菜鳥的冒險

來自《汽車與運(yùn)動》雜志的攝影記者和《汽車之友》雜志的攝影記者王鋒搭檔參戰(zhàn)2010全國汽車越野系列賽新疆站(環(huán)塔拉力賽)，兩人不負(fù)眾望，歷盡千辛萬苦，終于完成了國內(nèi)距離最長、最艱難的越野拉力賽。

兩個沙漠比賽經(jīng)驗幾乎為零的萊鳥，居然有機(jī)會參加國內(nèi)規(guī)則最高和難度最大的長距離越野拉力賽。這實在是令人難忘的冒險之旅。而且，據(jù)說這是中國長距離越野賽歷史上首次由媒體人搭檔參賽。80輛賽車最終有49輛完賽，我們排在第44位。

夙愿終成，挑戰(zhàn)最難越野賽

5月16日，全國汽車場地越野錦標(biāo)賽薛城站比賽期間，當(dāng)黃金葉車隊總經(jīng)理楊逵先生得知我與《汽車之友》的王鋒想?yún)⒓?月28日開始的全國汽車越野系列賽(CCR)新疆站(環(huán)塔拉力賽)時，便慷慨地說：“我的賽車給你們用吧，我出車出錢，你們參賽，我做后勤。”一瞬間，我跟王鋒的感覺就像被從天而降的大餡餅砸中，眼前滿是幸福的火星子。從2009年初，我們兩個就有參加環(huán)塔的計劃了，還像模像樣的整了好幾套招商方案，像傳單一樣四處散發(fā)，然而都如泥牛入海。后來，2009年的環(huán)塔拉力賽因故取消。于是，2010年的環(huán)塔又成為我們不屈不撓的目標(biāo)，現(xiàn)在，楊總的一句話，終于讓我們夢想成真。

單就比賽難度來看，作為CCR分站賽的“環(huán)塔”的確是規(guī)格最高、難度最大的長距離越野拉力賽之一。盡管今年環(huán)塔走的不是傳統(tǒng)的“環(huán)塔克拉瑪干”路線，而選定了哈密和吐魯番的戈壁以及庫姆塔格沙漠，但難度比以往又增加了不少。毫無疑問，這樣的比賽對我們兩個菜鳥來講實在是過于艱難了。但這又有什么呢?就當(dāng)是一次未知的冒險吧!

我們兩個平時以采訪賽車為主業(yè)的媒體人的參賽被很多同行和車手“嘲諷”為不務(wù)正業(yè)。當(dāng)然，更多朋友對我說：“安全第一啊，時刻記住。”

體驗每一個環(huán)節(jié)

5月25日，我們先于賽車一天到達(dá)了哈密，現(xiàn)在一能做的事情就是等待。26日，起了個大早來到營地，看見我們以及隊友龔量亮和趙喜山的三輛賽車已經(jīng)風(fēng)塵滿面地停在維修區(qū)了。楊總說：“一會讓維修人員去把車洗一下，你們再試車吧。”我一本正經(jīng)地說：“不用，我們自己開車去洗，這也是我們車手應(yīng)該做的。”我想，作為一名車手，特別是菜鳥級車手，必須要去了解和體驗每一個環(huán)節(jié)，自己能做的事情一定要自己做。洗車回來，又去了秘書處報到，領(lǐng)回來一大堆資料，包括車牌、各種車貼、超級短道的路書、衛(wèi)星追蹤器、超車報警器等。

接下來的工作絕對是技術(shù)活：貼車貼。車號門貼和幾個贊助商的LOGO都有嚴(yán)格規(guī)定的位置，不能亂貼，否則就不能通過車檢。當(dāng)然我們更在意的是自己贊助商的車貼位置。憑借多年拍攝賽車的經(jīng)驗，我很清楚的知道貼在哪個位置最上鏡。我們的贊助商如佳通輪胎、全動力潤滑油、生活無限、力爽等LOGO的位置著實費(fèi)了我們不少心思。要確保無論正面、斜45°、正側(cè)面以及車尾等幾個方位都能一目了然地看到贊助商LOGO。經(jīng)過多次的比對和拍樣片比較，總算搞定了。選定位置，貼車貼對我是更大的考驗，無論我使用了什么方法，都不能保證每張車貼平展如鏡，一邊貼一邊自我解嘲：“看看人家那些拉力車隊的車貼，不但平整，連一個氣泡都沒有，我們貼的怎么都像90歲老人的臉呢?滿是皺紋。”

費(fèi)了半天氣力，171號賽車終于被我們整的面目全非、花里胡哨了。遠(yuǎn)觀之，各式車貼基本上是平整的，大的氣泡再用針扎破放氣。前后左右拍了些照片看看了效果，還算滿意。

接下來的活就是安裝備胎、防沙板等等，在維修人員的指導(dǎo)下，我知道了備胎扎帶如何最快的收緊和松開，了解了防沙板固定和解開的順序，還有氣壓千斤頂?shù)氖褂梅椒ǎ噧?nèi)各種電子開關(guān)的功能、衛(wèi)星追蹤器和超車報警的安裝、GPS的固定位置、拉力表的調(diào)試、賽車座椅位置等等，不做車手哪里知道會有這些瑣碎的活啊。

一切就緒后，靜等28日的發(fā)車儀式和超級短道賽了。

初體驗

28日上午11點(diǎn)半左右，終于開車駛上了發(fā)車臺，我和領(lǐng)航王鋒學(xué)著專業(yè)車手的樣子從車?yán)镢@出來，腳輕踏在車窗上，兩個人拉住手向臺下山呼海嘯的人們揮著手，一眾熟悉的媒體同行唯恐天下不亂，邊咔嚓咔嚓地拍照，邊大聲起哄。此刻，不知道王鋒什么感覺，反正我心里忽然生出了一股自豪感，哈哈。

下午的短道只有4.06公里，就是一個排位賽。雖然我也很嚴(yán)肅認(rèn)真地對待，但畢竟是第一次開專業(yè)越野車跑比賽，心里一點(diǎn)譜也沒有。短道的路面就是軟沙，沒什么難度。我正開得順暢，通話器里傳來王鋒的聲音：“加油，可以再快點(diǎn)。”我眼瞄了一下速度表：“時速都40公里了，還要快啊!”初來賽道，我把這段對話講給一些同行和車手聽，直把他們笑彎了腰。成績出來后，我們排在79名，倒數(shù)第二。這樣也好，以后每天都有進(jìn)步的空間。

超車

全長183.04公里的第一賽段才是真正比賽的開始。發(fā)車前，我跟王鋒就約法三章：有人需要幫忙就要停車、遇到慢車要超車、要控制好車速。

出發(fā)剛剛30公里左右，就看到隊友趙喜山的賽車拋錨了，急忙靠近停車打聽，原來是賽車出了不明故障，打不著火。我們看看無力相助就準(zhǔn)備離開。忽然看到幾十米處一輛變形的賽車趴在地上，一個扎辮子的車手背影正晃來晃去，仔細(xì)一看，不是鐘閔棹嘛。湊近細(xì)看了一下，原來他遭遇了嚴(yán)重的翻車事故，幸好車手、領(lǐng)航兩人安然無恙。

繼續(xù)上路后，我告訴王鋒：“仔細(xì)數(shù)好了，看看我們能超多少車。”王鋒說：“超這樣的事故車也算超啊?”我回應(yīng)說：“當(dāng)然算，事故車也算慢車。”

就這樣一邊瞎聊一邊開車，還真超過了不少發(fā)生故障趴窩的賽車。第一次真正的超慢車已經(jīng)是在賽段100公里左右。182號賽車原本在我們后面發(fā)車，可是在PC1之后我們走錯了路，再繞回來時，182號已經(jīng)在我們前面了，慢慢悠悠的。我看看它的右側(cè)是寬闊地，就加油提速準(zhǔn)備超越了，這時我和王鋒都忘了一件事情：超車時要按報警器。就在眼看超車成功時，182號車突然向右變道，右前輪和我的左后輪嘭的一聲來了個親密接觸。緊張間我也不敢停車，擔(dān)心陷在軟沙里。待走了幾百米后停在個高坡上，見182號也趕了過來，就讓王鋒下車“去跟人家道個歉吧，我們超車時沒有報警，看看他們車有沒有問題。”慶幸的是，當(dāng)時我們車速都不很快，這次碰撞沒有對兩車造成損傷。

這真是一次難忘的超車經(jīng)歷，平生賽車第一次超車，就如此具有戲劇性：靠超越故障趴窩車找到自信的我們在廣袤無邊的戈壁灘上超車卻發(fā)生了碰撞。

這個賽段順利完成，用時3小時30分41秒，總成績已排在第54名，比超級短道的排名躥升了25位，真是火箭般的速度啊!

陷沙、挖沙

第二賽段長達(dá)25298公里，是最長的一個賽段。40多公里的戈壁路后就進(jìn)入沙漠了。我們在順利通過那個幾乎垂直的懸崖后，就看到了不遠(yuǎn)處令人望而生畏的高聳沙山了。進(jìn)入沙山之前，我們下車把胎壓放低到了10。但通往沙山的賽道已經(jīng)被前面幾十輛賽車蹂躪得亂七八糟，車轍交錯。眼看就要沖上沙山，賽車卻陷住了。極度耗費(fèi)體力和打擊精神意志的挖沙開始了。原路退回來后，賽車突然掛不上擋了，心中立刻緊張起來。王鋒判斷說：“應(yīng)該是剛才在沙地里起步時半聯(lián)動時間過長，離合器片和壓盤冷卻一下就好了。”果然，半個小時過后，恢復(fù)正常了。

再往前走，是接連兩次心驚肉跳的“陡降”。賽車沖上陡峭的沙山后眼前突然只剩下灰暗的天空，沙山后面什么樣子完全是未知的，而且車身有點(diǎn)偏，幸虧我反應(yīng)還算快，緊急反打方向后，才將半側(cè)懸空的車身救了回來。過了沙山，感覺手都在發(fā)抖，心也撲騰撲騰亂跳，太驚險了。

然而，沙山一座連著一座，綿綿不斷。我們的難兄難弟也逐漸多了起來。幾乎每一個沙山后的雞窩坑里都有幾輛車陷著。走了一會，感覺精神狀態(tài)不好，太緊張了，就決定停下來歇會兒。等心情平靜下來再繼續(xù)翻山越嶺。在一個長長的黑沙山，遇到了兩位相熟的車手：張廣智和李曉東。前者的賽車只剩兩驅(qū)，陷了多次沙，張廣智和領(lǐng)航杜太廣一米一米的把賽車挖了出來，早已累得說不出話。李曉東的賽車則橫著陷在半山腰，右前輪完全沒在了沙里，在我們到之前已經(jīng)挖了一個多小時了。

我們這對菜鳥也難逃厄運(yùn)，好在陷得不深。下車后，我對王鋒說：“歇會吧，一會再挖沙，反正有做伴的。”先去和張廣智、杜太廣閑扯了幾句，又找李曉東聊起來。李曉東指著稍遠(yuǎn)處的沙梁說：“看見了吧，一會兒走那邊，我總結(jié)的經(jīng)驗是走黃沙不走黑沙，這黑色的沙子看上去硬，但下面軟得很，最容易陷車了。”

一邊挖沙，一邊不停地喝水。差不多一個小時過去了，發(fā)現(xiàn)竟然只剩一瓶水了。王鋒說“說什么也不能唱了，還有160多公里賽段呢，再渴也忍著吧。”

賽車脫困后，我把胎壓放到0.5，按照剛才李曉東指點(diǎn)的路線爬沙山，果然很輕松就通過了。看來，正確的選擇路線和低胎壓是這么的重要。走了幾十公里沙漠后，我也逐漸摸索出一些經(jīng)驗和技巧，盡管后面路上還有不少沙山和陡降，但過得異乎尋常的順利，也沒有再遇到陷沙。

到了100公里處的PC1，裁判在我們的時間上蓋完章后說：“這個賽段最大給時是6個小時，你們到這里已經(jīng)用了5小時145分鐘了，后面的裁判到了關(guān)門時間后就撤走了，你們再走賽道也沒意義了，就走工作路線回大營吧。”我們這才發(fā)覺，時間溜得可真快，我數(shù)了一下：“我們只陷了4次沙啊，怎么用了那么長時間才跑了100來公里?”王鋒說：“可不是嘛，不知不覺啊。不過，每次陷沙我們都是先歇夠了、跟人聊天聊夠了再挖沙，時間可不都浪費(fèi)了嘛。”不由得遺憾起來，畢竟這個賽段最難的一部分都已通過，剩下的部分主要是淺沙和砂石路了，沒什么難度了口

等到第三賽段，我們已逐漸找到比賽感覺。190.86長的駱駝圈子賽段用時4小時5分跑完，單賽段排名第35位，這是整個比賽中，我們排名最好的一次了。

沒有在沙漠里挖過沙的人是不會知道那是什么滋味的。四五十度的高溫下，體能瞬間就會耗盡。一鏟子下去鏟出的拳頭大的小坑眨眼問被流沙填平，你只能這樣無休止地挖下去。最后一個賽段，王鋒在極度炎熱中挖沙挖到流鼻血，好一會才止住。我問他：“下一場比賽還跑嗎?”他斬釘截鐵的說：“跑?才怪呢!”

互助

長距離沙漠比賽中，不單是隊友之間，有時候?qū)κ种g都需要相互幫助。

我們第一件助人為樂的事情發(fā)生在SS2。我們從陷沙處脫困后，看到123號賽車的車手和領(lǐng)航依然在揮汗如雨的揮鏟挖沙，他們陷得很深，而且只有兩塊防沙板，其中一塊已經(jīng)被壓得彎成U形了。我就把我們的兩塊防沙板遞了過去：“哥們，用我們的吧。”等他們賽車順利脫困后，我們也駕車?yán)^續(xù)上路了。后來，123號車的車手還滿營地的尋找我們表示謝意。

魔鬼城賽段，距終點(diǎn)40多公里時，眼前出現(xiàn)一輛趴窩車，仔細(xì)一看，是隊友龔量亮的170號。急忙停車詢問，說是“打不著火了”。王鋒下車拿出拖車?yán)K，我拖上他的車就走，走了百十米，龔量亮試著打火，居然打著了。我對他說：“你們前面走，我們跟著，萬一再有問題也好幫忙。”剛走了幾公里，遇到拉力名將魏紅杰，他的賽車翻了好幾個滾，嚴(yán)重變形，好在他和領(lǐng)航謝錦琳安然無恙，停車問候了幾句，見也不能幫上什么，就說聲“保重”而別。沒走幾步，發(fā)現(xiàn)龔量亮又停住了。這次不但打不著火，而且水箱沒水了，還有點(diǎn)燒機(jī)油。我們把備用的礦泉水找出來灌滿170號賽車的水箱，足足用了十幾瓶。這時候我們兩個的關(guān)門時間都要到了，我立刻決定拖著隊友的賽車奔向終點(diǎn)。又走了十來公里，龔量亮的賽車水溫降了下來，而且又能打火了。于是，再次讓他前面走，我們跟隨。遺憾的是，我沖刺完成了比賽，而龔量亮卻再次遭遇賽車熄火停在了距離終點(diǎn)6公里處。在一個岔路口我們走了不同的路線，以至于我沒有發(fā)現(xiàn)他。

吐魯番賽段，我們又成了被救者。我們的賽車在130公里左右的沙漠地帶，突然熄火了。后面跟上來的隊友趙喜山(在SS1他的賽車在SS1電腦板出現(xiàn)故障，從廣州購買的新配件在經(jīng)過飛機(jī)、汽車以及人力的多次輾轉(zhuǎn)后，在還剩兩個賽段的時候才裝到了賽車上。)馬上停車過來幫忙。在經(jīng)過近兩個小時的檢修，也沒能排除故障。我只能退賽了。趙喜山?jīng)Q定放棄比賽，把我們拖出去。在沙漠里拖車，就像你背著一個體重差不多的人走路，艱難程度可想而知。然而趙喜山說：“我們是隊友，你的車壞了，我們責(zé)無旁貸，必須把你救出去!”把我們救出去的代價，除了隊友放棄比賽，還有他的賽車發(fā)動機(jī)也受到了損傷。

在最后的鄯善沙漠公園賽段，我們剛剛翻越兩座百米高的沙山，半軸突然壞掉，賽車陷在了軟沙里，想想前面還有幾十公里的大沙山，我們放棄了用兩驅(qū)干比賽的念頭，于是打電話求救。這一次是賽車沒有修好而退賽的龔量亮出手相助，他駕駛路虎衛(wèi)士深入沙漠把我們拖了出去。

我們的環(huán)塔比賽就這樣畫上了一個句號，我們以50小時21分29秒的總用時排在汽車組第44名。在“完賽就是勝利”的口號下，這實在是一個很完美的句號，也是一次很難忘的冒險之旅。

談到比賽的收獲，那就太多了。我們不單單掌握了一些駕駛技術(shù)和過沙山的技巧，還體味到了作為車手的酸甜苦辣種種滋味。有時候，轉(zhuǎn)換一下角色看世界，真的是別有洞天。

吃百家飯的比賽

從某種意義上說，我和王鋒這次能達(dá)成夙愿，參加比賽，全靠吃“百家飯”。楊總出車出錢；佳通輪胎車隊的黃威志提供了16條佳通A/T輪胎和16條比賽用輪圈；在北京慶洋車隊老板陳德安的幫助下，全動力公司提供了42桶賽車專用機(jī)油；生活無限的總經(jīng)理呂亦瑜則安排公司為我和王鋒量身定做了賽車服和賽車鞋；北京車手董彤拿出了他心愛的Stilo頭盔和通話器；衛(wèi)星電話則來自北京越野聯(lián)盟俱樂部的總經(jīng)宮世鋒老師；還有漢斯(HANS，頭頸保護(hù)系統(tǒng)的英文縮寫)也是陳德安安排車隊的小岳送上門的。比賽期間，我們的隨隊記者——新浪賽車頻道主編劉偉和現(xiàn)代司機(jī)報副主編徐凱更是不辭勞苦，白天進(jìn)賽道拍照片，晚上回來奮筆疾書，一篇篇關(guān)于我們的報道在他們筆下流淌而出，傳向四面八方。

套用一句話，我們兩個真是“空手玩賽車”啊。在這里，非常感謝給予幫助的每一個人，沒有你們的支持，就沒有我們兩個菜鳥的冒險之旅。

沒有別的回報，請你們和我一起分享第44名的榮譽(yù)吧。