特種道岔（12#交叉渡線）鋪設技術

陳冠琪 中鐵十一局集團二公司 442013

特種道岔（12#交叉渡線）鋪設技術

陳冠琪 中鐵十一局集團二公司 442013

道岔是軌道工程中相對薄弱的環節，其施工質量直接制約著線路的行車速度和安全性。本文根據丹水池車站12#交叉渡線施工經驗，介紹了特種道岔的鋪設施工技術及質量控制要點。

丹水池車站；特種道岔；插鋪法；施工

1．工程概況

丹水池車站位于京廣線，為京廣線上中間站，為曲線站，位于既有諶家磯車站及江岸西編組站間，起止里程為JXK1181+000-JXK1184+000，既有車站里程為JXK1182+976.32。本標段共計特種道岔2組。

2．特種道岔施工工藝及方法

特種道岔由于結構較復雜，自重較大，道岔本體線路較長，施工時必須采取在垂直于線路的空地上預鋪，給點后整體推進施工的方法。在原位鋪設時，與道岔鋪設位置有影響的既有線提前改造完成，確保特種道岔鋪設時有足夠的鋪設空間；在線路一側預鋪的特種道岔，在鋪設后，根據道岔本身的長度和重量，采取滿足要求的滑軌和滾輪將整個道岔架立，以滿足要點施工時將道岔整體推進。

2．1 施工工藝流程

見圖1《特種道路岔施工工藝流程》。

2．2 施工工藝要點

2.2.1 預鋪場地平整

道岔鋪設前應在施工完成的路基上進行場地平整，鋪設底碴并平整，達到鋪設道岔的條件。在道岔鋪設區段對道岔位置進行測量，定出道岔的設計位置。

2.2.2 鋪設岔枕

根據測量的道岔位置和道岔鋪設示意圖擺放岔枕，調整軌枕間距。由于特種道岔岔枕一般較長，且單根道岔重量較大，在擺放岔枕時采用小型汽車吊安裝，吊裝過程中，確保起吊作業安全和列車行車安全。

2.2.3 預鋪道岔

按照道岔安裝示意圖將道岔各部分構件按安裝順序在岔枕上順序排列，按設計要求連接各構件。連軌時注意扣件安裝位置的準確性和各部分的軌距，要求從開始連軌時就控制各部分軌道的幾何尺寸，避免出現返工現象。

道岔安裝時，先將扣件和道岔軌件與岔枕臨時連接，待整個道岔扣件全部連接完成后，各部分尺寸經檢查滿足設計和規范要求后，逐步將扣件擰緊。

道岔鋪設完成后，人工上碴。起道安排專業施工隊伍作業，采取雙側對稱起道法施工，避免在起道過程中使道岔的平面位置發生變化。

2.2.4 預鋪道岔驗收

圖1 特種道岔施工工藝流程

特種道岔鋪設完成后，應從道岔鋪設的平面位置、幾何尺寸和道岔連鎖等全方位檢查道岔鋪設質量，并通過線路連鎖檢驗道岔鋪設是否滿足設計和《鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10413-2003）的要求。

2.2.5 拆除既有道岔推設預鋪道岔施工

（1）拆除既有道岔施工準備

1）對需拆除更換道岔進行現場調查，并根據設計圖結合既有線實際線間距調查結果，測量出鋪設道岔的岔位并作適當調整。計算出岔前、岔后的配軌長度，并現場進行初步配軌，確定道岔前后配軌方案，繪制配軌圖。

2）對施工人員進行技術和安全培訓，學習既有道岔拆除、道岔整道作業的有關技術要求和作業方法及路局既有線施工安全規則。

3）充分準備施工使用的物資設備和機具。

（2）要點封鎖線路施工，點前、點后慢行限速條件按路局施工計劃執行。

（3）推進施工前的準備工作

1）要點，并按設計要求對不影響道岔推設的岔前后Ⅲ型軌枕提前抽換。

2）點前一星期要點（天窗點內）對既有道岔接頭夾板和螺栓或混凝土枕的扣配件涂油，并松動后擰緊。對涂油后仍無法松動的螺栓用油漆作好標記，以便點內及時處理（施工時用氧焊吹掉）。

3）點前一天滑軌、短枕木頭、岔尾岔枕、道岔前后準備更換的Ⅲ型枕擺放就位并用皮筐備足新碴。

4）精確配軌鋸軌后，點前一天將配軌倒運到施工地點。

5）點前一天，提前到站內登記第二天的要點計劃。

（4）施工要點前工作

慢行前準備工作：

1）點前兩小時派遣駐站聯絡員進駐站內，按規定施工地點兩端派專人設好防護并申請慢行點。

2）在預鋪道岔下安裝7根滑軌，滑軌必須平行設置并與既有線路垂直。用齒條式起道機抬起預鋪的道岔，預鋪道岔的高度應高出既有線路3～5cm。

3）安上滑軌小車并設防滑木楔子。

4）丈量道岔尺寸，最后一次復核配軌情況；

慢行點內的作業：

1）按慢行條件設置慢行信號牌；

2）按隔二卸一的原則卸除施工范圍內的部分扣件，同時卸除每對接頭夾板的兩根螺栓；

3）按運統-46到車站申請封鎖點；

4）挖除枕木盒內2/3的道碴。

（5）施工封鎖點內工作：

1）拆除岔前后接頭夾板（或進行劇軌作業）。

2）挖除枕木盒內的道碴及拆除既有道岔兩端的線路。

3）整體道岔的橫移拆除，將道岔橫移到不影響新岔推設的地方。

4）道岔及道岔前后線路拆除鋪設完畢后，平整道床，使道床高度低于既有軌枕底面300mm，施工時以現場樁位為準。將翻出廢碴棄運至指定地點。

5）當滑軌連接完畢后，將道岔橫移至設計岔位。為了確保道岔的橫移安全，施工時采用人工手推設道岔就位。

6）道岔橫移到設計位置后，起道機手起起道岔（同前），取下滑軌及滑軌小車，落下起道機后使道岔落地就位。

7）道岔就位后連接道岔前后兩端的線路，并全面起道、撥道、上碴、搗固。

2.2.6 整修道岔

全面檢查道岔，消滅超限處所，做好記錄，并檢查清除侵限的機具材料。

2.2.7 信號設備安裝調試

開通信號設備，并進行調試確認無誤后命令駐站防護員登記銷點，然后開通線路。

2.2.8 點后養護提速

補充道碴，整理道床斷面。派專人巡道檢查，列車通過后，要及時對線路進行養護，直至恢復正常。

3．質量安全控制要點

1）．施工前由施工負責人進行技術交底，向施工人員講清施工程序，作業方法及安全注意事項，進行專項教育。并加強現場施工組織和指揮，做到分工明確，責任到人，統一組織，統一指揮。

2）．由施工負責人及有關技術人員對所更換道岔位置、預鋪的質量、各種跳線、聯接線眼孔及前后配軌長度進行反復丈量核對，并對縱橫向滑道及走行小車進行檢查，確認無誤，牢固符合標準后，再組織施工。同時要將施工計劃及時通報給有關配合單位，以便作好配合準備。

3）．要點施工要指派經考試合格能勝任的職工擔任安全員和防護員，防護人員應帶齊防護用具。施工當天按《鐵路技術管理規程》規定的防護辦法設好安全防護，施工時采用拉繩防護。施工期間防護人員應高度集中，不得中斷瞭望，發現來車及時發出信號。

4）．駐站聯絡員要持證上崗，登記要點必須規范（參照防護員合格證內容），按照施工電報及施工領導人命令進行登記，登記后要與施工領導人反復核對影響范圍。

5）．要點命令必須由總指揮下達。駐站聯絡員要點后，必須將給點命令號、起止時間、給點地點及時向總指揮匯報，總指揮確認無誤后發布施工命令。

6）．點前準備中要加強安全控制，禁止超范圍施工，各種機具、材料不得侵限。

7）．絕緣不良工具不得上道作業，撬棍必須戴絕緣套管，極性絕緣接頭和絕緣接頭等關鍵處要指定專人負責，以防發生聯電事故。

8）．拉運鋼軌軌枕等笨重材料要統一指揮，步調一致，前后照應，注意不要砸傷手腳。

9）．既有道岔拆除后，岔位處基礎必須整平符合標準，然后由施工指揮統一指揮將預鋪道岔橫移或縱移。道岔移動時力量要均勻平衡，道岔前后平行移動時必須嚴格控制前后移動量，應注意推行道岔人員不得站在滑道的那一側，以防滑道傾斜，小車脫軌，道岔下落傷人，發生意外傷亡事故。

10）．道岔平推到位后抽橫縱向滑道軌時，力量要集中一致，起道機要同起同落，以防道岔位置變化及砸傷人。施工過程中注意地下電纜的保護，嚴禁破壞電纜。

11）．加強線路整修，嚴格放行列車條件。開通前，各岔施工負責人及技術人員要對所換道岔設備全面檢查一遍并做好詳細記錄。各項幾何尺寸符合放行列車條件后，由總指揮下達命令通知駐站聯絡員銷點，開通線路。駐站聯絡員要將開通命令號、開通時間及時向總指揮匯報。

12）．線路開通后要繼續加強道岔設備的整修，擰緊連接零件，全面搗固，做到24小時不離人，不間斷地進行整修、保養，盡快穩定道岔質量，堅決消滅晃車。每次提速前應認真檢查線路做好記錄。

4．結束語

2組12#交叉渡線施工完畢，經靜態幾何尺寸檢查和軌道檢測車動態檢測，各項指標都滿足檢評標準，施工質量優良。施工期間，沒有影響前方鋪軌、整道的正常運轉。實踐證明，插鋪法施工特種道岔方案可行，具有靈活性大、精度高、費用低等優點，具有推廣價值。

參考文選

[1]TZ201-2008客貨共線鐵路軌道工程施工技術指南

[2]TB10413-2003鐵路軌道工程施工質量驗收標準

10.3969/j.issn.1001-8972.2010.16.031