真正的綠色輪胎

優科豪馬AVS dB V550+

許多年前，當我第一次聽說“綠色”輪胎的時候，還在想：“那得多難看啊……”如今綠色之風盛行，在深入領會何為“綠色”輪胎之后，我發現，這是一道美麗的風景線。五年之前，《汽車與運動》最早在國內展開大規模的輪胎測試，就是從優科豪馬的AVS dB V550開始。在之后的幾年中，我們積累經驗，累計測試了數十款輪胎。現如今，我們迎來了優科豪馬最新的綠色環保輪胎，而且它還是V550的升級品一一AVS dB V550+。或許，這正是對我們的多年堅持輪胎測試的一次考驗吧。

閑話少敘，書歸正傳。就像輪胎名字后面不起眼的“+”一樣，從外表來看，新輪胎幾乎察覺不到與老V550的差別。作為技術性的升級，AVS dB V550+的變化主要在肉眼看不見，但對輪胎來說卻十分重要的地方——橡膠配方。在維持高端舒適的產品定位不變的基礎上，AVS dB V550+進一步優化了胎面膠料。正如產品LOGO上用綠色圖文清晰注明的“節能省油”，它在經濟環保方面的表現值得期待。節能省油是第一要務

與我們常測試的高端運動型輪胎不同，隨著大家環保意識的日益強烈，對優科豪馬AVS dB V550+這樣追求豪華舒適的輪胎來說，節油的需求會越來越高。因為消費者之所以選擇舒適型輪胎，為的無非是平順、安靜與節能。

與高端轎車一樣，高端輪胎也是新技術的先行軍。眼看節油就要成為大勢所趨，AVS dB V550+自然就有義務承擔這樣的使命，為優科豪馬“想節能、輪胎能”的綠色計劃鋪平道路。

盡管花紋沒有變化，但優科豪馬AVSdB V550+的橡膠配方已不可同日而語。新款V550使用白炭黑替代部分炭黑，以提升干濕地抓地力。同時由于白炭黑之間的摩擦較炭黑小，所以輪胎行駛時內部的摩擦能量損耗更少，從而減小滾動阻力。但白炭黑混煉分散困難，橫濱橡膠獨特的混煉技術能最大限度的均勻分散白炭黑，充分發揮白炭黑的獨特性能。

此外，通過采用密度低、耐磨性好的膠料，優科豪馬AVS dB V550+進一步得以輕量化。如此一來，在保持輪胎操控、舒適、噪聲等性能不變的基礎上，不僅耐磨性能提高12％，而且滾動阻力也降低11％。據我所知，通常情況下，汽車油耗中有15％(城市路況)～25％(高速路況)是被輪胎消耗的。這也就意味著，優科豪馬AVS dBV550+可以讓油耗降低2％左右。

而這還只是節能，在環保方面效果是一樣的。一般來說，油耗與二氧化碳的排放成正比，而在輪胎的生命周期內，80％～90％的二氧化碳排放產生在行駛過程中。AVS dB V550+實現了優科豪馬在去年就提出的綠色未來計劃。

花紋中的仿生學

輪胎要想達到節油的目的，除了改進配方之外，更簡單的就是縮小輪胎與地面的接觸面積，減少阻力，降低摩擦系數，但又會影響到汽車的加速與制動性能。這相互矛盾的兩方面著實令人頭痛。

為了解決矛盾，很久以前，優科豪馬輪胎的設計師就涉足了仿生學。他們通過觀察動物奔跑的足跡發現，像獵豹、老虎這類貓科動物的飛奔與急停能力都非常出色，這似乎可以解決剛才的問題。進一步研究發現，這些貓科動物在飛奔時，爪子都收縮到最小，減少與地面的接觸面積；而需要快速停下時，爪子又伸到最大，因而停得穩，站得住。根據這個原理，設計師設計出7V550。

細心觀察你就會發現，優科豪馬Av5dB V550+外側的花紋塊之間都有個“臺階”，而中間的“斜紋溝槽”也是有坡度的。實際上，這些設計都是為了實現“仿生”的目的。在正常行駛時，花紋塊正常接觸地面，實現節油的目的，而在制動時，由于花紋塊受擠壓變形，“臺階”和“斜紋溝槽”會接觸地面，此時胎面就像獵豹的爪子一樣伸到最大，加大阻力，讓車子穩穩停住。

這也就解釋了為什么優科豪馬AVS dBV550+沒有升級花紋，是因為它己足夠經典。

節能舒適并非不運動

這次測試的AVS dB V550+，被安排在北京回龍觀北郊汽配城的優科豪馬輪胎店安裝。測試的輪胎規格為225／40 R1892W，原產地為中國杭州。制造工藝良好，胎面加工時產生的“毛須”已被處理。花紋棱角清晰可見，在四個固定檢測點上測得的主排水溝槽深度基本在8.11mm左右，均勻度很好。單胎質量為11.39kg，相比于我們上月測試的同規格米其林PilotSport 3略重。常溫(25℃)下胎面橡膠塊硬度約56HA，比運動型輪胎明顯要軟20％左右。

這次選擇的測試車為華晨寶馬318i(6擋自動，后輪驅動)，原配規格為205／55 R1691H，我們對其進行了升級，采用了雅泛迪的18英寸輪圈。由于發動機排量不大，所以起步時對優科豪馬AVS dB V550+沒有任何挑戰。或許你會覺得225mm的寬胎對1.8L發動機來說是個負擔，但實際上，由于優科豪馬對AVS dB V550+的滾動阻力有了針對性的改進，所以這對180Nm的最大扭矩來說剛剛好。從0～100km／h起步加速時間來看，10.7s甚至超過了采用205mm輪胎的官方成績。

此外，一整箱汽油的測試也證明了優科豪馬AVS dB V550+經濟性能的不俗。測試用的華晨寶馬318i油箱不大，僅為63L，我們將其加滿(跳槍)97#汽油，并在北京市區進行了為期4天的路試，行駛702km。除了上下班高峰時期的堵車之外，也有相對長途的環路駕駛，與普通人日常用車方式無異。隨后再次加滿油箱，我們只花了5261L的油錢。也就是說，綜合油耗只有8.23L／100km。據我了解，北京1.6排量的手動擋出租車平均油耗也是8L／100km左右。優科豪馬AVS dBV550+的節油功力可見一斑!

既然節油沒有問題了，那么對抓地力要求很高的制動與操控測試會出現什么結果呢7還是讓我們先從過程說起吧。說實話，在100km／h～0制動測試中，在車輛急劇減速的幾秒鐘里，我并沒有感受到優科豪馬AVS dB V550+有什么不同。當然，這是一個好現象，說明一切都如你所愿。最直觀的就是ABS的介入并不早，說明車輪并不是很容易就抱死。最終的成績是42.36m，這無論是對優科豪馬AVS dB V550+來說，還是對華晨寶馬318i來說，都是個非常不錯的成績。顯然，仿生的“爪子”起到了關鍵作用。隨后的操控測試中，盡管輪胎所受的瞬間壓力不如制動時那么強烈，但清晰地縱紋仍舊可以為前輪提供很好的抗側滑能力。我們沒有過于尋求優科豪馬AVSdB V550+的極限，這對一款高端舒適型輪胎來說也不重要，但可以保證的是，它的操控性能遠遠超過一般駕駛者的個人能力。

優科豪馬AVS dB V550+的“dB”是噪聲單位(分貝)，顯然也暗示著它在靜音方面的較高訴求。在良好而平整的柏油路面上，其靜謐程度與運動輪胎不可同日而語。仔細觀察你會發現，優科豪馬AVS dBV550+的胎側與胎面不是常見的平滑過渡，這正是所謂的“低噪聲胎側溝槽”。它可以降低輪胎轉動時胎側所產生振動，進而降低噪聲。

此外，對于一款定位于高端舒適的輪胎而言，能夠提供扁平率只有40％的規格，也是十分大膽的舉動。實際上，優科豪馬AVS dB VS50+的運動性能并不遜色。這讓不少上了運動“賊船”的人，在不降低輪胎規格的同時，仍能享受到舒適與寧靜，以及一款真正綠色輪胎所帶來的節能減排。一場“綠色”的浪潮將從高端輪胎掀起，是責任，也是義務。