追風(fēng)逐“悅”

“春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看遍長安花。”

當(dāng)我在杭州郊外的山間竹海之中，試駕新寶馬3系敞篷車之時，唐代詩人孟郊的這兩句詩突然從腦海中浮現(xiàn)出來。今日我雖非金榜題名之人生大喜，心情卻同樣淋漓酣暢之極致。在青山中追風(fēng)，于竹海中沖浪，隨山路蜿蜒百轉(zhuǎn)千回，享寶馬純粹駕駛樂趣。 最近，寶馬在華業(yè)務(wù)可謂快馬加鞭，剛剛在沈陽完成中國第二工廠奠基，緊接著就南下杭州舉辦進(jìn)口新3系敞篷車與轎跑車的上市會。《汽車與運動》也借此機會在杭州試駕了這兩款新車，尤其是搭載3.0L雙渦管單渦輪發(fā)動機的頂配車型給我留下了上述難以忘懷的美好感覺。

因為本次的新車是小改款車型，所以外觀的變動并不大，主要集中在發(fā)動機蓋、前后包圍以及大燈輪廓等細(xì)節(jié)設(shè)計上。經(jīng)過修改后的雙腎形進(jìn)氣格柵突出了立體造型，原來前保險杠上的三連孔進(jìn)氣口則被一個從左至右的橫向水平大進(jìn)氣口取代，左、右霧燈邊還各有一個銀色鐮刀狀裝飾條鑲嵌其中。與老款車型相比，新車車頭給人的感覺更寬、更貼地，更突出了運動氣息。

在車身顏色上，這代車型增加了深海藍(lán)金屬漆和朱砂紅金屬漆，輪圈也有四種新的17英寸或18英寸車輪設(shè)計提供選裝。既然選擇了一輛敞篷車，就沒必要再追求什么低調(diào)了，車主們盡可以根據(jù)這些選裝的部件扮靚自己的愛車。 恐怕再沒有什么車比一輛敞篷車更需要一套漂亮的內(nèi)飾了，因為開啟敞篷之后，所有底細(xì)都將被置于眾目睽睽之下。寶馬的設(shè)計師顯然非常明白這一點，他們用華麗的炫晶灰竹木紋理高級木飾與淺色的真皮相搭配，再加上i-DRIVE系統(tǒng)的高科技裝備，將整個車廂內(nèi)部營造出奢華舒適的氛圍，賞心悅目。拉開車門坐進(jìn)車廂，豐富的電動調(diào)節(jié)座椅可以讓車內(nèi)的四個乘客都找到最舒適的位置和空間。運動型三輻真皮方向盤手感一流，標(biāo)配多功能按鈕和換擋撥片，而且還有“M”系列銘牌鑲刻。

對于一款敞篷車，還有一點不得不提，那就是車頂了。新BMW 3系敞篷轎跑車在敞篷狀態(tài)下，擁有低而流暢的水平腰線。而當(dāng)你按下中控臺上的關(guān)閉敞篷按鈕時，電動收折式硬頂如同變形金剛一般從行李箱中伸展而出，然后又巧妙地拼接在一起，全部過程只需17秒。硬頂閉合后，這款敞篷轎跑車與雙門轎跑車顯示出了明顯的不同，特別強調(diào)了從車頂線到車身后部的過渡，流露出上世紀(jì)70年代美式硬頂車的復(fù)古風(fēng)格，非常迷人。

這次寶馬公司將3系轎跑車和敞篷車引入中國銷售，兩款車型均提供了從2.0L自然吸氣到3.0L渦輪增壓四款發(fā)動機，消費者的選擇相當(dāng)豐富，最低配與最高配車型的價差也由此拉大到20萬元。其中，最引人注目的莫過于335i上使用的雙渦管單渦輪直列6缸發(fā)動機。作為BMW最新開發(fā)的明星發(fā)動機，這款發(fā)動機先后被使用在5系GT、7系以及x6等車型上，廣受好評。由于該機型將雙渦管單渦輪增壓、高精度缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和vaIvet ronic電子氣門管理三項發(fā)動機創(chuàng)新技術(shù)結(jié)合在了一起，盡管排量為3.0L，最大輸出功率卻高達(dá)225kW／5800rpm，從1200rpm一直到5000rpm均可提供400Nm的最大扭矩。

所謂雙渦管單渦輪的增壓原理，就是將發(fā)動機的6個氣缸分為兩組，每組3個，在排氣歧管和渦輪增壓器中都有單獨的氣道，如此設(shè)計確保了增壓器氣流壓力的持續(xù)穩(wěn)定。而Valvetronic電子氣門管理也升級到更高的水平，確保油門踏板始終具有快速響應(yīng)能力。再加上高精度直噴系統(tǒng)，新發(fā)動機所提供的扭矩、功率以及響應(yīng)速度，均可與自然吸氣式8缸發(fā)動機媲美，同時還具有更低的油耗和排放。

正所謂好馬配好鞍，與如此高性能發(fā)動機配合的是全新濕式7速運動型雙離合變速器。這套優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，使新BMW335i轎跑車從靜止加速到100km／h僅用時5.4s，而新BMW 335i敞篷車則為5.7s，兩車的最高車速則均被限制到250km／h。而在油耗方面，雙門轎跑車按歐盟標(biāo)準(zhǔn)測試循環(huán)的平均耗油量只有9.1 L／100km，敞篷轎跑車則達(dá)到了9.5L／靜止100km，越來越受關(guān)注的二氧化碳排放值也很低，分別為212g／km和222g／km。

全天超過200km的試駕，也讓我深切體會到了這套動力系統(tǒng)的不同凡響。首先是力量十足：我初試這款發(fā)動機是在5系GT的535止，由于當(dāng)時有44L雙渦輪增壓發(fā)動機做比較，所以對這款單渦輪機力量的印象不是很深刻。但如今裝配到3系轎跑車和敞篷車上時，發(fā)動機似乎有用不完的勁兒。其次是迅捷的響應(yīng)能力：車子的加速力仿佛在你深踩下油門踏板的瞬間就爆發(fā)出來。這一方面得益于7速雙離合變速器的天生優(yōu)勢；另外一方面也體現(xiàn)出寶馬渦輪增壓技術(shù)的高人一籌。一位大學(xué)同學(xué)一直對BMW轎車的引擎聲浪如癡如醉，而當(dāng)我駕駛一輛新335i敞篷車進(jìn)入那山間長長的隧道時，那聲音簡直就是排山倒海，萬馬奔騰，全身的汗毛似乎都激動地豎了起來。

至于底盤和懸架，在這里就勿需多言了，依舊是前后50：50的重量分配，依舊是前雙橫臂、后多連桿的經(jīng)典組合，而寶馬工程師們在調(diào)校上已達(dá)爐火純青之境地。每次接觸主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會有一段適應(yīng)期，但過不了多久就會愛上它的方便和恰到好處的力道。想必憑此功能，寶馬又可打造出一大批粉絲，死心塌地地愛上BMW的方向盤。

在彎角多多、樂趣多多的山路上駕駛一款動力強悍、操控精準(zhǔn)的寶馬車本身就是一大快事。更何況天公作美、晴空萬里，打開敞篷同大自然和清新空氣來一次零距離接觸，又怎一個“爽”字了得。

與清風(fēng)對話，與陽光共舞，所有的一切都那么美好，令人貪心地想讓時間停住……

而就在那一刻，我不可救藥地愛上了敞篷車!