三百分之一

MUGEN版本田思域FD2

DOUBLER，我的同事看到這個題目的時候，問我：你是要寫勞斯萊斯?我 說肯定不是，此RR非彼RR，但是他們都是各自定位的車型中，有著霸的地位。我要說的是2L前驅車的王者，本田思域MUGEN RR。在本田八代思域上市不久，本田自己推出了思域性能版FD2 TYPE R，成為眾多思域迷追捧的對象，而作為本田御用改裝廠的MUGEN，自然不會放過思域這款經典的前驅性能車，何況八代思域更是思域歷年來登峰造極的作品。于是MUGEN在FD2 TYPE R的基礎上，推出了自己的產品MUGEN RR，并且作為限量款發售，僅生產300輛，使用的所有配件也是專供此車，在MUGEN的改裝目錄上完全沒有RR的配件，說明一些產品都是RR專用的，這無疑將八代思域推向了性能的頂峰。MUGEN RR力求在日本筑波賽道成為最快的前驅車，事實上MUGEN RR也真的做到了，在MUGEN RR面前FD2TYPE R脆弱得不堪一擊，在筑波它比TYDE R成績快出了2秒，與RR相比TYPE R在賽道的表現就好像一輛普通轎車一樣。那么讓我們好好了解一下，這輛被神化的MUGEN RRUB。

在外觀方面，RR身為限量版，300輛車全部設計成紅色車身，紅色比起TYPE R的白色顯得更加兇猛，此外前后包圍也是MUGEN的設計，與TYPE R完全不同，它的前包圍線條更加有力，完全以幾何圖形來表現，同時加大了進氣中網的面積，使進氣量得到了充分的保證，也對發動機的散熱起到了不小的幫助。后包圍的設計更加接近于賽車，包圍下部還設計了底盤的擾流系統，使得高速穩定性得以充分的提升，后霧燈的設計也是賽車化的。值得一提的是基本這些外觀覆蓋件，材質都是碳纖維的，RR的設計原則就是，能用碳纖維的地方就絕對不用鋁合金，能用鋁合金的地方就絕對不用鋼，這些設計除了使車身更輕之外，也使RF便加接近于賽車。

動力部分仍舊使用了傳奇的本田K20A發動機，但是這個K20A在EURO R和DC5的基礎上，改進了水道和凸輪軸的設計，使其更加完美，2.0L自然吸氣發動機，可以達到240hp的功率輸出，當然這個數字不是空穴來風，它使用了全新的64mm節氣

MUGEN無限的來歷

說道本田，國人對它的概念應該是從廣州本田雅閣開始的，再早一些也就是原裝進口的雅閣和思域了，但是好像部和運動這個關鍵詞沒有太大關系。其實本田真正的精髓在運動性能上，這一點在上世紀50年代的F 1賽場上，已經得到充分的證明了。那么說道本田F1發動機就必須提到一個關鍵性的品牌，那就是MUGEN無限。

MUGEN是本田的御用改裝廠，與本田的關系就好像AMG與奔馳的關系。MUGEN的產品絕對是本田的終極產品，雖然在日本針對本田的改裝品牌很多，但MUGEN絕對是血統最純正的，因為MUGEN的老板，原來是本田的發動機工程師，一直參與本田各車型的研發工作，甚至是本田賽車的研發工作，后來自立門戶成立了MUGEN這個品牌，所以MUGEN和本田有著千絲萬縷的關系，血統自然純正。門，缸內壓縮比也達到了117：1，這在自然吸氣發動機中絕對是驚人的數字，在一系列的MUGEN強化后，其扭矩達到7215Nm，而在VTEC啟動以后扭矩會提升到218Nm，并可以穩定到7000轉以后，要知道MUGEN的K20A可以輕松的爬升到9000轉，這絕對說明K20A是一臺出色的高轉速發動機。當然這些數據是和MUGEN從新調整了進排氣系統密不可分的，首先RR使用了高流量進氣風格，它完全可以滿足240hp發動機的工作效力，同時MUGEN還專門設計了排氣系統，對于自然吸氣發動機而言，排氣芭蕉的設計至關重要，芭蕉做到相對等長，是保證發動機穩定工作的絕對條件，MUGEN在這一點上表現相當出色，另外排氣尾段改成了雙出設計，而且MUGEN使用了一帶一的排氣形式，也就是一條帶回壓的尾段之上分出一條直排尾段，在低轉速是回壓尾段發揮作用，保證足夠的低扭，而在高轉時直排發揮作用，使其排氣更加順暢，滿足了全段轉速發動機的均衡動力輸出。

懸架系統也是RR所獨有的，它并沒有使用MUGEN常規的銀色減振器，而是使用了紅色的涂裝，說明了其性能的特性，減振器仍舊由SHOWA代工，雖然并非絞牙，軟硬也無法調整，但MUGEN的工程師將這款減振器調校到可以用完美一詞來形容，無論是街道還是賽道的表現，都是無可挑剔的。這讓我想起了曾經看過的一段視頻，是MUGEN RR和FD2 TYPE R在筑波進行對比測試，通過同樣的S彎，RR的表現猶如賽車一樣穩健，而FD2顯得側傾嚴重力不從心。可見限量版的特性無處不在。

行走部分也沒有被MUGEN放過，MUGEN 6P輪圈為整體鍛造，由日本著名輪圈廠商RAYS代工，比FD2的ENKlN輪圈足足輕了2.6千克，這是行走部分高于FD2的惟一之處，其他部分與FD2沒有太大區別，輪胎仍舊保留了有街道之王美譽的普利司通POTLNZARE070，這款輪胎的各項指標，可以用天衣無縫來形容。

車內部分變化不大，轉速表上加上了MUGEN字樣，但仍舊使用了9000轉的表頭，應該說這塊表頭是最物盡其職的，因為MUGEN發動機完成9000轉的工作不費吹灰之力。此外在音響的部分被加上了三塊參數儀表，分別是油溫、油壓和水溫表，RR和ST1、EVO一樣原車是沒有音響的(現在車上的音響是后裝的)，但我想RR的車主們會更加喜歡這一套三聯表。桶式座椅也是RR所獨有的，標有MUGEN RR的LOGO，座椅的骨架也同樣采用7碳纖維材質，既保證了強度又減輕了重量。另外在車內N多處都MUGEN的標識，如：腳墊、迎賓板、換擋機構等等位置。

我用了2000多字來介紹這輛紅色怪獸，個人認為遠遠不能讓人充分理解它的真實魅力，但是你也可以通過這些文字，來理解什么叫做限量版，因為在汽車成為人們生活中斯通見慣工具的今天，MUGEN有勇氣僅僅生產300輛，是絕對有道理的，你能通過這輛RR發現，每一個細節都是被用心設計的，每個部件的升級都是有其目的性所在的，也許這就是所謂限量版的真諦吧。