平步“輕”風(fēng)

我們徒步旅行，往往都要穿上輕盈的布鞋，為的就是節(jié)省體力。實(shí)際上，車(chē)輪作為汽車(chē)的腳，“鞋”的重量也左右著車(chē)輛的性能表現(xiàn)。這次我們將對(duì)采用旋壓(MAT)技術(shù)的雅泛迪輕量化輪圈進(jìn)行測(cè)試。

上期我們?yōu)榇蠹医榻B了雅泛迪的旋壓(MAT)技術(shù)。這種技術(shù)在輪輞部分使用旋轉(zhuǎn)高壓令金屬向外延展，可以讓輪圈更輕更堅(jiān)固。為了檢驗(yàn)MAT技術(shù)的實(shí)際效果，我們對(duì)雅泛迪VIGOROSO系列的Galaxar N991，也就是世博限量版進(jìn)行了測(cè)試。對(duì)比輪圈為雅泛迪的S778(鑄造)以及意大利OZ的X-Line Energy系列(鑄造)，規(guī)格均為18x8J。

在測(cè)試之前，我們先了解一下一條輪胎有多重吧。以225/45 R18的米其林Pilot Sport 3為例，我們測(cè)得的質(zhì)量為1059Kg。先來(lái)看德高望重的OZ吧，雖然只有5輻設(shè)計(jì)，但由于屬于傳統(tǒng)的重力鑄造工藝，所以質(zhì)量達(dá)到了12.44kg(不含輪圈蓋和氣嘴，下同)。同樣采用鑄造工藝，注重輕量化設(shè)計(jì)的多條輻S778只有10.08kg，已經(jīng)輕過(guò)了裝配的輪胎，難道這就是極限了嗎?最后輪到主角——N991登場(chǎng)。剛一拎起它，就感到很輕松，何況還有之前兩款輪圈來(lái)為我們“熱身”。結(jié)果毫無(wú)懸念，它以9.05kg的重量拔得頭籌。

與OZ X-Line Enerqy相比，雅泛迪Galaxar N991足足輕了3.39kg，接近其自身重量的40％!裝上這樣4條輪圈，光是車(chē)重就減少了13.56kg。根據(jù)日本的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，5座轎車(chē)的重量每減輕1kg，一年就能節(jié)省20L汽油。如此算來(lái)，N991可以節(jié)省將近280L燃油，以當(dāng)前93#汽油接近7元的價(jià)格來(lái)算，這就是1900元!要知道，N991的官方報(bào)價(jià)也不過(guò)2010元/個(gè)，比鑄造的OZ X-Line Energy還要便宜50％左右。

改善的遠(yuǎn)不止是油耗。用《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》資深改裝編輯李元的話(huà)來(lái)說(shuō)，“輪子上偷輕1kg比車(chē)上減重效果好得多”。事實(shí)確實(shí)如此。我們一般把減振彈簧以下的重量(包括懸架、剎車(chē)、車(chē)輪和輪胎)稱(chēng)作“非彈簧承載質(zhì)量(Unsprung Weiqht)”，它越小越好。可以想像，倘若雙腳去掉枷鎖，換上布鞋，走起路來(lái)定是快得腳下生風(fēng)。換上雅泛迪N991之后，車(chē)子也變得輕盈。特別是在起步加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可以很容易地讓車(chē)輪旋轉(zhuǎn)起來(lái)，用來(lái)克服車(chē)輪重量的動(dòng)力損失變少，這也就在無(wú)形當(dāng)中縮短了加速時(shí)間。

不僅如此，更輕的車(chē)輪在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，對(duì)車(chē)身的沖擊力也更小。而且在進(jìn)行轉(zhuǎn)向之類(lèi)的直接操控時(shí)，因?yàn)閷?duì)自己的車(chē)非常熟悉，所以可以體驗(yàn)到更敏捷的響應(yīng)。倘若是在賽道上撒歡，這樣的差別會(huì)更加顯著。最后減負(fù)的還有制動(dòng)系統(tǒng)，由于車(chē)輪變輕，所以轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的慣性也就更小。特別是在低速制動(dòng)，比如堵車(chē)走走停停的時(shí)候，制動(dòng)系統(tǒng)的損耗更為有限。

節(jié)省燃油，提升性能，這是一款高性能輪圈應(yīng)有的表現(xiàn)，采用MAT旋壓技術(shù)的雅泛迪N991做到了。還有一點(diǎn)更值得推崇，那就在品質(zhì)和性能上達(dá)到了鍛造水平的同時(shí)，價(jià)格卻大大低于鍛造輪圈，甚至比一些鑄造輪圈還便宜(比如OZ X-Line Energy)。將3項(xiàng)優(yōu)勢(shì)合為一體，你還有什么理由拒絕讓你的愛(ài)車(chē)平步“輕”風(fēng)呢?