娛樂(lè)汽車

玩膩了iPhone，買不到iPad，廣大蘋(píng)果粉絲們完全可以另辟蹊徑。不管在車內(nèi)為iPhone設(shè)計(jì)的充電接口，還是可以播放iPod里音樂(lè)的音響，乃至為蘋(píng)果系列產(chǎn)品設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)接口，國(guó)內(nèi)外的車廠都在努力與蘋(píng)果沾親帶故。如此盛況，頗有些“我的朋友胡適之”舊景重現(xiàn)的味道。

三個(gè)月前才度過(guò)兩周歲生日的App Store已經(jīng)成為改變?nèi)蜍浖I(yè)生態(tài)的開(kāi)發(fā)者天堂。除了實(shí)現(xiàn)與蘋(píng)果產(chǎn)品的連接，車廠圍繞旗下某一車型在App Store中推出賽車游戲、虛擬駕駛等應(yīng)用程序，更不是什么新鮮事。今年5月份，當(dāng)iPad成為潮人首選之后，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人甚至專為其發(fā)布了電子雜志。這個(gè)名為DAS的應(yīng)用程序，采用5種語(yǔ)言，將大眾汽車的產(chǎn)品及技術(shù)信息囊括其中，并且以季度為單位進(jìn)行更新。

終有一天，蘋(píng)果將推出汽車——這已多次出現(xiàn)在關(guān)于蘋(píng)果下一個(gè)明星產(chǎn)品的預(yù)測(cè)中。2007年下半年，蘋(píng)果CEO喬布斯與大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩在美國(guó)加州和德國(guó)狼堡的兩次主客場(chǎng)式會(huì)談驚起千層浪。索隱派甚至指出了喬布斯心中的一段“小貨車情結(jié)”——若干年前，喬布斯為開(kāi)辦自己的第一家公司而賣掉的小汽車正是自己心愛(ài)的大眾牌小巴士。三年過(guò)去了，傳說(shuō)中的“iCar”也漸露端倪。與蘋(píng)果TV只是一個(gè)基于因特網(wǎng)的機(jī)頂盒而非電視機(jī)一樣，iCar在目前表現(xiàn)出來(lái)的實(shí)質(zhì)是一套智能的車用控制和信息系統(tǒng)。隨著汽車的普及以及人們?cè)谄嚿匣ǖ臅r(shí)間越來(lái)越多，汽車不能再是一個(gè)冷冰冰的代步工具了。而用制造玩具的心態(tài)來(lái)制造工具，可以算作是“蘋(píng)果精神”之一。

在這個(gè)消費(fèi)者的時(shí)間如此少、口味又如此善變的世界里，企業(yè)應(yīng)如何吸引消費(fèi)者的注意呢?一旦抓住消費(fèi)者的注意力，企業(yè)可以加進(jìn)些什么來(lái)提高產(chǎn)品的價(jià)值，使產(chǎn)品更具吸引力?最早提出“娛樂(lè)經(jīng)濟(jì)”概念的邁克爾·J·沃爾夫給出的答案只有8個(gè)字，“娛樂(lè)內(nèi)容”或“娛樂(lè)要素”。他說(shuō):“今天，娛樂(lè)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊鋪天蓋地、無(wú)所不至，公司必須超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，去取悅、撩撥和教育消費(fèi)者。換言之，公司需要提供消費(fèi)者可以參與的娛樂(lè)體驗(yàn)。”

早在2006年的北美車展上，日產(chǎn)公司發(fā)布的Urge概念跑車就推出了游戲概念。該車裝備了微軟的Xbox 360游戲系統(tǒng)，靜止時(shí)方向盤(pán)和剎車踏板可作為游戲控制器，后視鏡則變成了游戲機(jī)顯示屏。大眾汽車今年舉辦的“App My Ride大賽”進(jìn)一步調(diào)動(dòng)了消費(fèi)者在汽車娛樂(lè)化和信息獲取效率上的欲求。這個(gè)基于蘋(píng)果移動(dòng)終端平臺(tái)的汽車應(yīng)用程序大賽決出的冠軍是一款名為“DUDE”的車上聊天伙伴;亞軍是一款考驗(yàn)反映能力的軟件“Re-Action”，能幫助司機(jī)們打發(fā)由交通堵塞或紅燈導(dǎo)致的漫長(zhǎng)等待;排在第三名的“Twitter Map， Heat of Conversations”應(yīng)用程序，則可利用Twitter播報(bào)附近正在發(fā)生的事件，如果收到請(qǐng)求，該程序的導(dǎo)航功能還可以將駕駛者引到事件發(fā)生地。

已經(jīng)與蘋(píng)果多次正面交鋒的Goolge其實(shí)更為激進(jìn)。在今年的I/O大會(huì)上，Google宣布將智能手機(jī)的Android操作系統(tǒng)整合進(jìn)通用的OnStar車內(nèi)通訊系統(tǒng)(ICS)中，首款車型是通用的雪佛蘭伏特，將于今年年底上市。被整合的Android應(yīng)用包括Google地圖的語(yǔ)音交互功能、通過(guò)手機(jī)監(jiān)控汽車位置防盜等多個(gè)應(yīng)用。

10月9日，Goolge又宣布，公司正在開(kāi)發(fā)能讓汽車自動(dòng)駕駛的技術(shù)。這一技術(shù)通過(guò)使用激光雷達(dá)、攝像頭和位置評(píng)估器等設(shè)備了解周圍交通狀況，然后把收集的數(shù)據(jù)發(fā)送到Goolge的數(shù)據(jù)中心處理，進(jìn)而指引汽車在路上行駛。有了技術(shù)后盾，公司CEO埃里克·施密特在此前的TechCrunch Disrupt技術(shù)大會(huì)語(yǔ)出驚人。在他看來(lái)，汽車在電腦之前被發(fā)明出來(lái)就是個(gè)錯(cuò)誤，“未來(lái)的汽車應(yīng)該由電腦來(lái)駕駛，人們則可以在汽車上做一些適合的事情，如聊天，或吃點(diǎn)零食。”

確實(shí)，就像施密特所說(shuō)的那樣，這是個(gè)突破性的黃金年代。如果再加上微軟、英特爾和諾基亞，PC和智能手機(jī)操作平臺(tái)上的戰(zhàn)火已經(jīng)蔓延到汽車領(lǐng)域。汽車成為網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，極大推動(dòng)了車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)(IVI)市場(chǎng)的發(fā)展。新一代車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)多數(shù)都集成有以下主要功能:基于衛(wèi)星定位技術(shù)的地面導(dǎo)航;基于ITS數(shù)字廣播的智能交通;基于無(wú)線移動(dòng)通信技術(shù)的遠(yuǎn)程信息服務(wù);基于數(shù)字廣播技術(shù)的車載文化娛樂(lè)，當(dāng)然還包括PC或智能手機(jī)上所擁有的商務(wù)和娛樂(lè)功能。

Android將成為通用抗衡福特的利器。在2007年的美國(guó)CES消費(fèi)電子展上，福特十分高調(diào)地與微軟聯(lián)合推出SYNC車載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)。今年8月份，福特宣布已在200萬(wàn)輛福特、林肯及水星品牌的汽車上搭載了該系統(tǒng)。一項(xiàng)針對(duì)配備SYNC系統(tǒng)福特汽車車主的調(diào)查也顯示，1/3的受訪者表示，在他們的購(gòu)買決策中，SYNC系統(tǒng)起到了重要作用。

當(dāng)然，如同智能手機(jī)上的諸神之戰(zhàn)一樣，汽車廠商們“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的商人特性也表露無(wú)遺。通用還是GENIVI組織的一員。2009年3月，該組織由寶馬、德?tīng)柛！⑼ㄓ谩⒂⑻貭枴?biāo)致雪鐵龍、偉世通和風(fēng)河系統(tǒng)等公司共同成立，希望創(chuàng)造一個(gè)車載信息系統(tǒng)的開(kāi)放式共享平臺(tái)。英特爾的陣營(yíng)也少不了向蘋(píng)果拋媚眼的大眾汽車，雙方發(fā)布的基于英特爾平臺(tái)的“全球開(kāi)發(fā)研究信息娛樂(lè)架構(gòu)”預(yù)計(jì)兩年后上市。

最新的消息是，英特爾與美國(guó)車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)制造商哈曼合作開(kāi)發(fā)出了專門(mén)針對(duì)汽車的IVI 計(jì)算模塊。寶馬已經(jīng)選中哈曼為其供應(yīng)全新的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)。此外，“諾基亞+英特爾”模式下的MeeGo系統(tǒng)贏得了寶馬、通用和現(xiàn)代的青睞。搶在蘋(píng)果之前，諾基亞于2007年真的推出過(guò)一輛汽車——Nokia 1。這款車由福特野馬改裝而來(lái)，雖然沒(méi)有正式投放市場(chǎng)，卻充滿了諾基亞風(fēng)格。車身的中控臺(tái)和前排座椅的后背上都安裝了諾基亞N800，方便駕駛者和乘客進(jìn)行簡(jiǎn)單的辦公或娛樂(lè)。諾基亞N95也巧妙的融合進(jìn)車身當(dāng)中，整個(gè)汽車仿佛一個(gè)超大的Wi-Fi設(shè)備。目前，諾基亞還在與大眾合作“Terminal Mode”車載系統(tǒng)終端，其核心同樣將手機(jī)和汽車系統(tǒng)相連，直接通過(guò)汽車的車載系統(tǒng)來(lái)打電話、聽(tīng)音樂(lè)、導(dǎo)航等等。

換個(gè)角度來(lái)看，除了增加汽車本身的吸引力，更加娛樂(lè)化的汽車在面對(duì)城市化所帶來(lái)的交通困境時(shí)也不失為一種另類解決方案。6月份中科院發(fā)布的《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示，在被調(diào)查的全國(guó)50個(gè)主要城市中，有17個(gè)城市上班要花費(fèi)的平均時(shí)間大于30分鐘，單程平均52分鐘的上班耗時(shí)更是坐實(shí)了北京“首堵”的稱號(hào)。娛樂(lè)汽車也讓深受擁堵之苦的有車族有了“降火藥”。Goolge工程師和斯坦福大學(xué)機(jī)器人及人工智能研究實(shí)驗(yàn)室教授塞巴斯蒂安·史倫就特別強(qiáng)調(diào)，美國(guó)人每天上下班花了近1個(gè)小時(shí)，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)可使美國(guó)人“節(jié)約更多時(shí)間”。

回到“App My Ride大賽”，大眾汽車方面表示，這些應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)初衷，是為了使大眾汽車的駕駛者們?cè)谖磥?lái)的出行中更加輕松自如。評(píng)審團(tuán)成員、大眾汽車集團(tuán)研究部負(fù)責(zé)人Jurgen Leohold博士解釋說(shuō):“無(wú)論是在加油站、餐廳還是車庫(kù)，它們都可以很快地滿足我們?cè)谌粘ｑ{駛中的愿望和需求，而不會(huì)分散駕駛者的注意力，或是增添任何麻煩。”盡管如此，有趣的游戲和精彩的視頻在幫助駕駛者消磨時(shí)間的同時(shí)，如何將娛樂(lè)再與安全完美結(jié)合起來(lái)，依然是需要汽車廠商和軟件巨頭們重點(diǎn)關(guān)注的課題。