廣東省生產服務業與制造業互動融合實證研究

[摘 要]生產服務業與制造業兩者的關系一直是學術界關注的重點，對于作為制造業基地的廣東省而言，在要素成本提升、金融危機導致出口急劇銳減的背景下，如何促進兩者互動融合發展，對支撐制造業升級，有效構建 “雙輪驅動”的現代產業體系有著重要的意義。本文采用投入產出的分析方法，著重對廣東省生產服務業與制造業的互動融合情況進行了實證研究，得出生產服務業主動向制造業互動融合的動力要強于制造業對生產服務業，生產服務業中交通運輸及倉儲業、租賃和商務服務業與制造業的融合程度最好等一系列結論，并就此對促進兩大產業互動融合給出了四點對策思路建議。

[關鍵詞]生產服務業;制造業;互動融合;投入產出;廣東省

[中圖分類號]F062.9 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2010)18-0094-03

1 生產服務業與制造業互動融合的理論觀點概述

“互動論”和“融合論”是當前兩大產業關系的主要理論觀點。持“互動論”的學者認為生產服務業與制造業之間是相互作用、相互依賴、共同發展的互補聯動發展關系。一方面，制造業的發展通過擴大對生產服務業的中間投入需求而帶動生產服務業發展;另一方面，生產服務業的發展，不僅依賴制造業中間投入需求的增加，而且會促進制造業生產率提高。這也是目前大多數學者都支持的觀點。持“融合論”的學者認為隨著信息通信技術的蓬勃發展和廣泛應用，傳統意義上的生產服務業與制造業之間的邊界越來越模糊，二者出現融合趨勢，并由此形成了一些新的產業發展形態、產業發展模式等。

本文認為，“互動論”切合了當前兩大產業的發展實際，而且未來兩者之間的互動關系會越來越緊密。“融合論”與“互動論”并不矛盾，恰恰是“互動論”的延伸和發展，因為產業融合是生產服務業和制造業互動過程中必然會產生的現象，“融合論”只是對產生的這一新現象做出了解釋，是從更深的層面進一步揭示兩者的關系。

2 廣東省生產服務業外延的界定

本文采用李冠霖學者將中間需求率大于50%的服務行業界定為生產服務業的方法，使用2007年廣東省42部門投入產出表，認定交通運輸及倉儲業、郵政業、金融、租賃和商務服務業、研究與試驗發展業、綜合技術服務業這六個行業為廣東省生產服務業。此外，盡管信息傳輸、計算機服務和軟件業以及批發和零售業的中間需求率不足50%，但是2007年全國這兩大行業的中間需求率分別為54.2%、51.7%，提供生產服務的特征較明顯，故也列入生產服務業范圍。因此，本文所界定的廣東省生產服務業的外延包括上述八個服務行業。

3 廣東省生產服務業與制造業互動融合的實證研究

3.1 從投入率和需求率看兩者的融合發展

從表1看出，廣東省生產服務業中制造業投入率和生產服務業需求率比較大。從投入率角度來看，生產服務業對制造業投入的依賴程度要顯著高于制造業對生產服務業投入的依賴度;從需求率角度來看，生產服務業顯著的依賴于制造業對其的消耗，但是制造業卻不明顯依賴于生產服務業對其的消耗。由此判斷，生產服務業在發展過程中對制造業的依賴程度更強，向制造業主動融合的動力也強烈，但制造業向生產服務業主動融合的動力并不明顯。這也表明，當前廣東省生產服務業對制造業發展的支撐力還不足，但是制造業發展水平對生產服務業發展的影響程度很大。

3.2 從感應度系數、影響力系數看兩者的互動發展

由表2看出，制造業整體的感應度系數和影響力系數都要明顯的高于生產服務業，這很可能是由制造業與物質生產密切相關的產業特征造成的。另外，制造業感應度系數中來自生產服務業的達到25.6%，也即生產服務業對制造業的影響力系數為25.6%，這一數值要高于制造業對生產服務業的影響力系數10.1%，表明生產服務業對制造業發展的推動作用要強于制造業對生產服務業的推動作用，由此看出生產服務業可能更宜采取主動發展模式，更好地推進制造業發展。再者，無論是生產服務業對制造業還是制造業對生產服務業，其影響力系數均不足30%，表明兩者之間互動較弱。

3.3 生產服務業分行業與制造業的互動融合分析

3.3.1 從投入率和需求率看融合情況

除與表1反映出的整體特征一致外，由表3中還可看出:從投入率來看，八個生產服務業中制造業投入率位居前四位的是綜合技術服務業、交通運輸及倉儲業、租賃和商務服務業以及信息傳輸、計算機服務和軟件業;制造業中間投入中，交通運輸及倉儲業、批發和零售業、租賃和商務服務業所占的比例相對其他生產服務業較高。從需求率來看，制造業中間消費被交通運輸及倉儲業、租賃和商務服務業以及信息傳輸、計算機服務和軟件業消耗的較多。而在各生產服務業的中間消費中，租賃和商務服務業、交通運輸及倉儲業被制造業消耗的比例很高，但研究與試驗發展業以及信息傳輸、計算機服務和軟件業對制造業消耗的依賴度很低。

由上述綜合判斷可得，交通運輸及倉儲業、租賃和商務服務業與制造業的融合程度最好，四項指標均處于領先位置。信息傳輸、計算機和軟件業對制造業的依賴性較強，明顯強于制造業對其的依賴性，兩者融合的不均衡度較高。此外，由表3還可看出，當前制造業中間投入中，高層次的綜合技術服務業、研究與試驗發展業、金融業的投入程度還很低，且這些行業消耗制造業中間消費的比例也較低，這三大行業與制造業的融合程度較差。

3.3.2 從影響力系數看互動關系

由于生產服務業感應度系數來自制造業的與制造業對生產服務業的影響力系數表述的是同一層含義，類似地，制造業感應度系數來自生產服務業的與生產服務業對制造業影響力系數也揭示的是同一含義，所以本小節僅采用影響力系數進行分析。

由表4看出，從制造業的影響力系數分解來看，制造業對交通運輸及倉儲業、金融業、租賃和商務服務業以及批發和零售業的影響力較強。從生產服務業的影響力系數分解來看，綜合技術服務業、交通運輸及倉儲業、租賃和商務服務業對制造業的影響力較為明顯。由此判斷，交通運輸及倉儲業、租賃和商務服務業與制造業的互動情況最好。此外，制造業對研究與試驗發展業、綜合技術服務業以及信息傳輸、計算機服務和軟件業的推動力很弱，影響力系數分別為0.001、0.005、0.005，但上述三個行業對制造業發展的推動力相對較強。再者，金融業是當前生產服務業中對制造業發展推動作用最弱的行業，其對制造業的影響力系數僅為0.103。

通過上述對廣東省生產服務業與制造業互動融合的實證分析，有助于摸清兩者互動融合的現狀，為我們理清思路，探尋促進兩者互動融合的對策奠定了很好的基礎。

4 促進生產服務業與制造業互動融合的對策思路建議

結合上述實證研究反映出來的特點，本文認為可從以下四個方面促進兩者互動融合。

第一，鼓勵制造業拓展產業鏈，擴大制造業對生產服務的需求。因當前制造業中生產服務投入率不高，且生產服務業發展對制造業對其消耗的依賴性較強。為此，有必要積極拓展制造業產業鏈，促使其向兩頭高端的研發設計、物流、營銷等服務環節延伸，以此擴大制造業對生產服務的消耗需求，提升制造業中生產服務投入率，促進生產服務業發展和制造業升級。

第二，進一步擴大生產服務業總量，支撐制造業升級。當前制造業中生產服務投入率不高，很可能是由于現有生產服務供給滯后導致的，且生產服務業已被證實是提高制造業競爭力的關鍵性產業，為此，有必要進一步擴大生產服務業總量，以滿足制造業需求，支撐制造業升級。一是要鼓勵原有生產服務業通過連鎖經營等形式進行網絡化發展，擴大生產服務規模;二是要鼓勵服務創新，促進新興服務業發展;三是要引導和鼓勵制造業剝離原有生產服務環節，進行服務外包，同時積極促進制造業向總部經濟這種生產服務業轉型。

第三，加大對服務業的要素支撐保障和政策支持，從政府層面主動推進服務業發展。前面已提到，生產服務業更宜采取主動發展的模式，為此，政府要加大對服務業發展所需的資金、土地、人才等要素的供給保障，消除服務業發展過程中與工業的政策差異，并從土地優先供應、稅收減免、引導資金支持等方面給予服務業政策傾斜，由此快速推進生產服務業發展。

第四，找準生產服務業與制造業互動融合的切入點，優先發展現代物流和商務服務業。前面分析得出，交通運輸及倉儲業、租賃和商務服務業是與制造業互動融合發展最好的兩個生產服務業，而現代物流是交通運輸及倉儲業中處于較高層次的部分，是未來該行業的主體和發展方向。因此，有必要通過優先發展現代物流和商務服務業，來快速推進生產服務業與制造業的互動融合發展。

參考文獻:

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[作者簡介]趙雅婷(1986—)，女，山西晉中人，廣州華南師范大學經濟管理學院產業經濟學專業2008級碩士，研究方向:服務經濟與管理;王文卉(1987—)，女，湖南永州人，廣州華南師范大學經濟管理學院產業經濟學專業2008級碩士，研究方向:產業體制與產業戰略。