水泥砼路面裂縫問題淺析

游振賢

（揭陽市公路橋梁建設(shè)總公司，廣東 揭陽 522031）

新建水泥砼路面工程在施工過程中及通車營運一定時期內(nèi)，在路面某些部位，總會發(fā)現(xiàn)裂縫的存在身影。而正是由于這些裂縫的存在，倘若不對以及時處理，它將會由裂縫的形態(tài)逐淅發(fā)展成其它病害的破壞形態(tài)，如斷板、角隅斷裂，唧泥……等等。而在工程實際建設(shè)過程中，導(dǎo)致路面裂縫病害的存在有著太多的因素,它往往會因為設(shè)計強度不足?行車超載，或者由于施工方面的原因而達(dá)不到設(shè)計要求,一旦受上述情況的影響,其裂縫破壞就會迅速發(fā)展，以致難以維護,下面就讓我們來了解一下，水泥砼面板的裂縫類型及常見的一些裂縫防治措施？

1 水泥砼路面裂縫類型

一般情況下，我們平時所說的水泥砼路面裂縫是指用肉眼看得到的裂縫，這種裂縫可分為幾種類型：沉降裂縫、超載裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫、施工裂縫等，各種類型裂縫的相關(guān)特征主要如下。

1.1 沉降裂縫

這種裂縫可分為兩種情況：一是混凝土澆筑后，因材料自身沉降產(chǎn)生的裂縫；二是因地基沉降導(dǎo)致混混凝土產(chǎn)生的裂縫。第二種原因產(chǎn)生裂縫對工程質(zhì)量影響巨大。混凝土澆筑后，水泥和骨料在下沉階段，如受到鋼筋和其它埋件的局部阻礙、模板移動、基礎(chǔ)沉降，使該處混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時，該處就會產(chǎn)生沉降裂縫。裂縫一般均在澆筑后1-3小時產(chǎn)生，屬硬化前裂縫。發(fā)現(xiàn)后迅速進行處理，可重新加壓抹平，使裂縫閉合，能達(dá)到較好效果。

1.2 溫度裂縫

水泥混凝土因具有熱脹冷縮性質(zhì)，加上水化作用，伴隨化學(xué)反應(yīng)，因而產(chǎn)生膨脹，而板因氣溫板內(nèi)有"差度"，造成水文養(yǎng)護前冷卻收縮，板面就會產(chǎn)生裂縫。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝土的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。

1.3 干縮裂縫

水泥混凝土澆筑后，在硬化的過程中，由于水泥水化生成物的體積比原來物質(zhì)的體積小，加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮，隨著混凝土體積收縮產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于當(dāng)時混凝土的抗拉強度，而產(chǎn)生干縮裂縫。干縮裂縫一般緣于養(yǎng)護不當(dāng)。在風(fēng)吹日曬下，混凝土表面水分散失過快，體積迅速收縮，而內(nèi)部溫度變化小，收縮小，表面收縮變形受到內(nèi)混凝土的約束，也可引起表面裂縫。

1.4 超載裂縫

由于交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，大噸位的車輛逐年增加，單軸軸載比原設(shè)計計算軸載增加幾倍，由于軸載等效換算系數(shù)f=（Pi/P0）16，即超載（Pi）與標(biāo)準(zhǔn)軸載（Po）換算成 16 次方關(guān)系，所以，超重車的增加是水泥混凝土路面使用期開裂斷板的重要原因。

另外，據(jù)有關(guān)資料披露，我國公路上汽車超載情況相當(dāng)普遍，超載率達(dá)到了60%-80%，有的車輛的超載甚至達(dá)到1-3倍，在京珠高速公路上，有的車載重量達(dá)到了100 噸，相當(dāng)于一節(jié)火車的載重量。汽車超載嚴(yán)重?fù)p害了公路，成為公路的第一殺手。

2 路面裂縫防治對策

從以上的論述我們可以得出這樣一個論斷：水泥混凝土路面出現(xiàn)裂縫，不是由于一種原因形成的，而是多種因素綜合的結(jié)果。防治水泥混凝土路面裂縫，可以采取多種措施綜合應(yīng)對。

2.1 根據(jù)車輛流量進行道路設(shè)計

為了減少水泥混凝土路面的裂縫，公路設(shè)計、施工、管理等相有關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真及時地組織設(shè)計人員和有關(guān)專家，對水泥混凝土路面的設(shè)計理論及規(guī)范要求，進行深入細(xì)致地研究和討論。根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢茫h(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)，特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應(yīng)情況，提出符合實際的軸載設(shè)計參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設(shè)計出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng)，提出合理經(jīng)濟的水泥混凝土配比設(shè)計及要求。

2.2 嚴(yán)格控制混凝土材料質(zhì)量

嚴(yán)格做好材料管理工作，杜絕在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件。對于安定性差，游離氧化鈣（Ca0）超標(biāo)及強度不足的水泥強度應(yīng)禁止使用；不同標(biāo)號、不同廠家、不同種類、不同批產(chǎn)的水泥嚴(yán)禁混合使用；盡量采用旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的發(fā)熱量少、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。選擇合格的含泥量較少的材料，集料（砂、碎石）含泥量超標(biāo)時應(yīng)更換料源或?qū)⑵湔J(rèn)真沖洗至達(dá)到要求方可使用。對有機質(zhì)含量超標(biāo)的集料應(yīng)嚴(yán)格禁止使用。按試驗混凝土配合比準(zhǔn)確配料；單位水泥用量要精確稱量，誤差值控制在1%以內(nèi)。集料的含水量要及時取得，以便控制適宜的用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；為減少用水量，改善和易性可使用合適的外摻劑；用水量誤差不得超過1%，外加劑控制在2%以內(nèi)。采用電子稱或其他現(xiàn)代配料機械設(shè)備準(zhǔn)確配料，盡量不采用人工手推車按車計量的配料方法;集料稱量誤差控制在3%以內(nèi)。

2.3 施工中嚴(yán)把每道工序質(zhì)量關(guān)

混凝土的拌和時間要根據(jù)機械性能準(zhǔn)確掌握，最長拌和時間不應(yīng)超過最短拌和時間的3倍；振搗應(yīng)均勻密實，避免漏振或超振現(xiàn)象產(chǎn)生。混凝土拌和時，若集料溫度過高，應(yīng)采用降溫措施后再配料拌和。若采用撒水降溫方法，應(yīng)及時測定含水量，調(diào)整拌和用水量，保證水灰比值不變。注意混凝土施工操作方法，減少從攪拌到成型之間的時間和運輸路程，避免混凝土過早凝聚及泌水現(xiàn)象而致微裂。必須堅持做到使混凝土相互粘結(jié)密實穩(wěn)定，有效消除界面裂縫和砂漿裂縫。

2.4 嚴(yán)格禁止超載超重車輛上路

前面已經(jīng)說過，超載超重車輛已成為水泥混凝土路面的第一殺手。路面板荷載拉應(yīng)力的大小，取決于荷載的大小。汽車荷載是沖擊荷載，其大小不但與車輛輪胎對路面的靜止壓力有關(guān)，而且車一路的禍合程度有關(guān)。要減小輪胎對路面的靜止壓力，就要對車輛實行限載管理，禁止超載的車輛上路。要削弱車一路的禍合作用，分別從車和路兩方面采取措施。對于汽車方面要采取限速措施，降低車輛荷載的震動頻率;對于路方面，要提高路面的平整度，降低車輛的震動幅度。

2.5 應(yīng)嚴(yán)格控制澆筑完成后到開放交通時的時間

開放交通過早，混凝土的強度尚低，不足以承受行車荷載，在荷載作用下，混凝土路面很容易產(chǎn)生裂縫。此類裂縫多發(fā)生在城市道路的維修工程中，因為城市道路一般交通繁忙，不可能長時間封閉交通，因此往往在混凝土未達(dá)到設(shè)計強度、養(yǎng)護時間不足就開放交通了。

3 結(jié)束語

由上述可知，水泥混凝土路面裂縫產(chǎn)生成因較為復(fù)雜，不僅與設(shè)計、施工等相關(guān)環(huán)節(jié)有關(guān)，而且還與路面形成后的使用、養(yǎng)護也有很大的關(guān)系。裂縫的形成幾乎是不可避免的，部分部位、結(jié)構(gòu)甚至是允許帶裂縫工作的。但是裂縫的存在不僅影響美觀，而且影響使用壽命，對此，在對待路面裂縫病害問題時，在時間上我們必須進行處理及時，在管理上我們必須予以高度重視，將它控制在裂縫的初期形態(tài)，不至發(fā)展成其它病害類型的破壞。

[1]GBJ97-87.水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范.

[2]交通部公路管理司..公路養(yǎng)護與管理手冊M].北京:人民交通出版社.2000.