后金融危機時代第四方物流組織模式探討

0 引 言

2008年，由于美國次貸危機的一系列連鎖反應最終引發了全球性金融危機，這一場歷史罕見、波及面極廣、影響深遠的全球金融危機，從發達國家擴展到發展中國家，從金融領域擴散到實體經濟領域。與世界越來越密不可分的中國也受到了極大的影響。如今我國外貿依存度 （對外貿易總額在GDP所占比重）已近70%，2008年上半年我國有6.7萬家規模以上的中小企業倒閉。中國的物流業作為與整個社會經濟有著高度依靠性和同步性的服務性產業也不可避免受到了金融危機的影響，2008年我國社會物流總額同比增長下降8.1%，不少物流企業利潤下滑幅度達到20%甚至30%[1]，由于客戶的需求量的減少和壞賬的增多，使得許多中小型物流企業資金鏈斷裂，難以維持經營。面對危機，國家把物流業列為了十大產業振興規劃之一，物流企業需要從傳統運輸向現代物流轉型，提高管理水平，增強整體實力，優化結構。第四方物流作為一種新興的物流運作方式具有降低供應鏈整體成本和分散風險等功能，而且可以提高物流運作的效率，提高我國物流業的水平。因此，第四方物流在經濟危機、特別是后危機時代獲得了寶貴的發展契機。

1 第四方物流的概念及特點

第四方物流 （Fourth party logistics，4PL）的概念首先是由安德森咨詢公司提出的，定義為 “一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商”[2]。第四方物流并不是某個物流環節的具體參與者，而是供應鏈上整個系統的集成商。他站在整條供應鏈的角度，實施企業戰略分析，業務流程重組，物流戰略規劃，綜合化物流方案。第四方物流是供應鏈的物流過程指揮者，具有領導力量的物流供應商，集成了管理咨詢、信息技術、物流運作技術等知識，可以達到降低供應鏈整體成本，分散物流風險，提高物流過程效率，提高資源利用率的目的[3]。

2 金融后危機時代第四方物流發展的必要性

2.1 合理分配物流力量，提供中小物流企業度過金融危機的平臺

目前的物流公司主要是中小型企業，由傳統的運輸公司、運輸車隊發展過來。他們本身管理能力較弱，業務比較單一，只是從事某單一項目的運輸、倉儲等業務或為固定的少有的幾個公司提供物流服務。這樣的物流公司由于客戶較少，對客戶的依賴性很強，當在金融危機的環境下，客戶企業 （特別是以出口為主的企業）業務量不可避免會減少，甚至造成壞賬的情況，這樣就很容易造成物流公司的資金鏈斷裂，車輛、設備、人員等物流資源的閑置，難以維系正常經營，必然為市場所淘汰。第四方物流可以通過更大的資源網絡，通過合理調配物流資源，以達到資源和優勢的互補，共同度過嚴寒的經濟之冬。

2.2 有效利用物流資源，有利于整合物流市場散、亂、小的局面

中國物流業通過多年的發展，全國注冊的物流公司雖然多達70萬家，但物流企業規模都不大，運輸能力及倉儲配送能力都沒有得到充分利用，而且返程空駛率較高。根據中國倉儲協會第六次中國物流市場調查分析報告，工商企業自理物流作業時，其汽車返空率在30%以下的生產制造企業占42%、商貿流通企業占50%；大約有50%的生產制造企業、48%的商業企業的返空率在30%～50%。現代化的立體倉儲與現代配送中心等供給不足，普通倉儲能力過剩，利用率不高。物流相關的年總支出為19 000億人民幣左右，物流成本支出約占GDP的18%，部分行業達20%，遠遠高于美國的10%[4]。雖然中國的物流資源基礎較雄厚，但比較分散，各自為政，而且大部分是缺乏科學管理的儲運公司轉化而來的小型物流公司。第四方物流是供應鏈的集成商，是物流資源整合指令的發出者。為完成相應物流業務，能起到一定物流資源的組織作用。這樣第四方物流的存在就可以對物流資源的合理配備進行一定程度的導向，對整合物流市場散、亂、小具有積極作用。

2.3 給企業發展提供第三方物流不能達到的專業物流支持

雖然處在金融危機的大環境下，但是中國依然保持著快速發展。隨著金融危機的過去，我國經濟必然迎來一個轉型期，許多具有競爭力的企業必然在經濟回升的過程中進行又一輪擴張發展。然而第三方物流企業的核心業務是物流業務的運作，對供應鏈整體解決方案的操作能力有限，不具有電子采購、訂單處理能力和提供供應鏈可見性、虛擬庫存的能力，不能達到進一步為客戶深度降低成本的目的。第四方物流卻擁有從設計到管理咨詢技能、企業信息系統建設和管理技能、物流業務運作技能、企業變革管理能力等，對這些具有競爭力的企業發展能夠提供強有力的支撐，進一步降低了供應鏈的整體成本。

2.4 加快物流企業的轉型和現代化物流的進程

金融危機下的中國物流業發展遇到了巨大的挑戰，中國物流業將進入業務增長趨緩、結構調整階段。企業經營成本必將增加，利潤將被進一步擠壓，所以對企業的綜合實力、應變能力、創新能力的要求增高。一些落后的小型貨代公司免不了在巨大的競爭壓力下被淘汰，只有綜合實力較強的現代化物流企業才能生存下來，第四方物流正是這樣現代化物流的領航者，他的發展會帶動相關行業的產業升級，形成新的業務增長點，引發新一輪對物流行業的投資，加快物流業的現代化。

3 第四方物流組織模式

第四方物流在中國的實踐并不多，金融危機環境下第四方物流的組織可有以下四種模式。

3.1 聯盟型

聯盟型的組織模式需要原本獨立運行的相關企業根據各自優勢達成一個聯盟組織，以這個聯盟為單位來接受客戶的訂單，其中聯盟成員根據客戶的要求相互協作，發揮各自核心優勢達到目標。在實際的操作當中，聯盟可以針對某個具體的客戶組織采取通過成立一個工作團隊來設計和監控執行第四方物流服務方案的形式。聯盟型第四方物流充分利用各成員的優勢互補，資源可以達到有效利用。聯盟型也可以具體分成三種。

3.1.1 縱向聯盟型。可以通過物流行業協會牽頭形成，行業協會中有供應鏈上游到下游各類優勢企業，他們組建聯盟型第四方物流，可以較強地控制整條供應鏈，容易達到整條供應鏈的物流成本整體降低。這種聯盟組織既是物流綜合化方案制定者，也是具體物流過程的實施者，是金融危機下過渡性第四方物流的組織模式。

3.1.2 橫向聯盟型。根據國外的概念，第四方物流需要原始設備制造商 （OEM）、電子物流信息服務平臺、IT服務供應商、第三方物流提供商以及其他傳統貨運服務提供商、供應鏈管理咨詢公司等單元組成，橫向聯盟可以把這些單元組成一個合作聯盟，共同協作完成客戶的要求。這種聯盟型第四方物流提供的業務范圍更廣，專業技術含量較高。

3.1.3 網絡聯盟型。網絡聯盟型是指通過網絡信息技術把各方面的聯盟成員連接起來，通過一個完善的物流信息系統控制各個環節的操作。這種形式的中心就是網絡系統，它可以減少交易成本，實現最大物流資源的整合。由于網絡平臺的信息共享的優勢，減少了信息不對等的情況。這需要建設一個極其復雜的網絡平臺，金融危機環境下難于在較短時間內建成，所以適合于后危機時代。

組織聯盟型具有顯而易見的優勢： （1）不需要較大的再投資，在金融危機時期，市場資金缺乏的環境下非常可貴； （2）可以在較短時間內組建而成； （3）客戶的渠道廣，初步業務量不用擔心。當然這種模式的劣勢同優勢一樣明顯： （1）對聯盟各成員協調難度大； （2）利益分配不容易協調。

3.2 合資型

聯盟型的最大劣勢是成員間協調性和利益分配問題，合資型可以有效解決這些問題。合資型第四方物流是具有不同優勢的各方面企業出資成立一家獨立的新企業，從事第四方物流業務。合資型企業是各方共同投資、共同經營、共負盈虧、共擔風險的企業，根據投資比例分擔盈虧。合資型第四方物流跟聯盟型第四方物流的不同點在于它是一個獨立經營的實體企業，所以不存在協調性問題，利益分配清晰明了。但是這種形式需要一部分投資，是聯盟型發展起來的實體化形式，是一種十分適應后金融危機時代組織的第四方物流模式。

3.3 外資引進型

第四方物流概念首先是由安德森咨詢公司提出的，而且歐美國家已經有了如New Holland Logistics S.P.A等不少十分成功的第四方物流的實踐例子。相對來說，國內對于第四方物流的理論和實踐都遠遠落后于發達國家。不僅如此，歐美等國家整個物流業的現代化水平也遙遙領先于國內。所以，中國要加快發展第四方物流就需要學習和引進國外的實踐經驗和先進技術。在全球經濟蕭條的大環境下，中國依舊保持著經濟增長，展現了中國有實力提供一個良好的投資環境。中國制造業的轉型和物流行業的巨大利潤空間也給引進國外先進的第四方物流提供了有利條件。這種引進外資型第四方物流能起到一個模范帶頭作用，引領本土第四方物流和整個物流業加快發展。但是這種模式的弊端就是外資企業與中國的物流環境有一個較長的融合過程。中外合資的第四方物流是一種較適合時下中國的組織發展模式。

3.4 拓展型

拓展型第四方物流是指各類從事物流與非物流行業的企業通過技術、設備、人才的引進與業務的拓展發展成第四方物流企業。以下幾類企業具有發展成第四方物流企業的條件。

3.4.1 第三方物流企業。第三方物流是業界認可度最高的物流運作模式，在中國發展勢頭強勁，而且在物流的專業化操作方面具有不可代替的作用。但其業務只停留在功能性運作層面，不能給客戶提供職能優化，資源優化、流程再造、企業信息化平臺等功能。第三方物流向第四方物流發展過程中需要提高其對應鏈的整體規劃能力，加強物流信息平臺的建設，加強信息處理能力。第四方物流是第三方物流發展軸線的下一環，第三方物流是拓展型第四方物流的主要力量。

3.4.2 管理咨詢公司。管理咨詢公司長期為眾多的傳統企業包括物流企業提供管理咨詢，對許多企業的運作流程十分熟悉。進行第四方物流運作，首先得對客戶從整個供應鏈的角度進行診斷，進行總體分析、流程再造、戰略重組，而這些恰恰是管理咨詢公司的強項[3]。管理咨詢公司向第四方物流轉化重點需要加強對物流操流程的掌握，加強物流信息平臺的建設，加強對物流資源的管理控制能力等。目前國內還缺乏經驗豐富、業務范圍廣、綜合實力強的管理咨詢公司。

3.4.3 IT企業。物流信息技術是第四方物流的重要支撐，是第四方物流的核心競爭力之一。IT企業的優勢就是在信息系統的開發和物流方案的設計方面，合理運用信息技術還有助于對互補性的管理咨詢、第三方物流運作知識的集成，為提供系統化的方案打下基礎。IT企業可以通過功能強大的管理軟件為突破口涉足管理咨詢公司的業務和第三方物流信息化平臺建設，進一步發展成為能夠實施企業戰略分析，業務流程重組，物流戰略規劃，綜合化物流方案設計的第四方物流企業。

3.4.4 生產企業的物流部門。中國眾多制造企業都擁有自己專門的物流部門甚至物流子公司，這樣的設置具有一些明顯的優點，物流部門對企業的整體運作十分了解，不存在溝通障礙，不涉及商業秘密的泄露；物流部門能及時了解市場反饋，信息傳遞快，對庫存控制更有把握；物流部門對企業的供銷渠道十分了解，對供應鏈控制性強，有助于設計綜合化物流方案。但因為這樣的物流部門服務對象唯一，業務范圍窄，只能適合存在于供應鏈核心企業。發展成第四方物流必須首先滿足獨立的業務運作和獨立的財務管理，成立專門從事第四方物流的子公司，盡量發展業務范圍，允許為其他企業的物流業務服務。

拓展型第四方物流企業需要經歷再次投資，而且還需要一個較長的發展期。在金融危機的環境下，不可能很快組建這種類型第四方物流企業，比較適合后危機時代。因為屬于拓展型，企業本身還從事著成熟的經營業務，在金融危機下企業應該積極謀劃、早做準備，以備后危機之需。拓展型第四方物流將成為未來第四方物流的主要組織發展模式。

4 結束語

金融危機給中國物流業的發展帶來了前所未有的困難，也給中國物流業帶來了結構調整，產業升級的大好契機。第四方物流作為先進物流運作模式，正好在這個時期可以起到拉動物流產業發展，促進物流資源優化的作用。本文先是詳細分析金融危機下第四方物流發展的必要性，再重點提出了在金融危機及其后時代下第四方物流發展的四種組織模式：聯盟型可作為目前可以快速組建的過度類型；合資型和外資引進型是金融危機下可主要發展的類型；拓展型可以積極準備，未來重點發展類型。當然，第四方物流的發展還有許多工作要做，還需要政府對第四方物流發展的大力扶持和更多的企業去實踐探索。

[1] 佚名.大型現代物流企業建設提速[EB/OL].(2009-08-07)[2010-01-25].http://www.56at.com/news_show.asp?id=211.

[2] 李強，趙穎奇，石紅紅.第四方物流的概念與內涵[J].科技與產業，2008(1):18-19.

[3] 劉偉.第四方物流的運作模式研究[D].四川：四川大學工商管理學院，2003.

[4] 韓偉.我國發展第四方物流的組織模式研究[D].江蘇：蘇州大學，2006.