錯(cuò)位競爭

同樣的價(jià)格，它比所有合資品牌更體面；同樣的規(guī)格，它比其他自主品牌更便宜。江淮同悅憑借錯(cuò)位競爭，以己之長，擊彼之短，在市場上占得—席之地。

如今跨界之風(fēng)盛行，恨不得一輛車能當(dāng)兩輛用。比如寶馬5系GT，就能讓你同時(shí)享受7系的商務(wù)和×6的動(dòng)感。但是，它離我們太遙遠(yuǎn)!對工薪階層來說，他們需要的不是一車二用，而是事半功倍。2010款江淮同悅RS以4.98萬元(標(biāo)準(zhǔn)版)的起始價(jià)格，和超過AO級別的車身規(guī)格，避開了激烈的競爭，令汽車作為交通工具和商品所應(yīng)具備的功能性與性價(jià)比得以回歸。

主流動(dòng)力：1.3L+VVT

VVT可變正時(shí)氣門在早幾年還是新鮮玩意，如今在自主品牌上也都是主流了。2010款江淮同悅裝備了自主研發(fā)的全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，主打“1.3 L”的新一代黃金排量。如果說以前我們把“1 6L”視作黃金排量，是為了追求動(dòng)力的話，那么現(xiàn)在“1.3L”則是在確保正常使用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步追求節(jié)能與環(huán)保。實(shí)際上，如今的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)已不可同日而語。

73kW／6000rpm的最大功率比以前最著名的標(biāo)桿級發(fā)動(dòng)機(jī)——豐田8A－FE(63kW)高15％以上。實(shí)際上，即便是跟老款同悅Rs 1.3L相比，其最大扭矩也有超過一成的提升，達(dá)到126Nm／4500 rpm。這當(dāng)然要?dú)w功TVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門系統(tǒng)。

要想讓2010款江淮同悅Rs起步撓地并不是太困難的事情。只要在2000rpm時(shí)彈起離合器踏板，你就能“享受”到輪胎的空轉(zhuǎn)。狠狠地跟上一腳油門，直到轉(zhuǎn)速指針掃向紅線區(qū)域，輪胎依然保持著相當(dāng)興奮的狀態(tài)，直到你升入2擋。拋去發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和輪胎匹配的問題，我們認(rèn)為這與變速器傳動(dòng)比設(shè)定也有不小的關(guān)系。

起步還不明顯，當(dāng)車速達(dá)到100km／h時(shí)，5擋下3400rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已然暴露了變速器的設(shè)定取向。偏大的各擋齒比對城市駕駛有很大幫助，特別是走走停停的時(shí)候。別看發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.3L的排量，如果你偶爾犯懶，用2擋起步也沒啥大問題。不過有得必有失，如果長時(shí)間在高速公路上行駛，高轉(zhuǎn)速不僅會(huì)帶來噪聲，而且對油耗也不利。此時(shí)略小的減速比或許更合適一些。在城市與高速之間，江淮的工程師選擇了前者，這對中國的復(fù)雜路況來說是個(gè)很現(xiàn)實(shí)、也很實(shí)用的決定。

江淮乘用車工廠一瞥

1沖壓：由日本獲原公司、韓國LG公司設(shè)計(jì)并制作的模具和檢具，保證沖壓鈑件的外觀質(zhì)量和孔位精度，德國庫卡公司提供自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，提高生產(chǎn)效率：

2焊裝：主線工藝設(shè)計(jì)突出自動(dòng)化和柔性化，采用滑橇輸送方式，車間共有自動(dòng)化焊接機(jī)器人79臺(tái)，由瑞典ABB公司提供。車身主體焊接全部由焊接機(jī)器人自動(dòng)完成.

3涂裝：前處理電泳、烘干室、噴涂機(jī)器人等設(shè)備均由德國杜爾公司提供，涂裝采用先進(jìn)的翻滾式電泳工藝及水性漆工藝，不僅綠色環(huán)保，而且漆面光滑艷麗；

4總裝 關(guān)鍵工序如玻璃涂膠、動(dòng)力總成等由自動(dòng)化設(shè)備完成，下線后，四輪定位、轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)、大燈檢測等檢測調(diào)試設(shè)備由德國申克公司提供，保證產(chǎn)品品質(zhì)。

葬超：

同悅RS在視覺上可以很好地提起觀者的興趣，這對自主品牌來說已是“飛躍”。惟一不足的是變速器的傳動(dòng)比設(shè)定有些偏高，盡管保證了城市駕駛的加速能力，但100km／h時(shí)3400rpm的轉(zhuǎn)速有點(diǎn)恐怖，噪聲大。

AO or A?見縫插針!

動(dòng)力沒有大問題了，接下來就要在空間上做文章。相似價(jià)位的合資品牌往往只能做到A00級，自主品牌也不過是A0級而已。2010款江淮同悅Rs接近4米的車長，已然介于AO級與A級之間，而且380L的后背箱容積對兩廂車來說也是不小了，因此空間絕對不成問題。

從設(shè)計(jì)角度上看，2010款江淮同悅也不追求微型車“Cute(可愛)”的感覺，而是力圖做得更大氣。整車設(shè)計(jì)來自于意大利賓夕法尼亞，同時(shí)挖掘了中國元素的審美潛質(zhì)，體現(xiàn)了自主品牌的最新視角。車身側(cè)面在經(jīng)過B柱后呈現(xiàn)一段流暢的弧線，圓潤飽滿和添加了小尾翼的車尾可謂點(diǎn)睛之筆。

較大的車身對操控性能也有一定幫助。后輪使用獨(dú)立的雙連桿懸架之后，舒適性進(jìn)一步提升。高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音雖然大一些，但車輪的貼地性很好，液壓助力轉(zhuǎn)向的力度適中，沒有明顯變輕。2410mm的軸距達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的AO級，跟雨燕、雅力士不相上下。惟一不足的是175／65R14的輪胎只是夠用，在追求較大抓地力的時(shí)候略顯牽強(qiáng)。

5萬元的抉擇

如今的車市，熱鬧非凡，但揣著5萬元去買車，實(shí)際選擇并不多。合資品牌里目前只有長安鈴木新奧拓1.0L(4.98萬元)和雪佛蘭新賽歐1.2L(5.68萬元)，而自主品牌略多一些，但也無非是比亞迪F3(F3R)、中華駿捷FSV(FRV)和長安悅翔之類。

合資品牌的競爭實(shí)力毋庸置疑，不在乎排量和空間的話，他們的擁護(hù)者并不會(huì)太多考慮其他車型。而對更多人來說，他們選擇的是第一款車，盡管預(yù)算有限，但并無礙于他們追求更強(qiáng)的動(dòng)力、更高的配置、更大的空間。從這個(gè)角度來講，自主品牌占到上風(fēng)。對于2010款江淮同悅的競爭優(yōu)勢，看得見的是空間，是價(jià)格，是絕對原創(chuàng)并可被接受的造型設(shè)計(jì)，而看不見的，則是四輪獨(dú)立懸架和博世8.1版本ABS之類的真材實(shí)料。

玩技術(shù)的江淮以己之長，擊彼之短。同樣的價(jià)格，同悅Rs比所有合資品牌更體面，同樣的規(guī)格，它又比其他自主品牌更便宜。這種錯(cuò)位競爭為江淮開創(chuàng)了一條新路，同時(shí)也為消費(fèi)者帶來了物有所值的汽車。