯著下降，由11%以上降到10%左右，甚至達到9.9%，見圖2。

此外，近幾年歐洲、日本等發達國家物流成本占GDP的比重也與美國大體相仿，一般為10%左右。相對于美國、日本和歐洲等物流發達國家的物流成本仍然有很大差距。

總體看來，我國社會化物流需求不足，工業企業和物流企業協同程度低，物流企業本身的運作效率和管理效率低是我國物流業發展的幾大問題。

1.2 工業企業和物流企業協同程度低。目前，許多工業企業分離了外包物流業務，在降低企業物流成本的同時，也推動了社會物流系統的改善和優化。但仍然有很多行業和企業還在按照 “大而全”、 “小而全”的模式運行，社會化物流程度低。從外包的程度看，大多數企業仍然停留在外包部分物流功能，如倉儲或運輸業務，而進行物流整體業務外包的企業仍然比較少。

工業企業和物流企業需要協同發展的原因：工業企業與物流業的發展相輔相成，通過協同發展，工業企業釋放了物流需求，獲得了 “第三利潤來源”，物流企業則擁有了市場，也推動了自己的技術結構升級[8]，二者都集中于自己的核心業務，提高了競爭力。現代物流業發展的滯后，必將在一定程度上影響工業企業的發展，影響工業企業產業結構的升級，新型工業化發展也將受到制約。大力發展物流業，促進物流業與工業企業的聯動發展，對推進新型工業化，調整經濟增長結構，推動制造業產業結構升級，提升區域經濟綜合競爭優勢，促進區域經濟和諧發展有著重要的意義[9]。

2 協同發展的博弈論分析[10]

工業企業和物流業能否協同發展，從本質上看，是利益分配問題，從過程上看，是雙方的博弈問題。博弈論是經濟學中用于研究在既有合作又有沖突的情形下，理性經濟人在成本收益分析后的決策行為的理論。工業企業和物流企業間協同關系是否長期穩定取決于兩者之間選擇博弈的次數以及各自之間成本和收益之間的數量關系。本文根據博弈論建立一次博弈和長期博弈矩陣，分析工業企業和物流企業協同發展的條件，為工業企業和物流企業聯動策略提供解決路徑。

為了簡單起見將一定區域內的工業企業抽象為A，物流企業抽象為B，兩大群體之間存在4種策略組合，具體分析如下：①雙方均進行協同，則雙方各自收益為C；②一方合作，另一方不合作，則選擇不合作的一方會獲得超額收益H，而選擇合作的一方會遭受損失，獲得極低的收益L；③雙方成員均選擇不協同，則雙方收益為D。根據一般性，可令H＞C＞D＞L，其雙方的收益矩陣如表1所示。

要想使工業企業和物流企業協同發展能夠發生，即是要得到雙方長期穩定性博弈的條件。根據博弈論，需要滿足的條件如下：

表1 工業企業和制造業進行一次博弈時的收益矩陣

因此當滿足條件時，工業企業和物流企業協同將處以長期穩定性，ω為貼現因子，取值范圍在 (0,1 )之間。所以只要足夠小，就可以保證協同發展的穩定性，當C足夠大，D足夠小時，約趨近于0，滿足條件的概率越大。即在工業企業和物流企業協同開始以前以契約形式規定雙方企業違約成本，加大破壞企業協同發展的懲罰成本，減少違約收益D，同時對長期合作信譽良好的企業給予一定的優惠條件，加大合作收益C，就可以長期保持整個協同的穩定性。

由此得到，工業企業和物流企業協同是建立在長期契約關系上的作業聯合體。正是協同的長期性為其成員企業之間的無限次重復博弈創造了條件。各級政府在制定政策層面應促進工業企業和物流企業注重長遠利益，使參與企業在無限次重復博弈條件下，任何短期的機會主義行為都是不可取的，同時各級政府應從激勵和懲罰兩個維度制定相應具體政策措施，促使工業企業和物流企業建立良好協同機制，滿足無限次重復博弈穩定性條件，從而讓工業企業和物流企業都能享受協同帶來的利益。

3 協同發展措施的研究

3.1 協同發展措施的思路。博弈論對于促進雙方長期穩定合作的思路是增加雙方合作博弈的利益，減少雙方不合作博弈的收益。市場經濟條件下，政府對于工業企業和物流企業協同發展的推進主要是營造有利政策環境，從政策方向上給予恰當的引導，給予相關企業更多的優惠條件，使它們更多地重視協同工作，提高自己的協同發展水平，從而從宏觀層面達到提升物流發展水平的目的。

具體做法是建立對物流企業和工業企業的協同程度評價機制，按照評價機制，讓第三方的機構對雙方的協同程度進行評級。對協同程度達一定級別的物流企業和工業企業實行差別的財政稅收優惠政策。也可以考慮對協同程度差的企業施以一定財政稅收懲罰措施。即以評估定水平，以水平對應政策，以政策促進發展，見圖3。

一般而言，工業企業協同主要考慮以下要素：物流外包的范圍和程度，企業領導的協同意識，企業內部促進外包的政策措施，企業自營物流的地位和比重，如圖4。

物流企業協同主要考慮以下要素：物流服務專業化類指標，服務一體化類指標，服務信息化類指標，效率指標和成本類指標等，見圖5。協同程度用上述指標建立綜合評價體系。

3.2 基于博弈論的協同發展措施。這里主要研究宏觀層面，政府促進協同發展的政策有：

3.2.1 營造協同發展環境。加強宣傳使工業企業和物流企業認識到合作可以帶來更多好處，可以帶來 “第三利潤源泉”，并使他們專注于核心業務，從而提高競爭能力。樹立兩業協同的行業優秀典范， “兩業”協同需要通過試點、示范，總結經驗，逐步推廣，以起到 “以點帶面”的效果。讓工業企業對兩業協同從思想上摒棄 “大而全”、 “小而全”模式。消除兩業協同的進入障礙，為工業企業原有的物流設施和部門人員的退出創造有利環境。規范物流市場競爭秩序，繼續推進物流企業的評級機制和物流企業信用評級機制。前者往往決定了企業的規模和管理水平，后者對于惡意競爭、合同違約、債務拖欠、偷逃稅費、貨物 “蒸發”等商業欺詐行為有著重要的防范作用。

3.2.2 對協同發展達一定水平的工業企業和物流企業實施一定的獎懲措施。為了引導工業企業和物流企業協同發展，政府要根據前述評估標準，在稅收、投資及土地等方面給予在協同方面表現良好的工業企業和物流企業一定的優惠措施，使協同發展的企業能夠在政府政策方面得到實實在在的好處。從而造成整個社會工業企業和物流企業協同發展的局面。

3.2.3 構建物流服務市場體系和公共信息平臺[5]。對接平臺的不健全和不完善，也是 “兩業”協同發展的一個瓶頸。許多地區公共信息平臺建設滯后， “信息孤島”、信息不對稱現象比較嚴重。一方面，許多物流企業在運輸和倉儲等普通物流服務領域低價競爭；另一方面，工業企業在專業服務領域又找不到合適的合作伙伴。 “兩業”協同急需相應的平臺和橋梁。要建立物流服務市場體系，促進制造業與物流業信息共享、標準對接。現在的問題是，制造企業和物流企業的信息系統不能互聯互通，信息資源不能有效的交換與共享。建立和完善工業企業物流標準體系，鼓勵工業企業采取物流業相關運作標準，制修定物流信息、物流服務流程、工具器具和技術裝備等領域的標準和規范。鼓勵聯動發展的工業企業和物流企業主動采用國家物流標準，充分發揮行業協會和龍頭企業在制定和宣貫標準中的重要作用。

4 總 結

本文分析了工業企業和物流企業協同發展的現狀和問題，提出了用博弈論來促進協同發展的思路，并基于理論角度提出了一定措施，力圖為兩業協同提供現實而互動雙贏的解決方式。

[1] 賈旭光，秦建玲，楊潔輝.現代制造業和物流服務業協同發展研究[J].消費導刊，2008(18):28.

[2] 王佐.制造業與物流業聯動發展的本源和創新[J].中國流通經濟，2009(2):16-19.

[3]李虹.制造業與物流業聯動發展對策分析——以遼寧省為例[J].生產力研究，2009(10):105.

[4] 國務院. 《物流業調整和振興規劃》[Z].2009-03-20.

[5] 中國物流與采購聯合會.關于推進制造業與物流業聯動發展的政策建議[EB/OL].(2009-09-07)[2010-09-01].http://www.chinawuliu.com.cn/.

[6] 中華人民共和國統計局.中國統計年鑒2009[M].北京：中國統計出版社，2009.

[7] 中國物流與采購聯合會.2008中國物流業發展的特點[C]//中國物流發展報告 （2008-2009）.北京：北京物資出版社，2009.

[8] 李松慶，蘇開拓.廣東制造業與物流業聯動發展的灰色關聯分析[J].中國集體經濟，2009(5):104-105.

[9] 賀團英，馬天山.關于制造業與物流業聯動發展的思考[J].交通企業管理，2009(5):28.

[10] 吳洪剛,等.河南省工業企業和物流企業協同發展的研究[Z].2009.

Study on Coordinated Development of Industrial Enterprises and Logistics Enterprises Based on Game Theory

GUAN Zhong (Henan Institute of Engineering,Zhengzhou 451191,China)

The paper analyses long-term stability conditions of the coordinated development of industrial enterprise and logistics enterprise,this paper puts forward the government policy ideas and measures:build collaborative development policy environment,construct measures to promote coordinated development through the mechanism of rewards and punishments,constructing logistics service market system and public information platform,etc.

game theory;coordinated development;industrial enterprise;logistics enterprise

F273.7

A

1002-3100(2010)12-0012-03

2010-09-16

河南省政府決策研究招標課題，項目編號：B401。

管 忠（1973-），男，河南信陽人，河南工程學院工商管理系，講師，碩士，研究方向：物流和營銷。