

一樣的車型、一樣的配置、一樣的輪胎,
甚至添加的潤滑油都是一樣的。
卡雷拉杯賽比的是什么,就是人、車隊和車手的實力。
5月23日,亞洲保時捷卡雷拉杯第三、四回合的比賽在北京京港國際賽車場舉行。這項自2003年開始的賽事以其競爭性和專業性受到廣泛贊譽,成為亞洲的一項頂級賽車活動。保時捷公司除了組織活動,還為車手、車隊和贊助商提供比賽用車和賽場支持。2010賽季更是以新面孔示人。
2010賽季的變化主要有兩方面,一是保時捷911 GT3 R5跑車改裝之后全新登場,成為各車隊的統一賽車。雖然允許少量改裝,但是受到賽事主辦方的嚴格監控,以保障比賽的公平性。賽車的區別大多局限在表面的貼花和不同的調校而已。911 GT3 RS跑車動力性更強,使比賽更為激烈:二是,今年首度接受私人車手的報名,這對于賽車手來說,是個非常好的鍛煉和展示平臺。
對于賽車手來說,車輛、場地、輪胎、機油等等都有人準備好了,真是省了很多花費和心思。同樣的硬件,比賽看的就是軟件一車手的技術和實力了。但是,保時捷91.GT3RS跑車不是那么好駕馭的。車手主要來自中國、新加坡、日本、加拿大、荷蘭、德國等國家。要想在一群優秀車手中脫穎而出,談何容易。所以每一回合的較量,都是一場沒有硝煙的戰爭。
2010年第三、四回合的比賽在同一天進行。因為使用性能相同的賽車,賽道超車的機會特別少,而金港賽道又對車手的技能戰術提出新的挑戰。從又長又寬的上海賽道轉戰到短窄多彎的金港賽道,賽車的設定和車手的駕駛戰術都要徹底改變。
第三回合的比賽充滿戲劇性。原本要跑滿25圈的比賽,安全車兩度出動,賽程提早結束。OpenRoad Racing車隊的謝馬賽(Marcel Tjia)在第六圈時車輛出現打滑,賽會一度發出黃旗,比賽進度受到影響。個人參賽的中國香港車手楊積琦在第16圈猛烈撞向賽道的輪胎墻,車輛受損,幸好他安然無恙,賽會隨即發出紅旗。檢查過圍欄后,裁判認為在完成維修前繼續比賽并不安全,便根據賽事規則宣布第三回合比賽結束。
根據賽事規則規定,如果比賽進行30分鐘后宣布中止,成績便算有效。賽會宣布以14圈的成績為最后比賽成績。效力追星車隊的上屆亞洲保時捷卡雷拉杯冠軍車手門澤爾(Christian Menzel)獲得第三回合比賽A組冠軍。門澤爾獲勝后進一步擴大他在積分榜的領先優勢。PCS Racing車隊的巴特(Craig Baird)得亞軍,紅牛車隊的李英健獲第三名。
在第三回合比賽之后,大會賽后宣布,李英健在比賽中做出一次具有爭議性的舉動,捷成車隊的艾明達(Rodolfo Avila)受到影響,李英健因此被罰在第四回合下跌三位發車。李英健提出上訴,由于比賽前尚未有判決,他獲準在第四回合于原定排位起跑。
在B組,巴特的隊友兼在積分榜領先的莫永新奪得冠軍。今屆賽事的新面孔法國車手梅林(Jean Marc Merlin)得第二名。OpenRoad Racing車隊的香港車手謝漢耀(Francis Tjia)獲季軍,這對于謝漢耀來說,實在是一次大勝利,因為在前一天舉行的排位賽不慎打滑,在這場比賽排第十位發車。
第四回合的比賽沒有第三回合那么多的波折。A組德國車手門澤爾(Christian Menzel)再次憑借無懈可擊的表現,以一路領先的姿態獲勝。追星車隊和爭取衛冕的門澤爾在今屆亞洲保時捷卡雷拉杯四戰四勝,在積分榜遙遙領先。PCSRacinq車隊的巴特(Craig Baird)再次屈居亞軍,這位新西蘭好手在比賽初段全力挑戰門澤爾,可是未能超越對手。
日本車手澤圭太的表現堪稱精彩,他在第三回合一直穩守第三位,可惜遇上油泵故障導致名次大跌,在第四回合排第13位起跑,最后竟擊敗捷成車隊的艾明達(Rodolfo Avila)獲得三甲席位。
B組方面,在積分表領先的PCS Racing車隊好手莫永新一天內第二次取勝。首年參賽的法國車手梅林(Jean Marc Merlin)再次獲亞軍。Modena Motorsport車隊的申威也從后趕上,這位香港車手在第一場比賽受到離合器故障困擾,在這場比賽排16位發車,最后以第八名沖過終點。
下一場比賽在6月20日,車手們將轉戰珠海,在泛三角洲超級賽車節上將上演第五、六回合的激烈爭奪。