現實照進夢想

我猜想寶馬的設計師一定是相信“夢想照進現實”，才最終讓我們見到了5系GT。在對寶馬550i GT進行測試后，我更堅信了它的出現將會點亮更多人的夢想。

很多人都想知道寶馬為什么要推出5系GT?或者按照我們從小到大受到的正統教育來論述就是“寶馬5系GT的出現有什么意義?”因為新物種的出現總會引發爭議，任何一款創新的車型都會飽受媒體和保守者的責難。

我相信寶馬5系GT的出現絕不是僅僅為了滿足中國西部從事能源產業多金客戶的迫切需求，也不是寶馬設計師們吃飽了撐的閑著無事可做信手涂鴉的結果。打開寶馬中國的網站(www bmw corncn)，在介紹5系GT的網頁上，你可以欣賞到幾段非常精美的視頻大片，我們似乎可以從中找到些寶馬在設計5系GT這款車時對目標客戶群的設定。一位身材健美、眼神自信的中年男士是這些視頻的主角，他的身份似乎是成功的建筑設計師，以不凡創意設計先鋒建筑。而在生活中，他既能攀登雪峰賞風景，又能揚帆下海看鯨魚，真是活出了人生的極致境界。而如此不凡人士的坐駕，正是天成自成一派的BMW 5系GRAN TURISMO。

還是讓我們從如夢如幻的光影世界中回到現實生活，分析分析5系GT在中國的境況。從入門級的535i領先型到我們本次測試的頂配車型——550i豪華型，這款車覆蓋了從87，6萬～169.3萬元的廣大價格區間。在同價位區間內，寶馬還有7系、×6、X5三款重量級產品。這樣看來，寶馬推出5系GT的意圖就比較清楚了——那就是要通過更多的產品線占據在豪華車高端市場的領導地位。要爭取新興市場的消費者，推出新車系是非常聰明的辦法，因為在這些汽車文化比較貧乏的國家，消費者幾乎就沒有什么品牌忠誠度。當年奔馳的R級，雖然沒能在歐美市場取得預期的成功，卻在中國賺了個盆滿缽盈。

5系GT的外觀及內飾，本刊都曾詳細報道過，詳見《汽車與運動》2010年第二期試駕文章《新新世界》。這一次，我們來著重談談這款車的內涵，測試當然是檢驗一款車底細的最佳手段。

除卻全新設計的外形，5系GT其他部分都可以說是寶馬直接從產品庫里拿出來直接組合的。5系GT采用T7系短軸版的底盤和絕大部分內飾，×6的兩款渦輪增壓發動機，當然還有同樣來自7系的8速手自一體變速器。這樣做并非意味著寶馬在5系GT的研發上沒有下真功夫，成熟的技術既保障了產品的高質素，也滿足了消費者對差異化外觀的需要，這是一個雙贏的結果，何樂而不為呢?

5系6T的550i使用了v8雙渦輪增壓發動機，排量4.4L，最大功率為300kW／5500rDm。最大扭矩高達600Nm，而且從發動機1750轉就可以輸出，這奠定了550i超常加速能力的根基。龐大的車身和出色的隔音工程，在一定程度上削弱T550i駕乘者的加速感受，但如果你膽敢小視它的加速能力，那就大錯特錯了。0～100km／h的實測時間為5.67秒，與官方公布的5.5秒非常接近，這一成績足以讓市面上99％的車型在后面吃土。而8速手自一體變速器可以說把這款雙渦輪增壓的V8發動機的各項性能都發揮得淋漓盡致，無論是急加速、中途加速還是定速巡航，它都可以將駕駛者在那個時候最想要的東西立刻給你，寶馬如今在發動機和變速器電控方面的造詣可謂登峰造極。

就5系GT的車型定位而言，這是一款舒適導向的車子。巨大的天窗、高聳的車身，柔和的懸架還有絲般順滑的8速自動變速器，無論是開還是坐，你都能被它伺候得舒舒服服。不同于535i后排的三人座椅，550i的后排是兩個獨立座椅，而且可以電動調節，提供極佳的舒適度。VIPlT]不僅可以在后座上商談要事，還能通過前排座椅背后的兩個獨立顯示屏觀看影像放松身心。不過也正是這些高級配置，使550i的體重增加到了2135kg。再加上1559mm的車高，想讓5系GT成為賽道健兒那是絕對不可能的，不過寶馬還是通過其雄厚的技術實力讓新車的操控保持在高水準之上。駕駛者可以通過中控臺上的按鈕將懸架調整到S(運動)或s+(超級運動)上，兩者的區別在于電子穩定系統DSC介入時機的早晚，e-5hift電子換擋桿則可以扳到運動模式上。此時的550i完成徹底變身，“一半海水，一半火焰”，豪華大巴±頃刻間就變成了熱血性能車。

制動系統在整個測試過程中都表現不錯，尤其是初段的助力很靈敏到位，讓人感覺巨大的車重并未成為負擔，絲毫沒有停不住的感覺。

測試結果可以證明，5系GT無論性能、還是舒適性都達到了豪華高檔車的水準，而在外形上的創新則讓寶馬又開辟了一個更為細分與個性的領域。從×5到×6，再到現在5系GT，寶馬用行動踐行“夢想照進現實”的每一步，而在現實世界中，我相信這款車又將點亮更多人的夢想之光——為明天而努力奮斗。