圍場訓(xùn)馬

河北承德塞罕壩木蘭圍場這片曾經(jīng)馬蹄翻飛、逐鹿四野的皇家圍獵場如今已是風(fēng)景旖旎的國家級森林公園。這次我們從北京出發(fā)，驅(qū)車長途奔襲400余公里，為的就是體驗(yàn)海馬騎士這款“行政級suv”的魅力。

作為國內(nèi)汽車自主品牌的重要一員，海馬汽車近年來加快了發(fā)展的步伐，不斷推出新產(chǎn)品豐富其產(chǎn)品線。面對國內(nèi)SUV市場的蓬勃發(fā)展，海馬汽車在今年的北京車展推出了旗下首款城市SUV——海馬騎士。這次海馬汽車把騎士的試車地點(diǎn)安排在了舊時(shí)的皇家圍獵場一木蘭圍場，既是有意讓我們充分體驗(yàn)這款車的駕駛品質(zhì)，另一方面也是與“騎士”之名相契合。

造型動(dòng)感

海馬騎士從外形尺寸來說應(yīng)該屬于中型城市SUV，個(gè)頭與現(xiàn)代途勝、本田cR—v相仿。不過一眼望去，其車身比例與福特翼虎最有幾分相似，聯(lián)想起福特與馬自達(dá)一的關(guān)系，再加上海馬汽車曾經(jīng)與馬自達(dá)的合作，讓我對騎士這款車的淵源有了更多的遐想。

言歸正傳，海馬騎士的造型設(shè)計(jì)突出動(dòng)感與活力。車身前臉倒梯形的中網(wǎng)、中間碩大的海馬車標(biāo)配合銳利的鷹眼前大燈。很好的繼承子海馬汽車的品牌特征。為了體現(xiàn)騎士的肌肉感，設(shè)計(jì)師在車身側(cè)面加入了波浪形的腰線和突出的輪拱曲線，這在國內(nèi)的SUV造型中算是大膽_的設(shè)計(jì)，不過配合235／70 R16的大尺寸輪胎，倒也協(xié)調(diào)。

騎士的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣繼承了海馬的品牌特征，采用上深下淺，輔以鈦灰銀裝飾的配色方案。雙炮筒的儀表造型與海馬歡動(dòng)、新普力馬十分相似。配合波浪形的儀表上蓋，突出了騎士的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。三輻方向盤大小適中，集成了音響控制按鍵，把圈采用打孔真皮，手感不錯(cuò)。

配置豐富

海馬騎士定位于“行政級sUV”，自然在配置上要著重筆墨。

我們這次試駕的是海馬騎士領(lǐng)航型，這款車型配備了車載GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，通過觸摸中控臺上的液晶屏，實(shí)現(xiàn)各種導(dǎo)航功能。不僅如此，這塊屏幕還整合了一套倒車影像系統(tǒng)。換入倒車擋，屏幕會自動(dòng)切換到倒車影像模式，通過隱藏于后牌照燈下的攝像頭顯示后方圖像。不過這套系統(tǒng)還屬初級，并沒有顯示倒車軌跡的功能，但想到30多萬元的雷克薩斯ES240也不過如此配置，海馬騎士的這套倒車影像也算物有所值了。

除了自動(dòng)空調(diào)、前排6向電動(dòng)可調(diào)、后排6/4分析的真皮座椅這些常規(guī)的“豪華”配置，騎士還配備了大尺寸的電動(dòng)天窗，在豪華上做足了文章。

動(dòng)力適中

作為城市中型SUV，采用何種動(dòng)力配置方案至關(guān)重要。發(fā)動(dòng)機(jī)排量過大，不僅提高了生產(chǎn)成本，同時(shí)也造成動(dòng)力浪費(fèi)和油耗的提高，消費(fèi)者未必買賬；排量過低，又會影響車子的動(dòng)力性。騎士采用了海馬自主研發(fā)的新一代直列四缸2，0 L發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手動(dòng)變速器這一動(dòng)力配套方案。

這款編號為484Q的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備了進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(D－VVT)，這在國內(nèi)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)中算是比較先進(jìn)的。它通過對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門正時(shí)同步進(jìn)行可變調(diào)節(jié)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)排氣匹配，從而提高動(dòng)力、降低油耗。數(shù)據(jù)顯示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了110kW／6000rpm，最大扭矩達(dá)到了180Nm／4500rpm，在國內(nèi)2.0L級別的SUV發(fā)動(dòng)機(jī)中算是十分出眾的。

海馬騎士全線產(chǎn)品都沒有配備自動(dòng)變速器，只有一臺5擋手動(dòng)變速器。究其原因，我想一方面是市場調(diào)研的結(jié)果，在10萬～15萬元區(qū)間的SUV市場，自動(dòng)變速器實(shí)屬雞肋；另一方面國內(nèi)企業(yè)自動(dòng)變速器的匹配還不夠成熟也是其重要原因。

實(shí)際行駛中，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩輸出還是略顯不足，畢竟要拉動(dòng)將近一噸半的整備質(zhì)量和抵消四條235mm的寬胎所帶來的摩擦力，只能說剛好夠用。不過配合手感不錯(cuò)的變速器，只要適當(dāng)提高換擋轉(zhuǎn)速，還是能夠得到不錯(cuò)的加速性能。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的另一優(yōu)點(diǎn)是平順，以100km／h的速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)控制得很好，變速器桿頭也不振手。但是超過140km／h，車子的加速開始變慢，即使把油門踩到底，車速表和轉(zhuǎn)速表的指針也爬升得緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)的的隆隆聲也傳到了車廂里，看來廠家公布的最高車速165km/h還是能夠?qū)崿F(xiàn)的。

一路上，我們的車隊(duì)經(jīng)歷了高速公路、城市水泥路面、顛簸鋪裝路面、碎石路面和泥濘路面等多種路面狀況，海馬騎士的懸架表現(xiàn)出了城市SUV應(yīng)有的表現(xiàn)一一平坦路面柔軟舒適、顛簸路面韌性十足。之所以有這樣的表現(xiàn)，是因?yàn)轵T士采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿、后多連桿的懸架設(shè)計(jì)。這套懸架方案兼顧了公路行駛舒適性和一定的非鋪裝路面的通過能力。特別是后懸架采用兩條橫向連桿，配合螺旋彈簧和減震筒，能為后輪提供更大范圍的上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)加強(qiáng)后輪的橫向強(qiáng)度，使得后懸架對顛簸路面的適應(yīng)性更強(qiáng)。

幾天的試駕活動(dòng)，讓我對騎士這款海馬汽車首次推出的SUV有了全面的了解，憑借精準(zhǔn)的市場定位、不錯(cuò)的制造品質(zhì)和細(xì)膩的駕駛感受，騎士應(yīng)該會在日益繁榮的國內(nèi)SUV市場站穩(wěn)腳跟。