

紅牛的內訌在F1賽場上不是“前無古人”,在這方面邁凱輪絕對最有發言權,而且那二位的名氣也要遠遠超過維特爾和韋伯。
這是兩個偉大的名字,他們統治了上世紀九十年代的F1賽場;他們也是賽場上的死敵,最后發展到憑借撞車打擊對方來獲取冠軍;他們就是塞納和普羅斯特。
這段歷史FIA顯然不想被人們記住,尤其是塞納死后,大家更愿意記住“車神”的輝煌,而不愿提及這段“黑色”的歷史。但中國有句古話“前事不忘,后世之師”,如今我們重新提及這段往事,只是希望告誡紅牛和邁凱輪——歷史不應該重演。
1984年,塞納首次接觸F1就是在普羅斯特的幫助下,當時普羅斯特開車把塞納送到賽車場,塞納從此接觸了F1,并為F1奉獻了一生。
1987年,時任邁凱輪頭號車手的普羅斯特向丹尼斯建議:買進塞納,組建一支夢幻車隊。當時他的態度十分強硬:“塞納不來,我就不干了”。塞納終于如約而來,但不料“強強聯手”的設想最終只造就噩夢一場。塞納加入邁凱輪之后,他和“教授”普羅斯特非但沒有成為朋友,反而把原先的賽場爭霸,演變成了公開的車隊內訌。那段經歷之后,兩人就陷入了有你沒我的長期“冷戰”中。
塞納在1988年來到邁凱輪車隊后,他跟普羅斯特的爭吵就一直不斷。這年的葡萄牙站,塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護墻,令普羅斯特幾乎直接撞墻,使得兩人的關系出現裂痕,日后的競爭逐漸趨向激烈。塞納奪得1988年度車手總冠軍,普羅斯特更是日益感到被冷落。他表示,1989賽季,巴西人身邊總是工程師成堆,而自己卻只有幾名助手陪伴。心情憤激的普羅斯特在1989年末,上演撞掉塞納奪冠的“壯舉”。可是塞納絕對是個記仇的人,他在1990年末“以彼之道,還之彼身”,在同一條賽道把普羅斯特撞出場外并且奪冠。
雖然已經過去了20年,但我們還是清楚地記得1989年和1990年的日本站。這可以說是F1的恥辱,也讓FIA在技術規則上最終對于“惡意碰撞行為”做出了異常嚴厲的處罰。
1989年,兩人在倒數第二站日本站展開決斗。當時塞納59:76的分數落后,必須在日本“全殲”普羅斯特才有希望。塞納對外界發表:我參加F1就是要獲得冠軍,我不允許其他人跑在我前面,普羅斯特是我追趕的目標,我不允許他獲得世界冠軍。
比賽開始依舊是普羅斯特領先,但塞納竟然敢以280km/h的時速過彎,一路狂追普羅斯特。到了第47圈,塞納終于找到超車機會,而時速220km/h的“教授”普羅斯特,卻不惜一切代價“關門”,最后兩人車輪攪在一起,雙雙滑出賽道。普羅斯特從賽車中爬出,宣布退賽。而塞納更神,他居然還讓安全人員幫忙將車推回賽道,開著沒有前懸掛的賽車,完成了比賽并拿下冠軍。不過賽后國際汽聯裁定:塞納在“非法地點”依靠幫助重返賽道,成績無效,普羅斯特拿下1989年度總冠軍。事后普羅斯特立即宣布:下賽季轉會法拉利。
1990年,塞納和普羅斯特的較量再次繼續,但這一回是塞納用同樣的方法報復了普羅斯特一回。仍是在倒數第二站日本,塞納只要名次不輸給普羅斯特,便可提前奪冠。獲得“桿位”的塞納應在右側發車,但他提出左側賽道更干凈,對普羅斯特有利,要求更換發車位。請求被國際汽聯拒絕,但塞納只用了不到一圈就結束戰斗——普羅斯特在發車時僥幸逃過塞納的糾纏,搶到第一位發車;但在第一個彎角,塞納就追上普羅斯特,干凈利落地將對方撞出賽道,隨后得意地與對方一同離開賽場,拿下當年的總冠軍。
1993年,普羅斯特轉投威廉姆斯,希望在威廉姆斯重鑄輝煌。外界對普羅斯特的最后非議就是因為這一次,因為普羅斯特在合同中寫明:只要我在威廉姆斯,車隊就不能和塞納簽約!雖然他這一年拿下了車手總冠軍,但因為壓力過大,他選擇退出了F1賽場。
1994年,塞納在伊莫拉賽道開賽之前,和普羅斯特做過一次長談,具體的談話內容無人可知。我們猜測這時候巴西人和法國人已經和解了,但是塞納的死讓這次和解變成了一個秘密。隨后普羅斯特出現在塞納的葬禮上,并且是塞納的抬棺者之一,這一對F1賽場上的死敵,終于結束了他們之間的戰爭。