抗戰中誕生在重慶“海孔飛機廠”的第一架國產運輸機

文/張仲

抗戰中誕生在重慶“海孔飛機廠”的第一架國產運輸機

文/張仲

The First Domestic Transpor t Aircraf t Produced During the War of Resistance

“中運一式”運輸機在重慶白市驛機場試飛成功 圖/林同驊

抗戰爆發前的一、二十年里，中國先后創辦過二十余所航空修理廠、數所飛機制造廠、一所降落傘廠和一所航空發動機制造廠；創建了一批航空學校；十余所工科大學還開設了航空工程系，中央大學、清華大學還自己設計制造了中國的第一個風洞和風洞天平；加之一些民間航空團體存在，當時的中國已有弱小的航空工業基礎和有限的專業人才。

抗戰時期，中國的飛機工廠全部遷往大后方，根據實際情況整合為4家（包括海孔飛機廠）。這些工廠的主要任務是裝配或維修外國軍機，其中三家是：

昆明第一飛機制造廠：即“航空委員會第一飛機制造廠”，抗戰中成功試制出“復興號”雙翼輕型飛機56架；1945年曾制造“研驅一式驅逐機”，但試飛失敗 ；1945年開始研制直升飛機，至1948年先后制成試驗用的“蜂鳥”號雙葉、共軸式直升機甲型和乙型各一架。

中央杭州飛機制造廠：該廠是中國與美國合辦的一家飛機廠，抗戰爆發后，遷往云南省瑞麗，改名“航空委員會雷允飛機制造廠”，員工最多時達2929人，工廠曾裝配112架飛機，機型主要是飛虎隊駕駛的P-40戰機和部分運輸機。它是抗戰中國最大的飛機廠。

成都第三飛機制造廠：即“航空委員會第一飛機制造廠”，該廠于1942年4月建立，原海軍飛機制造處的部份人員并入廠內。1942年到1944年，成都飛機制造廠根據蘇聯的SB-3轟炸機資料，設計制造了研轟三式轟炸機，全機總重量達13噸，成為當時中國生產的最大飛機。

南川海孔洞工廠大門

重慶南川海孔飛機廠的前身——中央南昌飛機制造廠，是1935年1月，國民政府行政院與意大利菲亞特等四家航空公司簽約，全面引進意國技術而創設的“中意飛機制造廠”。該廠創設經費由意方先期墊付135萬關金。其中建廠經費70余萬關金、機器設備40余萬關金，但中方需在5年內還清墊付金。至1937年2月，8座主要廠房建好，開始維修及組裝飛機。但好景不長，不久中國抗戰全面爆發，意大利根據“軸心國”協議，將其航空專家，從中國全面撤出，日寇飛機亦將工廠廠房全部炸毀。為了保存中國長期抗戰的物質命脈，南昌飛機制造廠的員工帶著已疏散的機器設備、器材等開始向西實行戰略撤退，經九江、武漢，于1939年上半年到達重慶以南的南川新廠。

新廠址選在重慶（今）萬盛區叢林鎮海孔村海孔洞里（抗戰時南川縣境內），故名“海孔飛機廠”。 海孔洞是古代內陸海的遺跡，這是一個石灰巖石經長期水流侵蝕而形成的天然溶洞。洞內高50多米，洞口寬近20米，深約200余米，洞殼厚40米至70米，洞內有許多光怪陸離、姿態萬千的鐘乳石，有清澈溪水從洞內深處流出。洞口是個寺院，有不少神像，文人在洞口最高處書刻“豁然開朗”四個大字，是隱藏防空建廠的好地方。

工廠征地約3341市畝，并將廠區附近劃為特別警戒區。征地由南川縣政府召集當地有關部門評定價格，征地款法幣11630.60元。省政府通知以海孔為中心，半徑30華里范圍內的樹木由飛機廠低價購用，并從川湘公路49公里處修一條7.6公里簡易公路到海孔洞。

1938年1月新廠開建，從杭州飛機制造廠分派技工73名為工作骨干，在當地招收一些人員，進行工廠的設計和基建。1938年底，新廠落成。裝配車間、機庫、金工、鉗工、白鐵、木工車間皆在洞內，焊接、鍛鑄車間設在洞外，洞側小洞安裝了柴油發電機解決廠動力照明用電。后在洞外建了機身庫、辦公室，在后溝修建了總裝車間等。洞內建筑有較好的防潮、防火設施，洞外建有防空、戰壕等工事，構筑有良好的防空偽裝。廠內駐有一個營的部隊負責警衛，防空、防特、防盜等工作亦有周密的安排。

生活設施遠離廠區，雖然簡陋，還基本齊全，有職工宿舍、職工醫院、、郵局、小百貨商店，還建造了天然游泳池等文化體育設施，后又修建了職工俱樂部、托兒所等一些生活用的設施。到1942年前后，全廠職工最多時，約有1000余人（不包括200余民工）。

1939年工廠改組，更名為“空軍第二飛機制造廠”。1941年10月16日，國民政府航空委員會軍政廳發給第二飛機制造廠空軍軍旗一面、上校階級旗一面，以示廠的級別和享受的政治待遇。

1939年7月，第一架仿蘇式E-16單座驅逐機制造完成，飛機要作出廠試驗，萬山叢中的海孔洞周邊，沒有大片平地作試飛機場（這對工廠的防空安全不是壞事）， 員工們用粗鋼絲繩將飛機拴緊，然后再發動機器試飛，檢驗成功后，再把機身、機翼等部件卸下，用汽車運到一、二百里外的白市驛機場組裝試飛。

海孔洞防空條件極好，日寇獲知該廠一些零星情報后，先后五次派出飛機前來搜索、轟炸，從天空俯瞰，只有青山和農田，找不著任何可供轟炸的目標。惱羞成怒的日軍飛行員卻將暴戾施加于和平的城鎮、農家田園和無辜的中國平民。1939年10月23日上午8點多，天氣晴朗，18架日本飛機組成兩個大隊，從水江方向飛過來，先在海孔上方尋找飛機廠，沒有找到，于是返回南川縣城，分成兩批次向城市投下炸彈若干， 隨后三架飛機排成一隊，低空俯沖，用機槍向人群掃射，遂使縣城變成人間地獄！

這次轟炸，日機共投彈142枚，炸死180人，毀屋850余間。此后，日機又來轟炸了4次，但始終找不到海孔洞，萬惡的日寇都將罪惡傾泄在南川城鎮居民頭上。為了飛機廠、為了中國抗戰，南川人民付出了慘烈的代價。

1943年初，在沒有圖紙的情況下，工廠利用庫存的一些舶來航空木材和抗戰前后的配件、儀表，新運進的美制航空發動機等器材，設計、制造我國第一架雙發運輸機。飛機能容正副駕駛員、領航另旅客8人，共11個座位。機身、機翼、尾翼皆木結構，外蒙層板和布，只有副翼和襟翼是鋁合金制成。全機長11.05米，翼展15.85米。1944年5月，飛機制造成功，起名為“中運一式”。 隨后將飛機分裝在10幾輛卡車上運往白市驛飛機場。

1944年10月，“中運一式”裝配成機后，在白市驛機場升空試飛。11月某日，萬眾矚目下，“中運一式”從白市驛機場騰空而起，58分鐘后，飛機在成都太平寺機場成功降落。電波將成功的訊息傳來，白市驛機場一遍歡騰。該機場是中美空軍混合大隊基地，目睹此情景的不少盟軍飛行員，亦對中國人豎起大拇指歡呼、稱贊。這是飛機廠員工們的成功，也是中國人民的勝利，是中華民族不屈不撓、敢于創新的精神體現。

1939年至1947年，（沒圖紙的情況下）該廠先后生產了100多架飛機，包括仿蘇式E—16飛機20余架，仿德式H 17型中級滑翔機30架，狄克生式初級滑翔機50架，以及自行設計、制造的我國第一架軍用運輸機“中運一式”，“中運二式”和全金屬的“中運三式”等。這上百架飛機曾裝備抗戰空軍作訓練之用，或成功試飛，均在中國航空史上留下飛翔的軌跡。

1947年，飛機廠復員，有500余人隨廠遷回南昌。1965年三線建設時期，晉林機械廠從山西遷到“海空飛機廠”舊址。2003年，晉林廠遷往四川彭州。海孔洞再復沉寂，只有那殘存的遺址在向人們傾訴它曾有的輝煌，傳遞它那不朽的歷史信息。 （作者系重慶中國三峽博物館副研究員）

在工廠大門外的“中運一式”運輸機（1994年）