新T驗 —汽-大眾新寶來1.4T

隨著“TSI+DSG”動力總成開始裝配新寶來車型，一汽-大眾“TSI+DSG”家族(邁騰、速騰、高爾夫、GTI、CC)里又新添了一位成員。在這場由一汽一大眾開創的“TSI+DSG”風潮中，搭載該動力組合的高效車型也成了更多駕駛樂趣和更高環保成效的典范。

人有時候總是很容易陷入矛盾的，就拿開車這事來說吧，大家內心都希望能有一個大排量大馬力的車，去享受更多力量和速度帶來的駕駛樂趣，但是在面對國內油價的一次次上漲時，卻又往往希望愛車是越經濟越好。其實，這就是追求“性能還是節能”時經常碰到的問題，普通大眾往往希望能夠二者兼得。

因此，如何更好地調和這個矛盾，不僅是眾多消費者的希望，也是各汽車生產企業的希望。

從“希望”出發

很有意味的是，這次新寶來1.4TSl+DSG車型的“T”驗幸福之旅，是從云南鶴慶縣一所一汽－大眾捐贈的希望小學里啟程的。在啟程之前，由—汽－大眾領導和眾多愛心媒體代表一起組成的愛心大使團，在回訪這所希望小學的過程中，不僅為同學們送來電視機、打印機、書包、文具等六一節禮物，而且為了讓同學們拓展視野、接觸到更多的知識，一汽一大眾還精心挑選了一些圖書，為他們捐贈了一間圖書室。的安全問題，因為這些人自己家里都有車庫。軟頂也是最早的敞篷車所用的設計，奧迪就是為了營造這種高端的氛圍。

而全新車系A5Spo rtback的設計理念更是別具匠心，把一款深入人心的COUPE，變成5門版轎跑，絕對可以說是顛覆性的設計。既要保證后排車門與車身線條的完美統一，又要保留所有A5的標志性特點，可見設計師們大費周章，才能將Sportback這種完美的車身呈現在眼前。A5的設計師也為我們舉了個例子：在設計Sportback的時候，A5原有的高位剎車燈是40ram高，但如果使用原有的高位剎車燈，Sportback的尾部線條將會變得很厚重，使得車身看起來并不能達到最完美的造型，于是，要求技術部門將高位剎車燈重新改造，我們就看到了現在A5 Sportback上面的這個僅有20mm高的高位剎車燈。這個小小的例子說明了，A5在每一個細節上都是遵循設計至上這條原則的。

豪華轎跑充裕空間

奧迪A5 COUPE早已被大家所熟識，它的車身長度達到了4.63m，絕對可以說是COUPE車型中的豪華設計。同時其行李箱容積也達到了455L，這在COUPE車型中可是值得一提的，因為一般人們理解的COUPE車型絕對是和緊湊相關聯的。說到行李箱容積，就連Cabriolet敞篷版，在車頂開啟狀態下行李箱容積也可以達到320k，絕對是同級別車中最大的。最占容積優勢的車型肯定是Sportback了，軸距2810mm已經達到甚至超過了B級車的水平。同時如果將后排座椅放倒，行李箱容積可以達到980L，有這樣的儲物空間你還會擔心出行不方便嗎?

從“希望”出發，既承載著希望，也孕育了新的希望，新寶來1.4TSI+DSG車型的“T”驗幸福之旅，就是這樣在希望小學全體師生的希望中前行。TSI+DSG緩解矛盾的希望

我們此次試駕的目的地，是被譽為“人與自然和平共處”的理想王國——香格里拉。在這個人與自然和諧相處的圣境中，同樣讓我們體驗到的，還有新寶來這套“TSI+DSG”動力系統，它在“性能”和“節能”之間，做到了和諧。

其實，對于整個汽車市場而言，這對“性能”與“節能”的矛盾，都有著普遍的意義，尤其對于家轎這個細分的市場，當目前應用新能源技術的汽車，其作為擺設實質多于銷售的情況下，大眾的這套“T5I+DSG”動力平臺的出現，對于緩解這個矛盾無疑是最有成效的，它以更低的用車成本和更自由的駕駛樂趣，有著更現實的含義。

對于這個動力平臺，我們《汽車與運動》雜志之前已經做了很多的介紹，這個動力平臺的兩大特點一是“小排量、高功率、大扭矩”，雖然是1.4L的排量，但在性能指標上，這款1.4TSl發動機甚至要強于原來的寶來2.0L自然吸氣發動機。如1.4TSl發動機的最大功率是96kW／5000rpm，最大扭矩220Nm／1750～3500rpm，比原來2.0L自然吸氣發動機的88kW／5000rpm最大功率和180Nm／3750rpm最大扭矩，要分別高出8kW和40Nm。而且新的1.4TS發動機的最大扭矩在1750～3500rpm的寬轉速范圍內能夠持續輸出，這意味著這款發動機的爆發力和加速能力也更強，這和在實際道路駕駛中的感覺是一致的，行駛過程中只要你對油門的動作力度變大，這款發動機很快就開始爆發，整個提速過程在7速DSG的配合下酣暢淋漓，即便是載有4名成員，我們仍能感受到不俗的推背感。

除了動力總成的改動，新寶來1.4T的懸架結構并沒有看到有改動，轉向和過彎的感覺，體現的仍是大眾車精準扎實的底盤功夫，減振器的調校軟硬適中，對路面信息的回饋也比較清晰。

而為了配合更加強勁的1.4T新發動機，并提供更好的抓地力，新寶來對輪胎規格進行了升級，新的輪胎規格是205／55R16，同時搭配運動風格的16寸10輻鋁合金輪圈，外觀看起來也更動感。

除了更強的動力性能表現外，這個“TSl+Ds6”新動力平臺的另一大特點則是“低油耗”，它主要是通過兩方面來實現：一是通過缸內直噴和渦輪增壓技術，來提高燃油效率，在不增加排量的情況下，實現了更強動力、更低燃油消耗和最清潔尾氣排放。此外，通過7速DSG雙離合自動變速器的配合，可以提供無間斷的動力輸出，讓換擋過程平穩、順暢，幾乎沒有動力損耗，也進一步降低了發動機的燃油消耗。

在我們當天的駕駛中，這款新寶來1.4TSI+DSG車型的油耗表現有點出乎我們的意料，從住宿的麗江束合古鎮出發，一路沿國道翻越了一座大山，到達金沙江虎跳峽休息吃午飯的時候，70公里左右的路程，在每車至少3個乘員的情況下，有同行竟然能把油耗控制在百公里4.6升，令人驚訝。而我們的測試車駕駛方式則要相對激烈，百公里也僅有6.5升，在A級家轎里，表現已屬不錯。在當今油價一年幾臺階的往上蹦的形勢下，“TSI+DSG”這個動力平臺還是讓我們看到了“性能”和“節能”兩者都雙贏的希望。

不斷提升的駕乘幸福感

雖然說這次的新寶來1.4TSl+DSG車型，外觀上的變動也不大，因為原有的寶來車型已經相對成熟，但為了滿足消費者更深層次的需求，除了依據消費者對動力性的更高要求，而搭載了大眾最先進的“TSI+DSG”動力總成之外，新車型也通過許多舒適實用的裝備，來提升用戶的駕乘幸福感。

從原有的前風窗多擋雨刮到無骨雨刷的升級，到頂置天線改進為后窗式天線，新車型的車身整體美觀度上已有所提升。方向盤改為同新高爾夫一樣的新造型真皮方向盤，更時尚也更運動。而全新桃木、鋁拉絲、碳纖維內飾條和鍍鉻包的運用，不僅滿足了消費者對內飾更時尚化的追求，也從整體提升了內飾的水平。USB接口、Auxin音頻接口、車門二次解鎖功能和司機側遮陽板化妝鏡的增加，則從實用性上為消費者考慮的更為周到。

最新配備的ESP安全穩定系統，成為了此次新寶來1.4TSI+DSG車型的標配，不僅充分展現了它作為目前汽車防滑裝置最高級配置的強大功能，也使寶來在A級家轎車型中更為突出，從而在駕乘幸福感上實現有效提升。

新動力、新裝備所帶來的新幸福感，或許這就是新寶來1.4TSI+DSG車型帶給我們的新T驗，這個從“希望”出發而來的新寶來，能否真正滿足普通大眾的家轎愿望，我們最大的希望在于它的身價能夠更加平易近人，從而讓幸福感走向千家萬戶。