放棄理智

別再說奧迪的超級跑車過于理智，不夠刺激了，如果你有機(jī)會搶購到只生產(chǎn)333輛的奧迪R8 GT，就會知道奧迪這次放棄理智了。

奧迪的超級跑車一直都和狂野、犀利沒什么關(guān)系，即便是速度驚人的R8 V10版本，也沒法帶給駕駛者狂暴的駕駛感受。優(yōu)雅和理智或許是奧迪的風(fēng)格，但絕不是眾多超級跑車愛好者們樂于見到的事情，在他們心里還是希望一款超級跑車可以更狂野、更豪放、更刺激。

看來奧迪的工程師們也忍受不了來自市場的嘮叨了，他們終于放棄理智打造出了一款“終極兵器”——R8 GT。這款車雖然保持了R8的外形風(fēng)格，但全新空氣動力學(xué)套件和超強(qiáng)的性能絕對讓人熱血沸騰，而且333輛的生產(chǎn)限量也足夠誘人。

對于奧迪來說，車身輕量化是他們的看家本領(lǐng)之一，而且他們對于輕量化材料的研究相當(dāng)細(xì)致，不只局限于車身結(jié)構(gòu)，就連風(fēng)擋玻璃都可以成為減重的目標(biāo)。相比較R8V10車型，R8 GT采用了更薄的前風(fēng)擋玻璃、合成材料聚碳酸酯后風(fēng)擋、更輕的碳纖維固定尾翼、車身上多數(shù)的鋁質(zhì)面板也被更輕且強(qiáng)度更高的碳纖維材料替代，就連后視鏡也是如此，工程師們還使用了陶瓷的打孔通風(fēng)制動盤，這一項(xiàng)就使其車重降低T4Ka。所有這些輕量化改進(jìn)，使得R8 GT的車重達(dá)到了1525Ka，簡直不像是一款超級跑車應(yīng)有的重量。

外形方面的變動除了降低整備質(zhì)量外，還對空氣動力學(xué)套件進(jìn)行了一些調(diào)整，以求在高速時(shí)能夠獲得更大的下壓力，但0.36的風(fēng)阻系數(shù)并沒有因此而變大。車頭的倒梯形進(jìn)氣格柵采用鈦灰色的啞光材質(zhì)設(shè)計(jì)，背后的網(wǎng)格則使用啞光的黑色材質(zhì)。車頭保險(xiǎn)杠下部的碳纖維前唇采用雙層設(shè)計(jì)，兩側(cè)的碳纖維小翼也利于增加車頭下壓力。

5.2L的V10發(fā)動機(jī)非常眼熟，除了發(fā)動機(jī)蓋中央那一抹紅色讓人有些血脈賁張之外，和北京車展上的那臺沒什么區(qū)別。不過看看數(shù)據(jù)就知道這其中的差異了，8700rpm的紅線轉(zhuǎn)速、560hp的動力輸出和540Nm的扭矩輸出才是這款“終極武器”具有的氣勢，即便是在蘭博基尼6allardo LP560-4上面，這款發(fā)動機(jī)也只能被壓榨出這么大的動力了。

如此強(qiáng)大的動力輸出，一般的變速器可很難適應(yīng)，只有搭配R-Tronlc半自動變速器才能做到平順傳遞，電子液壓式離合器可以通過電子模式輕松控制，這樣其換至6擋的速度甚至比一個經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員還要快，絕對可以控制在0.1秒以內(nèi)完成。電子管理系統(tǒng)提供一個自動模式，且可以進(jìn)一步細(xì)分為運(yùn)動或是正常模式，除此之外還提供兩種手動模式。手動模式下?lián)Q擋可以使用中控臺下方的短手柄，也可以使用方向盤處的換擋撥to要想實(shí)現(xiàn)最快的加速可以打開一個叫l(wèi)aunchControl的程序，這種狀態(tài)下可以在高轉(zhuǎn)速及最大臨界車輪摩擦力的環(huán)境下起步，加速表現(xiàn)就連普通的手動模式都無可比擬。

如果你敢于給油門踏板施加足夠的壓力，R8 GT會毫不猶豫地扯下理性的面具，在3.6秒之內(nèi)完成0-100km／h加速，0～200km／h的加速時(shí)間也不會超過10.6秒。如果有一條長直路讓你有條件一直踩著油門踏板不松開，那么320km／h的極速絕對會出現(xiàn)在時(shí)速表上。希望到時(shí)候你還清醒，記得應(yīng)該踩下剎車，而不是拉起方向盤準(zhǔn)備起飛。

這款車還有不少的亮點(diǎn)，比如LED前大燈以及巨大的碳纖維排氣管等。在輪圈方面，R8 GT配備了19英寸的鍛造輪圈，前輪胎尺寸235／35，后輪胎尺寸295／30。如果有誰不太滿意的話，還可選擇305／3。尺寸的寬胎。

記住啊，這款車在全球只有333輛的限額。想要知道你買的是第幾輛?歡迎去看看換擋手柄，那上面寫的很清楚。193000歐元的價(jià)格很公道了，我覺得奧迪這次惟一就是在定價(jià)上還沒有放棄理智。