滇緬路 中國人澆筑的抗戰(zhàn)生命線

　　中國全面抗戰(zhàn)開始后，至1938年10月，廣州淪陷，對外通商口岸被切斷，不久，日寇又在越南海防登陸，切斷了我國僅存的對外供應(yīng)線———滇越鐵路。幸好，中國人用血汗?jié)仓艘粭l戰(zhàn)時通道，這就是被譽(yù)為抗戰(zhàn)生命線的滇緬公路!
　　正如著名作家兼記者的蕭乾先生所言：“中國有千百條公路，數(shù)不清的橋梁，然而沒有哪一條像滇緬公路，也沒有一座像惠通橋那樣可以載入史冊。”
　　
　　幼時，我家住在云南一個叫永平的壩子里那段貫穿東西的滇緬公路北邊不遠(yuǎn)。上學(xué)后，幾乎每個周末我都要朝東邊走走滇緬公路。不是旅游，或探古尋幽，只為迫于生計，推手推車上山打柴。去時推空車上坡，回時拉重車下坡，兩邊都較為省勁。
　　稍稍記事，便有同行的長者沿路講述滇緬公路的來歷與光榮，時間一長，我對腳下這條蜿蜒跌宕于崇山峻嶺中，看起來與別處一樣普通的滇緬公路，有了更為深切的了解，崇敬之情油然而生。隨著時間的推移和年歲的增長，在我心目中，滇緬公路已不再是如枯藤般死氣沉沉的道路，而是一條由民族的脊梁支撐著的具有中華魂魄的巨龍……
　　
　　龍云向沿途各縣發(fā)出十萬火急雞毛信
　　
　　時光瞬間回溯到1937年8月的南京最高軍事會議。在那次會議上，云南省政府主席龍云主動提出修建一條從昆明經(jīng)畹町到緬甸臘戌的公路。由此，可以接通鐵路到達(dá)緬甸首都仰光港口。“七七事變”以后，對中國抗戰(zhàn)來說，戰(zhàn)略物資和生活物資持續(xù)不斷的供應(yīng)，就成為抗戰(zhàn)能否持久下去的一個重要因素。1937年11月，國民政府行政院正式下令：限期一年內(nèi)修通滇緬公路。為了保證工程如期完成，龍云向沿途各縣發(fā)出十萬火急的雞毛信，嚴(yán)令各縣縣長嚴(yán)加督導(dǎo)，務(wù)必按期完工。當(dāng)年12月，滇緬公路總工程處在保山成立。隨即，來自滇西各縣的彝、白、傣、苗、傈僳、景頗、阿昌、德昂、回、漢等民族的20余萬筑路民工，自帶口糧被褥和鋤頭、鎬、锨、錘等工具，翻山越嶺奔赴各地劃分的路段，露宿荒野，使用最原始的工具，吃著最簡單的食物，硬是用血肉之軀在白山黑水和原始森林中劈山造路、過河架橋，斗瘴癘、戰(zhàn)瘧疾，僅用9個月時間，便在蒼茫的高山大河上，修通了一條整體長達(dá)1000公里的令世界為之震驚的生命之路。
　　我的故鄉(xiāng)永平縣就處在了滇緬公路的中心地段。當(dāng)年，這里是窮山惡水的蠻荒瘴癘之地，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，山高谷深，河流縱橫。1937年冬，時任永平縣縣長的洱源人馬秉升先生奉省政府令征用民工開始修筑。永平承擔(dān)路段東起與漾濞縣交界處的勝備橋，轉(zhuǎn)西北到與云龍縣交界處的黑羊箐止，共計78公里。永平人煙稀少，但自愿參加筑路，徒步從山山嶺嶺攜帶簡單工具趕來的民工卻有上萬人，離施工地點(diǎn)遠(yuǎn)些的人家要走上百公里。開工以后，馬縣長與大家同吃、同住、同勞動，餐風(fēng)露宿，披荊斬棘，晝夜搶挖，沒有甘可同，惟有苦可共。其間數(shù)月，所有的筑路民工在完工之前，都沒再回過家，甚至有人永遠(yuǎn)也回不了家了，但是老子死了之后兒子會主動頂上來，男人死了之后媳婦會拖兒帶女補(bǔ)上去。他們中不但有不同的民族，還有不同階級的人士，也就是說，只要是有愛國意識和抗日意識的人，無論是漢、彝、白、回，還是地主、富農(nóng)、貧農(nóng)、佃農(nóng)，均以中華民族大業(yè)為重，懷著大無畏的犧牲精神，一腔熱血，共赴國難。
　　
　　食不果腹的筑路民工，常常赤身裸體奮戰(zhàn)在寒風(fēng)凜冽的施工工地上
　　
　　俗話說“兵馬未動糧草先行”，在野外施工，住在自己用樹枝荒草搭建的簡陋茅棚里的每一個人，隨時都要面臨食物不足的殘酷考驗。有的村子人全來了，留下空蕩蕩的村落，房舍失去炊煙，顯得格外凄涼。滇緬公路開始施工的時候，正值隆冬，天寒地凍，那些食不果腹的筑路民工，常常赤身裸體奮戰(zhàn)在寒風(fēng)凜冽的施工工地上，每天勞作不止。自己帶來的口糧吃完了，政府補(bǔ)助的食物又極為有限，民工們常常饑腸轆轆眼冒金星，不但干起活來渾身是虛汗，腳下如打水漂，甚至走起路來都會被風(fēng)吹跌，撞到樹木和石頭上。見此情景，馬縣長會不時地吼幾聲洱源白族調(diào)給大家鼓勁，他還鼓勵大家在勞動間隙發(fā)揮各自特長，找野菜、獵野物補(bǔ)充伙食。這樣一來，大森林里那些山毛野菜和野兔、野雞、麂子、蟒蛇，以及江河里的魚、蝦、蟹類全都變成了補(bǔ)充人體能量的食物，甚至連小小的麻雀和平時令人討厭的烏鴉也不放過，使得他們身上的力氣重又充盈起來。
　　無論什么年代，食物的事在號稱“植物王國”和“動物王國”的云南大地上，還不是最難應(yīng)付的，因缺食少穿、環(huán)境惡劣所引發(fā)的各種疾病才是真正致命的敵人。云南的早晚溫差很大，加之“一雨成冬”的氣候，許多人患上了氣管炎、感冒、肺炎和瘧疾。但那些生了病的民工總是隨便扯把山坡上的草藥胡亂吃了，就又跟其它民工一起，在風(fēng)霜泥濘中餓著肚子、裸著身子，不停勞動，直至用盡最后一絲力氣，獻(xiàn)出寶貴的生命。加之到處是懸崖峭壁，隨時都會發(fā)生土石坍塌，故筑路者中每10人就有數(shù)名傷亡。人死之后，大都架起柴火就近焚燒，那曾經(jīng)鮮活的整個人兒很快就化作了一陣青煙。當(dāng)然，也有將那些病死、摔死、壓死的不同人等的尸體草草埋在路邊山坡上，他們的靈魂雖做了滇緬公路永久的守護(hù)神，然而大地上從來沒有過他們的一塊墓碑，哪怕是一座能證明他們存在過的墳塋呢!
　　
　　功果橋的傳奇
　　
　　隨著滇緬公路的全面開工建設(shè)，在永平與云龍交界處的瀾滄江上，橫跨瀾滄江的第一座公路橋梁功果橋也開始緊急建造。它是滇緬公路在瀾滄江上的惟一咽喉。
　　功果橋架設(shè)在沘江和瀾滄江匯流處瀾滄江一側(cè)的古功果渡口上，那鋼索吊橋至今仍在波濤洶涌的江面上凌空飛渡。當(dāng)年功果橋設(shè)計載重7.5噸，橋塔采用砌石拱型門式，高7.75米，橋臺縱向中距88.55米，橫向中距3.8米，主索為直徑35毫米麻心鋼索8根，設(shè)直徑38毫米圓鋼吊桿55對，桿距1.53米，縱橫梁全用木材，行車道凈寬3米。所用器材均向美國橋梁公司定購，經(jīng)緬甸運(yùn)入。器材進(jìn)入國境后全靠人背馬馱轉(zhuǎn)運(yùn)。鋼索既重又長，不能切斷分運(yùn)，只好將其成盤展開，每隔4米繞成直徑約1米的圓圈，用鉛絲扎緊，在圓圈內(nèi)穿入抬杠，由兩個人前后抬一圈前行。一根數(shù)百米長的鋼索就是用這種“一條龍”的方式，從國界起腳，沿著崎嶇山路運(yùn)至瀾滄江邊，其艱險難于言表，其智慧令人嘆服。
　　功果橋建成后，日寇妄圖阻斷我國抗戰(zhàn)中惟一的西南國際通道，專門成立“滇緬路封鎖委員會”，開始對長不過百米、寬不過4米的功果橋進(jìn)行大規(guī)模空襲轟炸。在短短5個月時間內(nèi)，賊心不死的日寇共出動飛機(jī)192架次，投彈數(shù)千枚，致使功果橋數(shù)次重創(chuàng)，幾近被毀。擔(dān)負(fù)維護(hù)功果橋和瀾滄江兩岸公路的永平第四工程段83人組成的“功果橋工隊”，以保山民工5000人，永平、云龍、昌寧石工1200人作堅強(qiáng)后盾，冒死頂著敵人的狂轟濫炸，用血肉之軀晝夜搶修橋梁和附近公路，維護(hù)了抗日生命線的通暢，確保反侵略戰(zhàn)爭的軍火物資源源不斷地送到前線。為配備防空設(shè)備，當(dāng)局決定在功果橋東山搶修一條高炮路。高跑路起點(diǎn)選在云龍縣大栗樹村，終點(diǎn)為功果村東山頂，全長18公里，由云龍和永平兩縣民眾共投工24萬個工日，歷時3月，苦戰(zhàn)修成，車炮運(yùn)行通暢。有了防空高炮陣地后，迫使日寇不得不停止對功果橋的襲擊。事后，日寇驚呼：滇緬公路是炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線，功果橋是炸不斷的鋼索橋。
　　
　　一座世界矚目的地理坐標(biāo)
　　
　　1938年4月，經(jīng)過90天非人般的艱苦勞動，滇緬公路永平段完成了31座大小橋梁和260個大小涵洞及全部土路的施工，率先竣工通車了。其工程進(jìn)度和工程質(zhì)量被評為各縣第一名。再數(shù)月，中國滇西大地上這條蜿蜒曲折穿梭于崇山峻嶺、江河峽谷的滇緬公路，全線貫通，一時成為舉世矚目的地理坐標(biāo)，被全世界的目光鎖定。
　　據(jù)載，滇緬公路通車時，每月貨運(yùn)就達(dá)1000噸左右。1938年12月，蘇聯(lián)6000噸援華物資也經(jīng)由此路輸入中國。另據(jù)《中華民國統(tǒng)計提要》記載，僅從1939年7月至1942年5月的近3年中，滇緬公路搶運(yùn)的軍需品共計45.2萬噸、汽車1.3萬輛。于是有人說，在中國西南，自近代以來，最悲壯、最恢宏、最巨大的貢獻(xiàn)便是修筑滇緬公路，并把它稱為“中華第一路”和“國際大通道”。在滇緬公路修通以前，整個滇西沒有一寸公路，瀾滄江大峽谷和怒江大峽谷的山高壑深、江流澎湃，地理環(huán)境極其險惡，可想當(dāng)時行路難，修路更難。
　　對此，1995年出土于永平縣原縣衙舊址的《修筑滇緬公路紀(jì)念歌石碑》，采用歌訣的形式，做了真實(shí)的記載：
　　修公路，大建樹／鑿山坡，就坦途／造橋梁，利濟(jì)渡／裹糧攜鋤滄潞邊，哪管老弱和婦孺／龍永派工各一萬，有如螞蟻搬泰山／蠻煙瘴雨日復(fù)日，餐風(fēng)飲露誰偷閑／總動員，追呼征逐荒園田／襤褸凍餓苦群黎，星月風(fēng)塵度新年／一段推進(jìn)又一段，死病相尋受顛連／飛沙走石轟石切，力已竭盡汗已干／偉大工程三千里，幾月完成齊苦干／民眾力量真魁巍，前方流血后方汗／不是公路是血路，千萬雄工中外贊……
　　這首振奮人心的筑路歌，重現(xiàn)了當(dāng)年滇西人民在中華民族多災(zāi)多難，身處水深火熱生死存亡的危難時刻，克服千難萬險奮力修筑中華民族輸血管——滇緬公路的真實(shí)場面，忠實(shí)記錄了從縣長到民工，“辛苦堅忍莫彷徨”的堅定信念!它的作者是時任龍陵縣縣長的鶴慶人王錫光。當(dāng)年，王錫光縣長是隨身帶著龍云主席派人送來的筑路命令及一副手銬的筑路人，他把修筑滇緬公路視為“最大的要政”來抓。為完成大埡口至松山段最艱險的工程，他日日夜夜死守工地上，一再擺出當(dāng)時省政府十萬火急寄來的那封雞毛信和那副鐵手銬，嚴(yán)肅地對屬下說：“若不能按時完成修路任務(wù)，就一起去跳怒江!”以此表明他誓死完成修路任務(wù)的態(tài)度和決心。由于任務(wù)緊迫，他日夜操勞，四處督促，辛勞焦急之下導(dǎo)致左眼突然失明，此后，整天跟著他一起奔波拼命苦干的兩個秘書，也不幸殉職于工地……
　　每當(dāng)站在滇緬公路邊深深回眸，我一次又一次地被舍生忘死的先人們的大無畏精神深深感動。喔，滇緬路，這是我的父老鄉(xiāng)親們用血肉之軀修筑起來的生命之路，也是一柄由偉大的中華民族共同鑄造的反法西斯戰(zhàn)爭的“利劍