淺析西安市物流結點的層次關系及合理布局

西安鐵路職業技術學院 龔 鵬

淺析西安市物流結點的層次關系及合理布局

西安鐵路職業技術學院 龔 鵬

物流結點是組織各種物流活動、提供各種物流服務的重要場所，是物流系統的重要組成部分。物流園區、物流中心、配送中心三個層次的物流結點對物流系統的作用是不同的。本文以西安市為例，分析了其物流結點的層次關系和合理布局。

物流結點 層次關系 合理布局

物流網絡主要由物流結點和物流線路構成，一個完善的物流網絡，需要由物流結點來連結各種不同的物流線路，物流活動中除運輸外的其他功能要素，如包裝、保管、分貨、配貨、裝卸搬運、流通加工、信息處理等，都是在物流結點上完成的。所以，物流結點對優化整個物流網絡起著至關重要的作用，被譽為物流網絡的靈魂。因此，理清物流結點的層次關系，對其進行合理布局，有助于物流系統協調、順暢、最優。

1 物流結點的層次關系

完整的物流系統一般有三個層次的物流結點，即：物流園區、物流中心和配送中心。

物流園區是指在政府規劃指導下，由不同類型物流組織機構和多種現代化物流設施在空間上集中布局的場所，是能開展多種服務功能、具有一定規模的新型物流載體；一般在物流作業集中的地區，或者在幾種運輸方式銜接地區形成的超大型物流結點。

物流中心是指位于樞紐或重要位置，具有較完整的物流環節，并能把物流集散、信息和和控制等功能實現一體化運作的物流結點。

配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對客戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施。其層次關系見下表1：

表1

2 物流園區、物流中心、配送中心的布局因素

2.1 交通運輸因素

物流園區、物流中心、配送中心組成了典型的結點網絡，作為物流諸要素活動的主要場所，為保證物流作業的順暢進行，都要求要有良好的交通運輸條件。

一般而言，物流園區是綜合性、大規模的結點，在物流園區之間要進行快速、直達、大量的干線運輸，尤其是多式聯運的干線運輸，因此要求周圍至少有兩種以上的運輸方式相連，需緊鄰鐵路編組站、機場、港口布置；物流中心是某一專業范疇的大型物流結點，其既可以與干線運輸相銜接，也可以從物流園區轉運，因此，要求要有很好的通達性，最好靠近交通主干道出入口，以方便貨物的集疏運；而配送中心則是面向最終用戶進行末端運輸的，以開展配送業務為主，要求快速、準確、及時地為客戶服務，因此，在空間距離上應盡量靠近需求點，并且要有連接市中心的快速干道。

2.2 土地因素

物流園區一般是超大規模，需要占用大面積的土地。且物流園區要求物流企業及相關的一些輔助企業在園區內聚集，要處理的物流量很大，要求物流基礎設施齊全完備，因此必須在其周圍留有適當的空間為以后發展之用。物流園區的規劃是建立在對未來一段時間預測的基礎上，必須要考慮到將來的可持續發展，要求用地充裕且具有擴展性，故一般建在遠離市中心的地區，布設在城市的外圍。另外，物流園區規模很大，投資很高，一般應按照50年壽命周期來確定位置，如果離城市過近的話，短期內物流成本會大幅度降低，但是隨著城市中心的延伸與擴充，物流園區的壽命周期就會受限。物流中心一般要考慮20年以上的壽命周期，用地規模也較大，因此應布設在城市郊區。而配送中心類型不同、服務空間范圍不同，就會有不同的用地規模。地方性配送中心多在5KM2，區域性配送中心用地規模多在11.5KM2。

2.3 環境保護因素

物流結點的設置需要充分考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。物流園區對城市交通影響很大，為解決城市交通擁擠、緩解城市壓力，降低環境污染，應盡量將其設置在遠離市區的地方。而物流中心承擔著貨物的集疏、分銷任務，車流量也較大，對城市交通有一定的影響，可將其建在市中心和城市邊緣之間，而配送中心有其特殊的運作方式，在經濟發展到一定程度以后，配送中心需要大量實現“日配”，而這項工作一般都需要在深夜或凌晨進行，存在擾民問題和交通問題，因此配送中心在大城市一般市中心外非居民稠密區較為適宜。

2.4 市場需求因素

物流園區如遠離市場，會造成運距的拉長，成本的增加，也會讓很多物流企業不愿入駐，而造成較嚴重的空置率。而物流中心靠近市場需求地，有助于順暢、低價完成其分銷職能，接近市場需求地對配送中心的布局就更為關鍵，可以充分提升物流配送的速度，為群眾的生產和生活提供真正的“JIT”配送服務。

3 西安市物流結點的現狀

由于歷史的原因，西安的物流管理體制較混亂，機構多元化。這種分散的多元化領導使物流社會化的程度降低，集約經營的優勢難以發揮，造成功能不清、布局不合理、設施利用率低、重復建設、資金浪費、條塊分割嚴重、難以實現規模效益的現象。

3.1 物流結點層次不清晰

物流結點的基本模式應該是：“高層綜合性物流園區—中層專業性物流中心—底層末端配送中心”三級。不同層次的物流結點對應的物流服務功能不同，高層結點對于底層結點的服務范圍和內容應有“包涵”或者“次序”關系，三層之間的關系應當有機銜接、合理分工。而西安物流結點層次關系較為混亂，長期以來沒有形成輻射能力強、綜合能力強、規模超大的物流園區，而物流中心與配送中心功能不明確。

3.2 區位布局不合理

西安物流中心、配送中心由于歷史、市場和交通因素，大都靠近城市中心，基本都在三環以內，甚至有些還處在一環附近。隨著城市的不斷拓展，原本在市郊的物流企業現在已處于鬧市，這種現象極其不合理。

在最近出臺的西安市城市發展新規劃設計方案中指出：現古城墻以內為保持秦風唐韻的歷史古城文化風貌，除部分公交車外，其他車輛將不再允許通行，其大部分道路將以步行街為主。

4 西安市物流結點的布局規劃

本著統一規劃、協調發展的思路，針對西安市東西部商品聚散中樞的區位優勢，在《西安市現代物流產業發展規劃》中，明確提出了“1—6—10”工程：即從2006年到2010年，積極有序的規劃建設一個物流園區、六個物流中心、十個配送中心，使西安市三級物流結點均衡發展，功能互補。

4.1 一個物流園區—— 西安國際港務區

規劃建設范圍為44.6平方公里，位于西安市東北部的新筑鄉，西沿灞河，北至鐵路北環線，東接新豐編組站，南接隴海鐵路線和三環路，居于西安社會發展和城市建設“北擴、東拓、西聯”的前沿區域，交通和地理位置優越。核心區距西安市新的行政中心5公里，距西安市中心鐘樓20公里，距西安咸陽國際機場28公里，規劃的窯村機場就位于港務區內，通往園區的西安繞城高速公路與京昆、連霍、陜滬、包茂等高速公路緊密相連，形成“米”字型的高速公路連接網絡。主要依托西安鐵路集裝箱中心站、西安公路港、西安保稅物流中心三大核心區及周邊便利的鐵路、公路、航空等運輸條件，易形成公鐵、海鐵等聯運，完成貨物高效化、無縫化的流通。建成后，將成為立足西安、服務西部、面向全國、連接國際的西部地區最大的貨物集散和集裝箱轉運中心。

4.2 六個物流中心

專業化物流中心規劃思想是：主要對于專業化的商品物流進行合理規劃、合理整合。具體原則為：立足現有經營的專業物流基礎，依托大型專用倉儲基地和批發市場；用地條件寬松；物流增值的潛力較大；商品對于腹地的輻射力較強。六個專業物流中心是：

(1)紡織城紡織品、服裝物流中心——占地為2平方公里，北接隴海鐵路，南與繞城高速相連，東接西康鐵路，且靠近三環路、西安—藍田高速路，交通便利。以紡織城雄厚的工業基礎為依托，建成后，將成為西部地區最大的紡織品及服裝的存儲、加工、轉運基地。

(2)韋曲科技物流中心—— 規劃占地2平方公里，位于長安區韋曲鎮西北角，北望大雁塔，東臨曲江新區，與繞城高速、西康高速公路連接，具有良好的區位、交通和環境優勢，依托韋曲科技產業園和西安南郊眾多的高等院校及科研院所，主要為西安信息產業的發展提供高新技術產品的儲存和流通服務。

(3)三橋汽車物流中心—— 規劃占地2.3平方公里，處于西咸經濟一體化的核心位置，以國家級交通樞紐312國道、三民村火車站、城西客運站、西寶高速路、三橋立交，繞城高速路和城市快車道等便利的交通為優勢。是以西部車城為主、市級機動車市場為輔的汽車物資存儲和流通中心，將成為西部地區最大的汽車、機電產品的存儲、轉運基地。

(4)草灘果品物流中心—— 規劃占地2平方公里，西鄰西安—銅川高速公路，靠近鐵路北客站，離機場僅僅30分鐘的車程，交通便利。它以華圣果業和西安農業綜合開發區為依托，建成后，將成為西部地區最大的水果及農副產品的存儲、加工、分揀、包裝和轉運基地。

(5)北石橋物流中心—— 位于星火路西、隴海鐵路北、大興路以南的區域，鐵路、公路交通便捷，靠近市中心區商貿流通地。主要以現有西安鐵路西貨站以北的大片倉儲區為依托，將成為以日用消費品、食品類等輕工業產品為主的物流集散中心。

(6)中儲物流中心—— 中儲是西安市較大規模的物流公司，已形成集倉儲、配送、經銷、貿易、加工、信息交流、貨運代理、鐵路公路運輸等多功能為一體的綜合性物流實體，依托現有中儲西安物流公司和其方便的鐵路和城市道路運輸配送網絡，使其發展成為鋼鐵、家電產品和紙制品類為主的專業物流中心。2010年以后，該物流中心將遷至三環以外。

針對西安市城市規劃的整體現狀，結合西安市物流企業發展實際，規劃為六個物流中心，數量適中，分布科學，形成東有紡織城紡織品、服裝物流中心；西有三橋汽車物流中心、北石橋物流中心；南有韋曲科技物流中心；北有草灘果品物流中心；東北有中儲物流中心的合理布局。既避免了物流中心數量太少或布局過于集中造成貨運交通流量分布不合理而出現的迂回運輸、車輛空駛率高、運輸費用增加等現象。一方面又避免了數量太少、服務分散造成的規模經濟效益不理想、資源浪費等現象。且六個物流中心除北石橋物流中心外，其余全都規劃在三環外，盡可能地減少了對城市交通的擁堵和城市建筑美觀的影響；另一方面，充分利用了中儲、北石橋等現有的物流基礎設施，如倉儲用地和鐵路既有線等，以充分實現物流中心的經濟效益、社會效益和環境效益。

4.3 十個配送中心

根據西安市現有城市網和物流中心的空間分布情況，在充分利用現有物流場地和資源的基礎上，在西安二環內外的咸寧路、華清路、友誼路、棗園路、太華北路、大白楊路等處規劃10個物流配送中心，且配送中心在布局時充分考慮到西安目前的路網分布、通行能力和交通管制等因素，進可能實現貨物的高效、準時配送，讓其成為構架在物流中心與生產、流通企業和最終消費者之間便捷的橋梁。

西安要以國家實施西部大開發戰略為契機，按照促進物流資源的優化組合的要求，遵循現代物流業發展的內在聯系和市場經濟規律，合理配置多層次物流結點，使西安的現代物流業在我國中西部地區區域經濟發展中發揮更強的輻射和帶動作用。

[1] 劉念主編.物流地理[M].機械工業出版社,2006.

[2] 西安現代物流產業發展規劃.中國經濟網.

[3] 傅衛平,原大寧.現代物流系統工程與技術[M].機械工業出版社,2008,(5).

[4] 張志勇,徐廣姝,張耀荔.物流系統運作管理[M].清華大學出版社,2009,(9).

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1005-5800(2010)12(c)-130-02