比的就是實力

一樣的車型、一樣的配置、一樣的輪胎，

甚至添加的潤滑油都是一樣的。

卡雷拉杯賽比的是什么，就是人、車隊和車手的實力。

5月23日，亞洲保時捷卡雷拉杯第三、四回合的比賽在北京京港國際賽車場舉行。這項自2003年開始的賽事以其競爭性和專業性受到廣泛贊譽，成為亞洲的一項頂級賽車活動。保時捷公司除了組織活動，還為車手、車隊和贊助商提供比賽用車和賽場支持。2010賽季更是以新面孔示人。

2010賽季的變化主要有兩方面，一是保時捷911 GT3 R5跑車改裝之后全新登場，成為各車隊的統一賽車。雖然允許少量改裝，但是受到賽事主辦方的嚴格監控，以保障比賽的公平性。賽車的區別大多局限在表面的貼花和不同的調校而已。911 GT3 RS跑車動力性更強，使比賽更為激烈：二是，今年首度接受私人車手的報名，這對于賽車手來說，是個非常好的鍛煉和展示平臺。

對于賽車手來說，車輛、場地、輪胎、機油等等都有人準備好了，真是省了很多花費和心思。同樣的硬件，比賽看的就是軟件一車手的技術和實力了。但是，保時捷91.GT3RS跑車不是那么好駕馭的。車手主要來自中國、新加坡、日本、加拿大、荷蘭、德國等國家。要想在一群優秀車手中脫穎而出，談何容易。所以每一回合的較量，都是一場沒有硝煙的戰爭。

2010年第三、四回合的比賽在同一天進行。因為使用性能相同的賽車，賽道超車的機會特別少，而金港賽道又對車手的技能戰術提出新的挑戰。從又長又寬的上海賽道轉戰到短窄多彎的金港賽道，賽車的設定和車手的駕駛戰術都要徹底改變。

第三回合的比賽充滿戲劇性。原本要跑滿25圈的比賽，安全車兩度出動，賽程提早結束。OpenRoad Racing車隊的謝馬賽(Marcel Tjia)在第六圈時車輛出現打滑，賽會一度發出黃旗，比賽進度受到影響。個人參賽的中國香港車手楊積琦在第16圈猛烈撞向賽道的輪胎墻，車輛受損，幸好他安然無恙，賽會隨即發出紅旗。檢查過圍欄后，裁判認為在完成維修前繼續比賽并不安全，便根據賽事規則宣布第三回合比賽結束。

根據賽事規則規定，如果比賽進行30分鐘后宣布中止，成績便算有效。賽會宣布以14圈的成績為最后比賽成績。效力追星車隊的上屆亞洲保時捷卡雷拉杯冠軍車手門澤爾(Christian Menzel)獲得第三回合比賽A組冠軍。門澤爾獲勝后進一步擴大他在積分榜的領先優勢。PCS Racing車隊的巴特(Craig Baird)得亞軍，紅牛車隊的李英健獲第三名。

在第三回合比賽之后，大會賽后宣布，李英健在比賽中做出一次具有爭議性的舉動，捷成車隊的艾明達(Rodolfo Avila)受到影響，李英健因此被罰在第四回合下跌三位發車。李英健提出上訴，由于比賽前尚未有判決，他獲準在第四回合于原定排位起跑。

在B組，巴特的隊友兼在積分榜領先的莫永新奪得冠軍。今屆賽事的新面孔法國車手梅林(Jean Marc Merlin)得第二名。OpenRoad Racing車隊的香港車手謝漢耀(Francis Tjia)獲季軍，這對于謝漢耀來說，實在是一次大勝利，因為在前一天舉行的排位賽不慎打滑，在這場比賽排第十位發車。

第四回合的比賽沒有第三回合那么多的波折。A組德國車手門澤爾(Christian Menzel)再次憑借無懈可擊的表現，以一路領先的姿態獲勝。追星車隊和爭取衛冕的門澤爾在今屆亞洲保時捷卡雷拉杯四戰四勝，在積分榜遙遙領先。PCSRacinq車隊的巴特(Craig Baird)再次屈居亞軍，這位新西蘭好手在比賽初段全力挑戰門澤爾，可是未能超越對手。

日本車手澤圭太的表現堪稱精彩，他在第三回合一直穩守第三位，可惜遇上油泵故障導致名次大跌，在第四回合排第13位起跑，最后竟擊敗捷成車隊的艾明達(Rodolfo Avila)獲得三甲席位。

B組方面，在積分表領先的PCS Racing車隊好手莫永新一天內第二次取勝。首年參賽的法國車手梅林(Jean Marc Merlin)再次獲亞軍。Modena Motorsport車隊的申威也從后趕上，這位香港車手在第一場比賽受到離合器故障困擾，在這場比賽排16位發車，最后以第八名沖過終點。

下一場比賽在6月20日，車手們將轉戰珠海，在泛三角洲超級賽車節上將上演第五、六回合的激烈爭奪。