基于SCP范式下我國物流市場結構研究

北京交通大學 尹蘭

基于SCP范式下我國物流市場結構研究

北京交通大學 尹蘭

我國現代物流產業起步時間較晚，經過二十多年的迅速發展，已逐步成為我國經濟的基礎性產業,在國民經濟中起著重要作用。我國物流產業目前尚處于產業發展的導入期,并未形成突出的核心競爭力。本文運用美國經濟學家貝恩的SCP產業組織理論框架來分析我國物流業在市場結構方面存在的問題，并在此基礎上提出相應的建議。

物流產業 SCP范式 市場結構

1 我國物流產業現狀

當今世界經濟和科學技術飛速發展，物資流動越來越頻繁，與之相應產生的物流業也在全球范圍內快速的發展。物流業是衡量一國現代化程度與國力的重要標志之一，是一國經濟發展的重要基礎產業，因此，物流業被稱為“第三利潤源”，成為新的經濟增長點。

近年來，物流業在中國得到了較大發展，正在逐步形成以市場調控為主導的經營機制。與物流相關的基礎設施和行業也有了較快的發展，如運輸、通訊、貨物存管和配送等。但是，我國物流業仍然與發達國家有著較大的差距，產業結構相對落后，技術水平還有待提高。自我國加入WTO后，市場競爭壓力加大，物流業明顯暴露出各種弊端和劣勢。

目前，我國的經濟處于工業化向中后期推進的重要階段，制造業要提高核心競爭力、要降低生產成本都需要發達的物流業作保障。當今世界經濟全球化趨勢明顯，各個經濟體間的依存格局明顯，國際采購、定單生產等經營方式盛行，這些經營方式對我國傳統的以庫存為中心的經營模式形成了較大的挑戰。如果繼續依照傳統的經營模式，難以支撐我國當前現代化大生產的需要。據統計，目前我國制造企業82%的原材料物流由企業自身和供應方企業承擔，產品銷售物流中第三方物流企業承擔的僅為16%。這種自我服務為主的物流模式很大程度上抑制了專業化社會物流服務需求的產生。

2 SCP范式

SCP(Structure-Conduct-Performance，結構-行為-績效)模型是由美國哈佛大學產業經濟學權威貝恩(Bain)、謝勒(Scherer)等人于20世紀30年代建立的。SCP分析范式的根本要義是強調市場結構是企業行為的決定因素。完全競爭和壟斷這兩個市場模型是SCP范式的分析起點。它們是兩個極端的市場狀態，壟斷市場是生產集中于少數企業控制整個市場，包括產品定價和生產數量，完全競爭市場是擁有眾多同類型生產企業的市場結構，沒有一個企業能決定產品價格和數量，而由市場的供求狀況來決定，是完全自由的市場結構。壟斷行為被認為是資源配置低效率的表現，相應的，完全競爭市場的資源配置是最高效的。產業組織理論研究的一項基本原則就是鑒別一個市場結構是接近壟斷還是遠離壟斷。傳統的產業組織理論認為不良的市場結構會導致不良的市場績效，比如，市場存在壟斷。以貝恩為代表的產業組織理論的哈佛學派，強調從形成和維護有效競爭的市場結構入手，但在政策主張上傾向于由政府干預來改變不良的市場績效。

3 基于SCP范式的物流市場結構分析

市場結構是指某個市場上壟斷和競爭的相對程度。根據自由競爭程度來劃分，可以將市場分為完全競爭市場、寡頭壟斷市場、壟斷競爭市場和完全壟斷市場。市場集中度、差異化、進入和退出壁壘等是構成市場結構的主要因素。

3.1 市場集中度

市場集中度(Market Concentration Rate)是對整個行業的市場結構集中程度的測量指標，它用來衡量企業的數目和相對規模的差異，是市場勢力的重要量化指標，它集中體現了市場競爭和壟斷的程度，是決定市場機構最基礎的因素。

市場集中度是決定市場結構最基本、最重要的因素，集中體現了市場的競爭和壟斷程度，經常使用的集中度計量指標有：行業集中率、赫爾芬達爾-赫希曼指數、洛侖茲曲線、基尼系數、逆指數和熵指數等。

較之于發達國家的物流業，我國的物流企業規模較小，1999年我國26家上市的物流公司，總計營業收入不足150億美元，但是單美國UPS一家物流公司早在95年的營業收入就已經超過了125億美元。據統計，我國人數在500人以上的物流公司僅占整個物流行業的20%，由此可見，我國物流業只要以中小企業為主，行業集中程度并不高。

3.2 產品差異化

差異化戰略是指將產品或公司提供的服務差別化，樹立起在全產業范圍中具有獨特性的東西。產品差異化能將本公司產品明顯的有別于其他企業的產品，從而使客戶形成對該種產品的偏好，獲得市場競爭優勢。實現產品差異化的策略主要有：性能特點差異、專有技術差異、顧客服務差異、品牌差異等。小規模企業可以利用產品的差異化增加市場占有率，大規模企業可以用差異化策略鞏固自身的經營優勢和集中度水平，新興企業運用差異化戰略更能夠快速進入目標市場。

目前，我國能夠提供全面綜合集成化的物流服務的企業很少，大部分企業僅在傳統的倉儲、貨運、庫存等方面提供服務。根據中國物資儲運協會對200多家物流公司的統計調查，目前我國能夠提供綜合性集成化物流服務的企業不足市場需求的5%。物流公司不能提供有針對性的差異化的服務來迎合不同客戶的需求，難以獲得穩定的客戶群和市場。

綜上所述，我國物流產業集中度缺陷主要可以歸結為：專業化水平較低，對低段產品的投資過度，而綜合性高端的服務產品發展緩慢，物流資源不能得到充分利用，缺乏科學管理和有效整合。

3.3 進入和退出壁壘

進入壁壘是指產業內現存企業對于潛在進入企業和剛剛進入這個產業的新企業所具有的某種優勢的程度，是影響市場結構的重要因素。進入壁壘一方面能對產業內已有的企業起到保護作用，另一方面會對潛在進入者進入該產業造成一定的困難。退出壁壘是指當企業在某個產業內前景不佳，意欲退出該產業時，由于各種因素的阻礙，不能順利的退出該產業。有的資產只能在特定產業內使用，當企業退出該產業時這類資產很難變現，用資產變現的價格減去資產折舊后的差額即為沉沒成本，沉沒成本越大，企業退出該產業的難度就越大，退出壁壘就越高。

物流產業的進入和退出壁壘的大小主要由物流管理手段、技術經驗、人力資源等因素來決定。現代物流產業有知識密集型的特征，不僅設備和資金的大量投入，也非常需要對物流規劃設計、信息管理、運籌統計、人力資源等知識的掌握。隨著第三方物流和第四方物流產業的出現，物流業中信息和知識的軟條件支持顯得更加迫切。這些高端知識的掌握和積累形成了物流業一類重要的進出壁壘。

從以上的分析可以看出：(1)我國物流業市場結構的合理性還有待加強，市場集中度不明顯，缺少實力雄厚綜合性的大型物流企業；(2)物流業的服務產品的差異化較低，缺乏高端產品和差異化產品，低成本低水平的競爭現象突出；(3)受沉沒成本的影響和制度性壁壘過大，物流業市場的出清機制存在明顯不足。

表1 物流產業進入和退出壁壘分析

4 相關建議及對策

我國的物流產業發展時間較短，但發展速度很快，對于目前中國的物流企業來說，提審運營管理能力，整合企業資源，拓展服務網絡，提高服務水平，提供專業、綜合化的服務是物流產業的發展前景。主要的改進手段包括：(1)以技術創新為手段，優化市場集中度水平和產業結構，從根源上改善產業的運營環境；(2)拓展物流服務功能，改變單一的服務模式，多發展高附加值、多功能、專業化的物流服務；(3)關注物流服務業多邊的市場需求，力求以需求為導向，有效提高物流業經營水平，避免使用價格競爭手段。

對于政府機構來說，應該對不同類型的產業市場采用不同的管理手段。對于壟斷特征較為明顯的領域，政府應加強經濟性管制，采取反壟斷措施，保護中小企業的生存空間。對于進退無障礙的領域，政府可以采用寬松經濟的管理手段，讓市場自我對資源進行配置。未來我國政府對物流行業的管理，應該主要著手于市場秩序、經營環境和生產安全等問題進行宏觀的調控和引導，加強統籌規劃，防止資源浪費和重復建設。

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1005-5800(2010)08(c)-107-02