船舶融資租賃的風險及防范*

卞啟印

船舶融資租賃的風險及防范*

卞啟印

金融危機為中國船舶融資租賃業提供了發展機遇。一是在金融危機情況下，銀行惜貸和企業融資難度加大擴大了航運企業與金融租賃公司合作的機遇；二是中國政府推出的四萬億經濟刺激計劃為金融租賃業帶來了歷史性的發展機遇?？梢?，巨大的市場潛力和潛在需求為船舶融資租賃業發展帶來了良好機遇，但與此同時，也應清楚認識船舶融資租賃中的種種風險。首先簡單介紹船舶融資租賃的概念，通過一個圖標詳細列舉船舶融資租賃涉及的各方當事人；其次對船舶融資租賃中的可能遇到的種種風險逐一分析，然后在此基礎上提出防范上述風險的具體對策，并對中國立法提出相關建議。

船舶融資租賃；風險形式；防范措施

船舶融資租賃作為一種市場行為，其風險是客觀存在的，在船舶融資租賃合同訂立和履行過程中，做好風險防范工作，依法追究違約方的法律責任，是確保船舶融資租賃順利進行，預防風險發生，維護當事人合法權益，減少受害人損失的重要措施。

一、船舶融資租賃的概念及當事方關系

船舶融資租賃是指出租人按照租賃協議將船舶出租給承租人，船舶在承租人占有控制下營運，并在租期內向承租人收取租金的一種民事行為。

在通常情況下，船舶融資租賃是由銀行或租賃公司通過合同安排，提供造船或購船資金，并取得船舶所有權，然后由該銀行或租賃公司作為出租人將所造船舶租給航運公司使用，并收取約定租金。采用融資租賃方式，承租人支付的租金是按出租人的總成本為基礎計算的，它一般包括船舶的價格(扣除船舶殘值)、出租人籌措資金的利息、手續費等費用及收取的利潤。

在船舶融資租賃中，承租人自行配置船員、燃料、物料，從事經營管理；出租人保留船舶的所有權，作形式上的船東。船舶融資租賃的期限較長，一般在10年以上。在船舶融資租賃業務費用分攤方面，出租人承擔船舶建造成本，承租人則承擔船舶的營運成本和航次成本。在租期內，承租人應定期向出租人支付合同所規定的租金。在租賃屆滿時，承租人可以優先以低于市場的價格購買租賃船舶，使租賃船舶真正成為自由船舶，也可繼續租賃，但租金只是象征性的(如金額只是原來的1/10)。

船舶融資租賃的出資人一般是公司或銀行，他們將買船作為一種投資，而無意涉足航運業務。多數銀行不愿提供購船貸款而更愿采用融資租賃的方式，這是因為船舶在租賃期滿前，銀行仍對船舶享有所有權，如果承租人不按時繳納某一期的租金，作為船舶所有人，銀行有權把船舶撤回來，因此其不怕船舶投資收不回來。一些造船廠也以出租人的身份出現，希望通過這種方式達到擴大船舶營銷的目的。

通過上述分析可以看出，船舶融資租賃是一項復雜的系統工程，其業務涉及面極廣，牽涉金融、國貿、法律、保險以及物資供應等許多方面。船舶融資租賃所涉及的當事各方關系如圖1所示。[1]

另外，在航運實踐中，光船租購與船舶融資租賃最易混淆。所謂光船租購是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內，由承租人占有和使用，并在約定期間屆滿時將船舶所有權轉移給承租人，而由承租人支付租購費的行為。[2]光船租購實際上相當于分期付款購買船舶，船東在收到全部付款前對船舶擁有正式的所有權，租船人支付每期租金相等于分期付款，租期結束且船價全部付清，船舶就屬于租船人所有。兩者區別如下。

圖1 船舶融資租賃所涉及的各方面關系

首先，在兩類法律關系中，出租人的主體地位不同，船舶融資租賃中的出租人，須符合法律規定的一般條件，而光船租購中的出租人則無此約束。

其次，船舶融資租賃交易往往涉及三方，即出租人、承租人、船舶建造人或出賣人，兩份合同，即買賣合同和租賃合同，而光船租購僅涉及承租人和出租人兩方且僅包含一個租船合同。[3]

最后，在兩種交易中，出租人和承租人圍繞船舶所有權所形成的法律關系也不同。

此外，光船租購雖然有著與船舶融資租賃交易相似的融資功能，但從實質上看，光船租購具有保留所有權買賣的性質，其承租人擁有一項重要的權利，即所有權的期待權。

而在船舶融資租賃中，承租人也有可能取得船舶的所有權，然其購買選擇權是一種債權且具有極大的或然性，承租人擁有在租期屆滿時取得船舶的選擇權，當承租人支付約定價金時，船舶一次性地從出租人轉移給承租人，而不像光船租購交易，船舶所有權是隨時間漸次轉移的。

二、船舶融資租賃的風險形式

船舶融資租賃業務是一種融物與融資相結合的特殊金融業務，不但具有一般金融風險的特征，而且有其自身的一些特殊的風險特征。船舶融資租賃的風險種類主要有以下幾種。

(一)信用風險

信用風險是指船舶融資租賃合同及相關合同所涉及的各方當事人不履行約定義務的風險。主要表現在如下幾個方面。

第一，出賣人違反買賣合同或不適當履行約定，承租人往往因此或拒付租金，或要求退還船舶，或撤銷合同，出賣人的該違約行為同時亦會給承租人帶來經營損失的風險。

第二，出租人違約的風險，如出租人資金不足，未按合同約定向出賣人支付船款，出賣人則拒絕或延遲交船，從而使承租人受到損失；出賣人指示不明，以致不能及時向承租人交船，影響承租人的使用收益等。

第三，承租人違約，是出租人可能面臨的最大風險，它主要體現為承租人到期不支付租金，具體有以下幾種原因：一是承租人由于航運市場行情陡降，如在當前金融危機下，有相當一部分船廠訂單面臨撤單的風險，或者經營管理不善，資金周轉失靈；二是在船舶租賃期間，船舶因不可抗力等不能歸責于當事人雙方的事由而致滅失或損壞不能修復；三是承租人以繼續經營船舶資金周轉困難為借口，提前解約；四是承租人未按出租人同意或約定的方式和船舶價值投保船舶損害險，或者雖然投保但因承租人的故意或過錯致使該保險失效，一旦發生船舶滅失，出租人遭受風險等。

(二)市場風險

直接影響船舶融資租賃收益的市場風險主要有利率風險和匯率風險兩種形式。

1. 利率風險

利率風險一般是指由于利率的不確定性所導致的金融風險。[4]112在船舶融資租賃中，船舶本身的高價值性，決定了出租人為取得購買或建造船舶的巨額資金而需要向第三人籌集，當融資租賃的租金率固定時，在面臨利率頻繁變動的情況下，必將導致某一方當事人利益受損，從而出現較大的貸款利率風險。融資租賃公司作為區別于銀行的一種特殊的金融中介機構，一方面向外通過租賃的形式提供融資，另一方面也要通過各種渠道籌措資金，因此融資租賃公司面臨的利率風險，主要有以下幾個方面。

一是利率敏感性缺口風險，即如果一家融資租賃公司的利率敏感性資產和利率敏感性負債不一致，那么就會出現缺口風險。

二是機會成本風險，即由在金融市場上籌集資金的市場價格變化而導致的機會成本損失。

三是利率結構風險，即貸款利率波動幅度不一致，或者說短期貸款與長期貸款利率上下浮動幅度的大小或者調整的時間期限不一致所造成的風險。[5]

2.匯率風險

對船舶融資租賃這種中長期項目來說，船舶的購買不可能僅僅局限于國內，很多船舶特別是二手船基本上是從國外進口而來的，所以大都涉及國際支付結算。所謂匯率風險，是指船舶融資租賃主體在融資租賃的過程中，以外幣定值或衡量的資產與負債、收入與支出以及未來經營活動可望形成的現金流的本幣價值，因有關貨幣匯率的上下波動而產生損益的可能性。[4]130自2008年3月金融危機發生以來，國際金融形勢愈發不穩定，加之各國中央銀行原則上不再承擔維護匯率穩定的義務，而是根據外匯市場的供求關系自行調整本幣匯率。在這種金融環境下，租賃當事雙方如果收入所得貨幣與債務貨幣幣種不同，當匯率升降浮動比較大時，作為中長期融資的船舶項目投資風險就尤為突出。

(三)操作風險

在船舶融資租賃合同的履行過程中，出租人的義務主要是支付購船的價款，余下的基本就是由承租人按期支付租金了。由于船舶的流動性，有的是從事外貿運輸的船舶，特別是從事環球航行的干散貨船或液態化學品船，可能船舶在整個融租期間都沒有在國內港口掛靠，再加上船舶的營運都是由承租人安排的，由此可以看出，在整個租賃期內，出租人對船舶的實際控制能力非常有限。因此，當承租人一旦違約時，出租人要行使船舶的取回權，在實務中是非常困難的，而且由于船員都是承租人委派的，即使出租人作為船舶所有人想給船員下達指令通過自己的途徑將船舶收回，船員服從的可能性也是很低的，所以，這就產生了出租人在操作上的風險。[6]

(四)出租人面臨的特殊風險

1.船舶優先權風險

船舶優先權是一種特殊的法定擔保物權，由于其無需登記或占有即可有效成立，是以船舶為標的用于擔保法定債權的，使債權人就船舶所賣價款依照法定獲得優先受償權。

船舶優先權是海商法上特設的法定擔保物權，其具有秘密性、優先性、不滅性、法定性等，從而給船舶融資租賃活動帶來了特殊風險，如在船舶融資租賃中，由于船舶經營完全處于承租人的占有和控制之下，所以船舶優先權的產生對出租人來說具有隱秘性，即只要有相應的海事債權發生，則這種擔保物權就相應產生而無需公示，且船舶優先權不僅優先于一般債權，而且優先于船舶抵押權、船舶留置權而受清償。另外，船舶優先權產生后，即依附于產生優先權的船舶，并隨船舶轉移，除非船舶本身滅失或被法院強制拍賣才消失，這就大大增大了出租人實現債權利益的風險。

2.船舶留置權風險

船舶留置權是指造船人、修船人在合同另一方未依約履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權利。海商法沒有規定留置的船舶是否屬于債務人自身所有，在船舶融資租賃中，當承租人不支付船舶修理費用，修船廠就可根據留置權留置船舶。[7]修船廠一般會給船舶承租人寬限通知，所以,很可能直到船舶被折價、變賣或拍賣時，出租人才知曉這一情況。這就給出租人帶來很大的風險。

首先，作為一種擔保物權,船舶留置權具有優先于出租人的所有權的效力，修船人或造船人行使留置權時，船舶融資租賃中的出租人的船舶所有權是無法與之對抗的。

其次，由于修船合同的雙方當事人是修船廠和承租人，根據債的相對性可知，在修船廠以船舶拍賣、變賣的價金受償之后一般只負有將余額返還承租人的義務，并不當然負有向出租人直接返還余額的義務。在承租人不支付修船款項的時候往往正是承租人面臨財務困難之際，故此時承租人即使得到船舶價款的余額，也很難會以租金的形式交給出租人，喪失所有權的出租人的租金債權只能作為普通債權；在實務中，很多船公司，包括馬士基這樣的大型航運公司，往往把公司的每條船注冊到一個個小分公司，這樣當承租人是單船公司或已瀕臨破產的時候，出租人從承租人那里實現債權的可能性是極其渺茫的。[8]

3.船舶油污損害風險

出租人在船舶融資租賃中面臨著一個更大的風險，就是可能面對船舶發生油污損害而產生的巨額賠償的風險。據相關法律規定，油污損害的賠償者是船舶所有人，如CLC 1969第3條第1款規定，在事件發生時，或如事件包括一系列事故，在此種事故第一次發生時，船舶所有人應對由事件引起的漏油或排油所造成的污染損害負責。因租賃船舶的使用侵犯第三人權益的責任一般由承租人承擔，但對于船舶油污損害賠償來說，船舶所有人就要作為第一責任人承擔損害賠償責任，不是自己經營船舶的融資租賃出租人要承擔比融資金額高出幾倍甚至數十倍的油污損害賠償，這樣風險是不言而喻的。盡管相關法律規定享有所有權的出租人可以在賠償后向承租人追償，但在實務中，成功的幾率非常小。

4.船舶造成第三人人身傷害的風險

在船舶融資租賃中，船舶造成第三人人身傷害大體有兩種原因：一是承租人運營船舶不當；二是船舶本身存在瑕疵。根據海商法的相關規定，人身傷害應當由當事船舶及其所有人負責。此時，作為船舶實際所有人的出租人將面臨著人身損害賠償的風險。

(五)自然災害風險與政治風險

在船舶融資租賃合同的履行過程中，臺風、冰雪或海嘯等自然災害以及港口國發生罷工、政變、戰爭或政策變化等政治原因，均可能導致船舶損害或無法使用、收益的，因此而存在的風險，都是租賃雙方不可忽視的風險形式。

綜上所述，船舶融資租賃的風險是多方面相互作用的結果，只有全面了解各種風險的特點，才能對之進行科學分析并制定相應對策。對任何一種風險若不加防范，其負面效應會影響融資租賃的資金鏈，甚至會影響整個業務流程。

三、船舶融資租賃的風險防范措施

船舶融資租賃中的各種風險，盡管不可能絕對避免，但基本可以事先防范，關鍵是在訂立合同之初，當事人必須清楚意識到這些風險的存在，并采取積極措施加以處理。一般來說，船舶融資租賃的風險防范措施主要有以下幾種。

(一)合理約定合同條款

對信用風險、市場風險和操作風險，當事人可以通過約定合同條款，最大限度地防范風險的發生。

1. 出租人的風險防范條款

對于出租人來說，為了防范其可能遭遇的風險，應在融資租賃合同中約定以下條款。

(1)船舶瑕疵擔保免除條款。由于船舶融資租賃是承租人依自己的獨立判斷選擇船舶類型和賣家，出租人僅僅只是提供了資金上的支持而已，對于船舶選擇、經營和管理都沒有參與其中，故不能由出租人承擔因船舶瑕疵而引起的相關責任，因此在融資租賃中應當約定由承租人獨自承擔船舶存有潛在缺陷而致損失的風險。

(2)承租人中途解約禁止條款。因為融資租賃是提供一種以船舶租賃為形式，提供資金為實質的服務，所以融資租賃合同中不得存在一般船舶租賃合同中承租人在租賃期內任意解約的情況。為防止承租人中途解約，出租人難以實現債權，可在船舶融資租賃合同中訂明中途解約禁止條款。

(3)出租人的中途解約權。為了防止出租人的損失，可約定承租人存在嚴重違約或破產的，出租人有權中途解約，收回租賃物，并請求支付損害賠償金。

(4)船舶因不可抗力致損時出租人的免責條款。在船舶融資租賃中，出租人實為融資人，即是資金提供方，根據金錢債務不得以不可抗力為免責事由的原則，即使租賃期間因不可抗力事件致船舶發生毀滅的，承租人仍不能免除支付租金的義務。因此，當事人可以在合同中約定，因不可抗力等不可歸責于雙方當事人的事由所致船舶毀損、滅失或不能修復的，承租人不得解除合同；非因出租人的過錯，船舶遭受部分損失的，承租人不得就損失部分要求減少租金，或向出租人尋求索賠。

(5)履約擔保，即要求承租人在簽約后提供履行合同的適當擔保。融資租賃方式中提供船舶融資的第一還款擔保是船舶本身的贏利能力。此外，還可以要求承租人提供其他擔保，特別是在融資比例和金額比較大及/或融資期限比較長的情況下，出租人還可以要求承租人提供其他船舶作為抵押物，或者由其他公司或個人財產對融資項目提供還款保證。

2.承租人的風險防范條款

為了避免或減少承租人可能遭受的損失，承租人可以要求在合同中約定以下條款。

(1)船舶索賠權讓渡條款。在船舶融資租賃中，由于出租人免于承擔租賃船舶的瑕疵擔保責任，因此當船舶確實存在質量瑕疵時，出租人一般不再有索賠的積極性。為了實現承租雙方之間權利和義務的平衡，維護承租人的利益，雙方應當在合同中約定，出租人將租賃物的索賠權讓渡給承租人，即當船舶發生質量問題時，承租人可以直接向出賣人索賠，從而維護自己的利益。

(2)約定對出租人違約的索賠權。雙方當事人可以在合同中約定，因出租人的原因導致租賃物延遲交付或不能交付而影響承租人的使用收益的，承租人可以要求其賠償損失。

3.市場風險的防范措施

(1)針對利率風險的防范。當融資租賃公司從事債權性融資，即從銀行或其他金融機構貸款時，應當特別注意根據租金率的計算方式來決定借款利率的計算方式，可以考慮同銀行商討在融資租賃合同中約定租金按照市場利率的變化定期作出適當調整。從銀行借款時也應采用與其相適應的浮動利率借入，即以變動了的利率作為借款的計算利率。[9]另外，在船舶融資租賃實務中可以在合同加上租金浮動條款，即當利率變動超過一定幅度時，對租金率應作相應的調整。[6]

(2)針對匯率風險的防范。為防范匯率風險，承租雙方最簡單和最直接的方法就是在融資過程中使用同種貨幣，但由于在融資租賃操作實務中，船舶融資租賃合同所涉關系方較多，往往所約定的租金貨幣與出租人購買船舶所使用的貨幣不一致，出租人可通過遠期外匯買賣取得所需要的貨幣，也可以在賣出一筆即期外匯的同時，購買同樣數額的遠期外匯。[10]由于目前對于國內融資租賃企業來說，從事專業的外匯期貨交易還有一定的操作難度，所以從目前來看，比較簡單的防范匯率風險的方法就是融資租賃雙方當事人在選擇貨幣時，宜選擇幣值相對穩定的計價單位，如歐元等。

(二)船舶融資租賃的操作風險防范

在防范此種風險時，國內出租人可以通過向船舶掛靠港所轄海事法院申請海事財產保全，以求扣押船舶，行使船舶取回權。這項權利的行使關鍵在于掌握船舶的動態，當船舶一旦掛靠港口時，出租人向港口所轄海事法院申請扣船。實務中通常由以下三種方式來獲取船舶動態。

一是保持與船舶管理公司或船舶代理公司的聯系，當承租人通過這些公司經營船舶的話，即可以通過這些公司了解船舶的航行動態，如該公司不愿意合作，可以通過海事法院申請，強制其協助執行。

二是根據融資租賃合同中的檢查權條款了解船舶上一航次所?？康母劭?，以掌握船舶航行的習慣掛靠港，這樣即使當承租人發生違約不提供船舶動態時，出租人也可以通過船舶習慣掛靠港口的代理了解船舶航行的動態。

三是當以上方式都無法了解船舶動態時，可以委托勞氏海事機構調查船舶的動態，現代船舶都裝有衛星定位系統，且每艘船舶都具有IMO編碼，勞氏海事機構通過衛星數據的分析，可以獲得船舶的動態。

(三)船舶融資租賃中的新建船舶風險的防范

出租人防范這類風險的方法主要有以下幾種。

一是要求船廠向出租人提供銀行還款保函，一般地，保函由出租人認可的銀行出具，并且在其中約定當船廠不能按照建造合同的約定期限完成船舶建造時，由銀行承擔船廠退還造船款項的責任。

二是直接由承租人提供建造期間各種風險的擔保，由于承租人獨自選定船型和船廠，故其對此應承擔相應的風險。

三是若出租人并不清晰該建造中的船舶是否附有抵押權，江蘇等省份陸續出臺了《建造中的船舶抵押融資試點辦法》，此時，出租人可據其向有關省級海事管理機構查詢該船是否有建造中的船舶抵押權登記，以避免新船的附帶抵押權的風險。

除了上述風險外，新建船舶融資租賃項目還可能遇到的風險是造船廠制造的船舶本身具有瑕疵，包括質量上的和權利上的瑕疵。[11]當船舶存在瑕疵時，承租人可能以此為由拒絕租用船舶或拒絕或遲延支付租金。為避免這樣的風險或糾紛，承租雙方應就新建船舶瑕疵的風險分擔問題及由誰向船廠行使追索權等問題在融資租賃合同中進行合理約定。

(四)出租人所面臨的特殊風險的防范

1.船舶優先權風險的防范

出租人可采取以下措施防范該類優先權風險。

(1)加強實船巡檢。出租人在決定出資購買船舶時，可委托專業的驗船機構或船級社對船舶進行檢驗，并叮囑驗船師通過與船員交流，了解該船舶近期或歷史上是否發生過海事事故，是否拖欠過船員工資等可能產生優先權的情況，以控制防范潛在的船舶優先權風險。

(2)規定相應的追償權。優先權的法定性使其產生原因不便在融資租賃合同中規避，但可以事先約定出租人作為所有權人，在其承擔船舶優先權產生的相應責任后，享有向承租人追償的權利。

(3)出租人應積極加入船東互保協會。因為某些受優先權擔保的債權項目，如船員遣返費用的給付請求、海難救助的救助款項的給付請求、船舶在營運中因侵權行為產生的財產賠償請求，船東互保協會是予以承保的，所以出租人可以作為船東申請加入船東互保協會，以規避這些賠付風險。

2.船舶留置權風險的防范

首先，出租人應加強對承租人經營能力的持續考查和對船舶靠港巡視，包括了解承租人償債能力的變化，參與介入修船過程等，以保證及時行使船舶的取回權。其次，可以在融資租賃合同中要求承租人提供一定的履行擔保，如支付一定比例的保證金或提供保證人等，當承租人不履行支付修船款而導致船舶被扣后，出租人可以通過擔保以實現債權。

3.船舶油污責任風險的防范

及時投保油污責任險，是防范此類風險最為有效的方法。在船舶融資租賃中，特別是從事沿海運輸的租賃船舶，沒有作入級檢驗的船舶，船舶潛在的瑕疵問題在所難免，這樣油污事故發生的幾率就大大增加了。遠洋運輸的船舶可以再通過船東互保協會防范此類風險；內貿船舶的油污風險，可通過投保油污附加險，以求得補償。

4.船舶造成第三人人身傷害賠償責任風險防范

出租人應在合同中約定船舶造成第三人損害的免責權，這是因為，船舶是由承租人選擇確定并專門為其購買的，出租人實質上只是提供資金，并不與船舶發生直接聯系，甚至船舶的交付也是在出賣人與承租人之間直接進行的，出租人對于船舶的瑕疵擔保不承擔責任，所以也不應當對船舶造成的第三人人身損害承擔法律責任。

(五)對自然風險和政治風險的防范

為了防范自然災害和政治風險，減少意外損失，對船舶進行保險是完全必要的。在實踐中，船舶融資租賃合同一般包含保險條款，典型的做法是以出租人的名義向保險公司投保，保險費攤入各期租金當中，由承租人負擔。除了船舶本身的保險外，在船舶融資中，還可以采用信用保險。所謂信用保險，是指權利人向保險人投保他人信用的保險，也就是權利人向保險人交納保險費，保險人在他人信用不良時向權利人負責賠償損失的保險。[12]

(六)防范風險的立法建議

首先，保護船舶融資租賃交易中各方當事人利益應當通過登記進行公示，但目前《海商法》僅規定了光船租賃登記，尚未設立專門的船舶融資租賃登記制度，從而難以有效保護融資租賃船舶出租人的利益。因此，在《海商法》中應增加關于船舶融資租賃登記的規定，明確船舶融資租賃登記的登記條件、登記程序以及登記事項等內容。通過登記的公示與公信力，以更好地保護當事人，尤其是船舶融資租賃中出租人的權益。

其次，應加緊出臺和完善船舶融資租賃相關法律法規。雖然《中華人民共和國合同法》就融資租賃當事人的權利與義務進行了明確規定，但仍有許多問題需要完善。為此，需要進一步借鑒國際經驗，完善金融租賃的法律法規環境，盡快審議頒布《金融租賃法》，理清稅收關系，明確各種稅收優惠政策在金融租賃交易形式中的適用。這是規范金融租賃交易主體行為，培育良好的市場交易環境，實施行業有效監管的前提與基礎。為加強對國內船舶融資租賃的管理，規范租賃行為，促進船舶融資租賃業健康發展，2008年中國交通運輸部辦公廳印發了《關于規范國內船舶融資租賃管理的通知》，這雖然是以通知的形式作出的，但可以看到，近年來中國國民經濟的快速發展，帶動了國內航運業的大發展，社會資本投資國內航運業的積極性高漲，投資主體和投資方式更加多元化，應運而生并發展迅速的船舶融資租賃業已經引起了相關部門的高度重視。

最后，統一行業歸口管理，加強行業自律。目前市場上共有兩類金融租賃公司：一類是由商務部批準籌建和管理的，另一類是由銀監會批準籌建和管理的。這種多頭管理局面難免會在競爭、監管等問題上產生分歧，造成不公平競爭，對國內整個租賃行業的發展不利。因此，應從政策上理順監管主體，規范船舶融資租賃乃至金融租賃業的運作，營造公平的監管環境。同時，為加強行業自律，可以適時成立全國金融租賃行業協會。

四、結語

當前中國航運企業船舶融資租賃的現狀，無論是在經驗上還是專業水準上，均與世界融資發達國家尚有很大的差距。資金融通途徑、融資市場規范、金融機構的專業性等一系列問題嚴重妨礙著中國船舶融資業的健康快速發展，需要政府相關部門、航運企業、造船企業和金融機構加大力度，下決心解決。由于多樣性和復雜性，問題并非一朝一夕即可得到根治，需逐步尋找切入點，由政府、航運企業、造船企業乃至金融機構的密切配合，才能奏效。一方面政府部門和金融機構應轉變觀念，提高在船舶融資租賃領域的專業化水平和服務意識，另一方面航運企業也應逐步提高自身的資信度和風險防范意識?？傊?，船舶融資租賃不但過程復雜、涉及金額巨大，而且蘊含的風險比較多，只有具備充足的專業知識、雄厚的資金實力和良好的信譽，方能得到國家和金融機構的支持，才能在這一領域有所作為。隨著航運企業、造船企業和金融機構等逐步規范，一系列問題得到解決，加之國內船舶融資市場的巨大潛力，相信在不久的將來，中國的船舶融資租賃業將迅速崛起。

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Therisksofships’financialleasingandtheirprevention

BIAN Qi-yin

The current financial crisis provides an opportunity for the development of the ships’ financial lease business in China. First, in the financial crisis, the bank credit crunch and corporate financing difficulty expand the cooperation opportunity between shipping companies and ships’ financial leasing companies; Secondly, the Chinese Government has launched a 4 trillion economic stimulus package which has brought a historic opportunities for the development of ships’ financial lease business. So it can be seen that a huge potential market for ship financial leasing industry is emerging, but at the same time, we should also have a clear understanding of the risks in ships’ financial lease market. In this article, the author first briefly introduces the concept of leasing the ship and through a map enumerates in detail the parties involved in ship leasing; then lists the risks that may be encountered in the business and puts forward the prevention measures, based on the above, the suggestions on the corresponding legal framework in China are made in the end, and then precautions which were put forward on this basis to prevent these risks specific response as well as give their assessment of the current gaps in domestic law and to make the relevant legislative proposals.In short, this paper is all about the risk of ship leasing temporary and how to effectively avoid risks and so on, to integrate theory with practice, to conduct a more in-depth discussion and analysis, which focuses the related finance lease and how the decision-making in ship leasing carried out to identify risks and carry out effective prevention.

ships’ financial lease；the risk of ship leasing；the form of preventive measures

卞啟印.船舶融資租賃的風險及防范[J].中國海商法年刊，2010，21(1)：61-67.

2009-11-18

卞啟印(1983-)，男，山東菏澤人，上海海事大學法學院碩士研究生，E-mail:bianqiyin@126.com(上海 200135)。*該文為中國海商法協會2009年度海商法優秀論文評選活動獲獎論文。

DF961.9

A

1003-7659-(2010)01-0061-07