中國企業“走出去”VS國際化發展的困惑

2010年。中國企業邁出了不少堪稱標志性的“走出去”腳步。而今年又正好是自2000年3月全國人大九屆三次會議正式提出“走出去“戰略的第十個年頭。無論是國企還是民企，中國企業對外投資的步伐都在進一步加大，海外并購的勇氣和智慧也都在不斷提升。

但不論是在對外投資、對工程承包、還是對外勞務合作等“走出去”方式中，我們期待能看到更多成多敗少、更成熟的案例，希望這些不再是“刀尖上的游戲”。而即便對于已經開了一個好頭的企業來說，如何進行后續的國際化整合、管理、運營工作則又將是更大的挑戰，現在還遠未是說成功的時候。

已經打開世界之窗的中國企業，在面對復雜的國際化商業環境時仍需要付出更多的智慧。

事件

1月初，兗州煤業并購澳大利亞菲力克斯資源有限公司，為達100％全資并購控股該公司的初衷，付出了32億美元的代價。該次并購為中國企業在澳大利亞目前完成的最大一宗收購案。

2月25日，通用與騰中同時發表聲明宣布悍馬交易取消。通用因始終未能尋到買家，最終將關閉“悍馬”品牌。2009年6月3日，四川騰中重工機械有限公司就與通用公司簽署了初步協議，收購悍馬品牌。之后更經歷了協商、考核、重訂協議、協議取消、復產、停產等幾近鬧劇的劇情。

3月28日，吉利汽車與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協議，以18億美元價格收購其100％股權。在此之前，2009年4月，吉利汽車收購了全球第二大自動變速器制造企業澳大利亞DSI公司，使其核心競爭力大大增強。

6月23日，武鋼國際資源開發投資公司與澳大利亞礦業公司RML簽訂了莫桑比克煤炭項目諒解備忘錄，武鋼將分三個階段支付總共8億美元，購買RML擁有的莫桑比克贊比西煤礦項目4％股權。

10月26日9時50允在世界500強排名133位的中國鐵建股份有限公司，在上海證券交易所和香港聯交所同時發布公告稱，公司在沙特阿拉伯麥加的輕軌項目預計將發生41.53億元的巨額虧損。

聲音

“走出去巳事關中國煤企生死存亡。”

“我今后賣汽車像賣西一樣要讓汽車像西瓜這樣你要吃就很容易切開就能吃，你要買很容易在路邊就可以買一個，沒有任何的后顧之憂。”“從經營的角度上看，這個失數倒不是壞事。騰中失馬，焉知幸福?”

“有條件要上，沒有條件創造條件也要上，在保證安全、質量的前提下，按期開通。”

點評武常岐北大光華管理學院副院長

在即將過去的2010年里，全球經濟跌宕起伏，市場環境充滿波折，中國經濟異軍突起，中國企業發展可圈可點。由美國次貸危機引發的全球金融和經濟危機雖然有所緩解，但并未結束。新危機的陰影使得任何關于所謂“后危機時代”的討論變得滑稽對于中國企業來說，可以借用狄更斯的名言：這是一個最好的時代，也是一個最糟的時代大多數中國企業感到松了一口氣。

2009年中國經濟的快速反彈為20lo年中國企業的發展創造了好的市場環境。中國企業的競爭力在持續提升。以新能源為代表的新興產業的發展使得年輕的中國企業在和跨國公司競爭中幾乎站到了同一的起跑線上，然而對于中國企業來講如何提升企業的管理和組織能力成了新的挑戰。華為和中興在全球通信設備產業廠家中名列前茅中國企業在高速鐵路建設方面的成就使得世界矚目發達國家經濟的低迷和資產價值的大幅縮水為中國企業的海外擴張帶來了新的機會而中國市場的持續成長使得扎根中國市場的中國企：止