京西重工:半路殺出的“程咬金”

一家政府臨時搭臺組建的企業，擊敗多家汽車行業內的競標對手，“搶得”了曾經的中國最大汽車零部件海外并購案標的，本刊為你揭秘這一“不可能的任務”的臺前幕后

“搶得”德爾福

6月21日，上海國際展覽中心，2010年中國上海國際汽車零部件展覽會的開幕式上，首鋼集團董事長朱繼民、北京房山區區長祁紅、京西重工董事長方建一悉數登場。如此豪華的陣容，只緣于這是京西重工這家高端汽車零部件自主品牌，首次在公眾面前以“BWI”品牌標志正式亮相。

6天之后，京西重工房山基地減震器廠房在房山區竇店落成并開始進行設備安裝，預計到明年3月，該工廠將向寶馬、奧迪等汽車廠商供應減震器樣件。據介紹，一期工程占地109畝，工程投資約3.6億元人民幣，年產減震器400萬支，達產后可形成每年5億元銷售收入。此外，京西重工還將適時啟動二期400萬支減震器工廠和制動器工廠的建設。

高調亮相的背后，你可能想象不到，這其實是一家成立才一年有余的“年輕”公司。2009年3月30日，美國最大的零部件企業德爾福公司在底特律宣布，中國一家叫做京西重工的公司將收購其全球汽車懸架和制動器的研發、生產系統。半年之后的11月2日，雙方正式完成資產交割儀式。

“BWI就是以前的Delphi(德爾福)。”京西重工的董事兼行政副總裁王中告訴《商務周刊》，今年5月份，京西重工董事長方建一帶隊幾乎全面走訪了德爾福以前的客戶，包括奔馳、寶馬、通用等世界知名汽車生產企業，除了讓客戶知道這種品牌的轉變外，京西重工也在大力推介自身更高品質的產品和服務。

據了解，今年1-5月份，京西重工與寶馬、奔馳、奧迪、保時捷、法拉利、凱迪拉克等眾多國際大廠的訂單執行順利，創造了2.6億美元的銷售佳績，預計全年的銷售額將超過6億美元。

這家企業是如何順利完成收購并實現業務轉移提升的呢?王中向《商務周刊》詳解了京西重工的前世今生。

2009年3月30日，美國最大的零部件制造商德爾福宣布，已與中國北京京西重工有限公司簽訂協議，出售制動和懸架系統的資產，也包括知識產權。盡管德爾福沒有透露交易金額，不過據底特律當地媒體報道，協議價格已由1.5億美元降到了1億美元。

德爾福曾是全球最大的汽車零部件供應商，1999年從通用汽車脫離出來，在汽車電子、汽車零部件和系統集成技術方面處于世界領先地位。產品供給包括法拉利、寶馬、通用、福特、沃爾沃等全球大型車廠。最輝煌時，德爾福在全球34個國家設有152家獨資工廠。但自2005年申請破產保護以來，德爾福一直就未停止過剝離、出售其非核心業務。

萬向、東風、上汽、福耀玻璃以及濰柴動力都曾希望收購德爾福部分業務，但最終均未成功。所以當京西收購德爾福業務的消息傳出后，一時間輿論嘩然，一是大家對于京西重工這家企業此前并不了解，二則是1億美元的收購價格也創造了當時中國汽車零部件海外最大收購額。

實際上，此時距離京西重工的正式成立還不滿一個月。2009年3月3日，北京京西重工有限公司舉行組建簽字儀式。3月23日，公司正式注冊成立，注冊資本金為8億元。這是一家由首鋼總公司、北京房山國資委以及民營汽車企業天寶集團專門為此項收購成立的主體公司。其中，首鋼總公司出資4.08億元，占總股本51%;房山國資經營公司出資2億元，占總股本25%;天寶集團旗下的寶安投資發展公司出資1.92億元，占總股本24%。

但一直在覬覦收購德爾福懸架和制動業務的則是天寶集團，前期已經做了大量準備工作，甚至已經到了與德爾福討價還價的地步。但不料金融危機來襲，天寶因購買外匯合約失敗，資金鏈出現大幅緊縮，旗下兩家上市公司北泰創業(02339.HK)宣布清盤，另外一個ST松遼(600715.SH)則全面停產。

主導這場收購的大戲的則是北京市政府。當天寶集團正打算無奈放棄的時候，一直在圖謀產業轉型的北京市政府獲悉了此情況。于是便迅速介入，聯系首鋼以及承接北京汽車工業轉型的房山區政府，最終主導了這場“閃電”式的收購。

實際上，首鋼作為北京產業轉移的代表，盡管此前已經涉足汽車產業，但力度并不大，僅在煙臺有占地面積達80萬平方米的首鋼東星(集團)公司是車用空調器制造領域的巨頭，以及持有北京汽車投資有限公司23.62%的股權，是其第二大股東。

京西重工公司成立3天后，便派出團隊啟程赴美談判。

與其他收購一樣，雙方就主收購協議及附屬收購協議展開了激烈談判，最終京西重工在35項主要條款中都取得了突破性成果。但德爾福團隊最擔心的是這樣一家短時間內迅速成立的公司靠譜嗎，會不會是虛晃一槍?

此外，德爾福對出售業務有內部的時間表，而且當時除京西重工外德爾福也在同時接觸其他對象，所以如何盡早的拿到正式的營業執照，并擺在德爾福團隊面前成為了關鍵。

好在因為是由政府主導，所以營業執照的發放在國內進展也異常順利。3月23日，當京西重工的談判團隊終于將營業執照，擺在德爾福談判團隊面前時，德爾福的人才終于相信京西重工是“有實力、有誠意”的。

3月30日，雙方正式簽署收購協議。因為德爾福的業務較天寶此前談判時已有不少縮水，所以談判團隊也努力進行了壓價，最終的收購價格是約9000萬美元。

半年煎熬

盡管簽訂了收購協議，但并不意味著德爾福的這塊資產就已經是京西重工的囊中之物了。因為雙方在這個時候都還不能公布具體的收購價格，而收購協議中還有特別重要的一條就是，如果在5月11日之前還有比京西重工出價更高的買家，德爾福有權變更此項收購——所以最初一個月，收購團隊很是擔心出現“攪局者”。

如京西所擔心的，事實上，果真還有垂涎者。據了解，國內另外一家企業在媒體上已傳出京西重工將收購德爾福減振和制動業務后，仍然表示出了濃厚興趣。但在與德爾福團隊的洽談中，因為準備不夠充分，最終亦沒能攪亂棋局。直到美國當地時間5月11日零點的鐘聲敲響，京西重工的整個收購團隊感覺到離成功又近了一步，“一塊石頭落了地”。

但還有石頭懸著，這項收購接下來要面對的是充滿了更多變數的各項審批以及反壟斷審查等。

由于當時德爾福還處于破產保護階段，所以首先要面臨美國破產法院的審批。而就在等待該項審批的同時，已進入破產保護第4個年頭的德爾福歸屬也開始生變。此時亦有報道稱，京西重工實際上是“項莊舞劍，意在沛公”，希望通過京西重工全額收購德爾福。

對此，京西重工內部人士向《商務周刊》解釋，當時的確有這方面的考慮，但是相比部分技術資產的收購而言，全盤收購太過復雜，而且時間太倉促，再加上競購者眾多，對于新成立的京西重工而言，單是懸架和制動業務工作量就非常大，所以最終就放棄了這種想法。

5月21日，美國紐約南部破產法院通過京西重工收購德爾福全球制動及懸掛系統的協議。8月5日，美國外國投資委員會也正式批準了該項目。8月24日，此項收購也獲得了國家發改委的最后審批。

隨著各項審批的逐一通過，距離最后的完成交割似乎越來越近。但是京西重工領導層還有其他擔心，那就是如何完成客戶的順利轉移，畢竟因為德爾福近年來不景氣的狀況，已經引起部分客戶流失。

于是乎，京西重工董事長方建一在去年6月份開始了一場“旋風”似的客戶走訪。據了解，很多客戶在看到董事長親自帶隊走訪，并了解了京西重工的背景后，紛紛表示以后將繼續維系和加強與京西重工的合作。

此外，根據京西重工與德爾福達成的收購協議，京西重工在收購完成后，將順次接管包括德爾福制動和懸架業務分布在全球的5個工廠、4個研發中心、14個技術支持和客戶服務中心。所以京西重工還必須在短時間內，在德爾福懸架和制動業務分布的15個國家和地區成立子公司和分公司，并順利接管這數十個業務部門。這對京西重工來說，亦是一個不小的挑戰。

但隨著各項審批的順利通過，以及京西重工加班加點般在德爾福懸架和制動業務所在的國家和地區，各子公司的掛牌成立，雙方無縫隙交割的時機逐步成熟。2009年11月2日，美國東部時間上午10:00，北京京西重工有限公司收購美國德爾福公司減振和制動業務的交割在汽車城底特律正式簽約，當時中國最大的汽車零部件海外并購案終于修成正果。

首鋼的棋局

由于德爾福的品牌并不在出售范圍之內，作為買家的京西重工在雙方達成協議后的下一步重點，是立即著手辦理相關的公司名稱變更手續。為了不給老客戶造成誤解，經過不斷努力，京西重工最終爭取到半年的品牌過渡期，也就是從完成資產交割后半年內，京西重工可同時使用京西重工和德爾福兩個品牌。

打造高端汽車零部件自主品牌，這是京西重工的愿景。據了解，除了高調亮相上海國際汽車零部件展外，京西重工已經在為9月份的北京國際汽車零部件展做準備。

除了品牌之外，京西重工亦打算通過在巨人的肩膀之上更進一步，打造屬于自身的世界水平的零部件加工制造基地，而房山基地的落成就是此項戰略的一個階段性成果。據悉，京西重工房山項目一期工程投資約3.6億元人民幣，投產后可形成年5億元銷售收入。未來京西重工還將適時啟動二期400萬支減振器工廠和制動器工廠的建設。項目全部建成后，總用地500畝，總投資預計20億元人民幣。房山項目也將成為京西重工的第6家生產廠。

據了解，京西重工未來還將在北京房山建造一個世界水平的汽車零部件加工制造基地，通過打造由總部經濟平臺、技術研發平臺組成的全球運營平臺，努力成為國際化運營、具有自主核心技術的世界級汽車零部件和系統總成企業。

“在戰爭中學習戰爭”，京西重工董事長方建一一直用這句話來勉勵員工，建立學習型團隊，快速實現由外行到內行的轉變。

當然，作為首鋼控股公司，京西重工也是首鋼在北京地區轉型發展的重點項目。“項目要通過一期、二期工程建設，逐步建設研發中心和培訓中心，在房山區最終形成京西重工的管理中心、利潤中心、技術中心和高端零部件制造和總成中心，成為首鋼在北京轉型發展、打造總部經濟的重要支撐。”首鋼集團董事長朱繼民說道。

據了解，首鋼在搬遷調整中，正以北京鋼鐵主流程年底停產為契機，積極推進在北京地區的轉型發展，包括發展高端材料、高端裝備制造、汽車零部件、生產性服務業、文化創意產業，力爭通過3—5年的努力，在北京地區的銷售收入達到1000億元左右。