誰是敢越客

鄧祿普AT3輪胎2000公里測試

這是一次超過2000公里的長距離多路況和近乎是全天候的輪胎測試，從青海西寧出發，穿越高原，峽谷、崇山、峻嶺，一直來到了四川的海螺溝，在這條“尋找敢越客”的路上，誰是真正的“敢越客”呢?我相信第一個參與此次穿越的隊員對于“敢越客”的真正含義，都會有著不同的理解。

很少有在如此短的時間里，去做這么長距離的輪胎測試。

此次鄧祿普輪胎5天2000多公里的穿越活動，主辦方把路線選擇在西部，也是煞費苦心。因為在遼闊的西部，什么糟糕的路況都能找到，而對于這種超過2000公里的穿越，也是常有的事。同時在西部的高原地帶，自然環境和氣候條件相對惡劣，在多變的氣候和路面情況下，對于輪胎的各項性能指標，駕駛者能有較充分的體驗。

不過，在這種長距離的穿越中，可能大家首先關注的，更多的是車輛性能表現，而把輪胎放在了次要的地位。車輛整體性能的穩定性和可靠性固然重要，但僅僅這樣是不夠的。輪胎作為汽車性能的終端輸出，車輛再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現，因此，你的坐駕還需要有一雙合適的“鞋子”，它會在關鍵時刻給您的旅途增添更多安全的保障。

此次2000多公里的穿越，我們就深有體會，也見證了鄧祿普GRANDTREK系列(敢越客系列)AT3輪胎在這方面的卓越表現。鋪裝路面行駛舒適是第一位

鄧祿普GRANDTREK系列(敢越客系列)主要有三款型號，分別是側重于鋪裝路面行駛的PT2和越野路面的MT2，而平衡于這兩者之間的，就是我們此次要體驗的這款AT3輪胎。

這是一款均衡性能很不錯的輪胎。我們的體驗從高速路開始。從出發地點西寧到貴德縣，有200公里左右的路程。先走了有數十公里的高速，由于此次使用的車輛是豐田陸巡(LC80)和北汽陸霸，已經很有年頭的車輛了，車況只能說很一般，但可靠性是沒有問題的。也正是這種比較原始比較純粹的越野車輛，讓我們對輪胎的感受會更加的直接。

胎噪是車輛在高速行駛時噪聲的一個重要來源，相比于普通家庭轎車的輪胎，越野胎往往會因為胎面花紋的差異，噪聲相對大些。然而，這款鄧祿普AT3對噪聲的抑制，還是出乎我們的意料，在高速行駛時，形同駕駛一款很城市的5uV，有著不錯的舒適感。其公路的操控性也給人印象深刻，不僅方向感穩定，行駛速度感和抓地力也有很好的綜合。高原行駛胎壓很重要

第二天，從貴德縣城出發，車子上了高原，貴德至果洛藏族自治州的達日縣城，有近500公里的路程，幾乎都是在海拔3500～4400米之間的高原上行走。

在西寧出發前，每部車都更換了全新的鄧祿普AT3輪胎，并按照標準的胎壓進行充氣。但是一上了高原，由于氣壓變低，正常充氣的輪胎，行駛起來就會感到胎壓變高，結果路感就變得十分清晰，感覺有點顛。并且在彎道上的抓地力也會變弱。

愛心捐贈玉樹災區

在西寧當天發車儀式中，一項重要的內容是為青海玉樹災區愛心捐贈圖書。由于玉樹為了保證救災工作有序進行，嚴格控制進入的車輛，我們沒有辦法親臨玉樹奉獻自己的一份愛心，只能通過鄧祿普西寧當地的代理商轉交，做一個愛心的傳遞。

義務植樹

發車儀式后，敢越客車隊驅車到了湟中縣的盤道峽，進行義務植樹活動，為環保的中國，也為青海常青，“敢越客”貢獻著自己的力量。后來經過放氣，前輪2.5，后輪2.8的胎壓，之后在駕駛感覺上就變得更有信心。AT3的性能在胎壓合適時發揮出來了，不僅有良好的行駛穩定性，在顛簸路面上的吸振效果也變得不錯，同時彎道測向抓地力的表現也很優秀。

高原的天氣是多變的，十分鐘前還是小雨綿綿，一會兒之后馬上就是雪花飄飄了。午飯后，從瑪沁縣城出發不久，我們“敢越客”車隊剛翻越海拔4382米的青珍山埡口，就看到了前方烏云密布，先是小雨后是大雨，最后竟然發現飄打在前風擋上是片片的大雪花。在同一天里，我們跨越了夏天和冬天兩個不同的季節。同樣，我們也在同一天里，體驗了鄧祿普AT3的干地抓地力和濕地排水性能。AT3的胎面設計有三條寬直的主溝，其目的是保證濕地行駛性能和高速穩定性。在當天的暴雨中行駛，可看到前車的后輪，水順著3條主槽快速排出，以保證胎面與路面緊密接觸。

達日至阿壩 神仙下凡

在達日縣城住宿的當晚，下了一場大雪，把次日上午的路程變成了在潔白雪域高原中的穿越。如果不是導航里的日期顯示是5月20日，還真以為窗外就是嚴寒的冬天，5101國道上過往的車輛很少，往往數公里之內都看不到一部。茫茫的雪域高原上，除了偶爾看到路邊電線桿上停留的一兩只草原鷹，就只有“敢越客”車隊的5部越野車在其中徐徐穿越。

在欣賞令人癡迷的高原雪域美景同時，我們“敢越客”車隊卻不得不注意自己的腳下。因為經過了昨晚的那場雪，以及早上零星的小雨。在整個上午，我們幾乎都是在濕滑路面上穿越，偶爾還夾雜有顛簸不已的碎石和翻漿路面。這對于路面不寬，彎道較多的國道來說，需要一定的駕駛技巧。

彎道駕駛是一門技術。擋位、車速、入彎角度及時機等都很重要。s慢彎、u形彎還相對好些，Z字彎、N字彎、以及小于90。的彎道就更能檢驗駕駛彎道技能。在不斷的盤山路彎道中，除了要盡量避免在彎道處與對面車輛會車，以提高安全性之外，在視線不好的彎道，還要鳴笛減速：而在夜晚時，還要不停地變換遠近大燈，以提示對面車輛注意。

當然，還有更值得注意的方面，由于沿路有很多的濕滑路況，而在這樣的路面條件下，輪胎與路面的摩擦系數會大大的降低，極容易造成側滑，要想快速的通過，這時除了需要輪胎有很好的排水性能外，還需要有優異的防滑性能設計，值得欣慰的是，鄧祿普AT3沒有讓我們失望。

進入了四川境內之后，是阿壩藏族自治州，由于這里已經是農耕區，比起青海的游牧區要富裕很多，這里的藏民已經居有定所了，有了自己的村落，一座座平頂像城堡式的建筑也很有自己的風格。

因為村落連綿不斷，路面情況也復雜多變。沙石路和積水路面考驗著AT3輪胎的性能。四川段的國道路面情況并不理想，有些破損，高低不平，但AT3仍然保持了優異的行駛性能。

穿越落石區 注意保護輪胎

從阿壩到丹巴的行程真是考驗人。早飯后，車隊便迎著雨向甘孜藏族自治州的丹巴縣方向前進。剛出了阿壩縣城，就飄起了大雪，后來雪勢越來越大，很快發展到了漫天飛雪，大片大片的雪花朝著前風擋直撲過來。今天的路況比想像中要惡劣，不僅路面狹窄，坑洼很多，時常還有牦牛穿行。更糟糕的是，由于是雨雪天，還得不斷提防有路基塌陷的地方，以及路旁邊山上的滑坡和落石。一路的穿行有點膽戰心驚，但沒有選擇，只有搶時機最快地通過。值得慶幸的是，路面還沒有形成積雪，只是也許在我們“敢越客”車隊過后就會封路。

這也是此次穿越行動以來，在路上行進最艱難的一天。不僅遭遇了早上的大暴雪，暴雪之后又是連綿不斷的小雨，直至后來在下午6、7點的時候，遇到了大暴雨。惡劣的雨雪天氣，大大增加了我們穿越的難度。

由于這一天的穿越都是在大峽谷中進行，近500公里的行程先是沿麻爾曲峽谷穿行，到則曲峽谷，再到杜柯河峽谷，以及最后的大金河峽谷。每個峽谷都潛藏有不同的險情如杜卡可；可峽谷近50公里的修路翻漿路面和路基塌陷路段，大金河峽谷狹窄濕滑的路面和懸崖峭壁，但最恐怖的要算穿越麻爾曲峽谷和則曲峽谷的滑坡落石區了。

之前早就聽說過，在西部穿越時有車輛被滑坡掩埋或被落石砸扁的慘劇發生。因此，我們在雨中穿行時總是十二分的小心，領隊也是通過電臺不斷提醒后面的車輛要注意多聽多觀察路旁邊山上的情況，同時提醒駛過落石區時也要注意盡量繞開路上的各種石頭，保護好輪胎，以免輪胎被尖銳的石頭劃破。

很慶幸我們躲過了一次落石險情：在

什么是敢越客?

敢越客一詞來自GRANDTREK，是鄧祿普的SUV輪胎系列，譯成中文名“敢越客”意為“敢想，敢為，開拓未知路”，代表了新一代SUV駕馭者的精神，也通過這種精神傳達出輪胎的品質：為具有開拓者精神的駕駛者準備的。

敢越客不單指一個人，他代表了一個形象，一種越野的精神。

他是擁有出色越野能力的開拓先鋒，是專業人士，酷愛越野的人們都會愿意聽從他的意見，跟隨他的腳步，一同去探險，去領略。同時，他是文明駕駛的安全衛士，也是個關愛社會的愛心人士，玉樹地震、西南干旱都時刻牽動著他的心弦，他更是一個熱愛自然的環保主張者，污染的環境逐漸在吞噬地球，他要以一個環保先鋒的形象影響身邊所有的人，讓大家一起來保護我們美麗的星球。

鄧祿普GRANDTREK敢越客俱樂部的成立，是希望給具有“敢越客”精神的SUV用戶提供交流的平臺、分享活動經驗等。本次活動是俱樂部成立后的首發活動，從青海省的西寧出發，途經貴德、達日、阿壩、丹巴、海螺溝等最終到達成都。這條線路地形復雜，有沙石路、泥路等惡劣的路況，在這樣的路況下順利達到終點充分體現了使用鄧祿普GRANDTREK AT3輪胎對于各種路況的駕馭能力。一處落石區，頭車已經安全通過了，與頭車相隔僅50米左右的我們17號車，這時從電臺里聽到了頭車的提醒，說是可能馬上有落石，要我們先停車觀察后再通過，果不其然，我們剛把車停住，大概2秒鐘左右，幾塊石頭就從山上滾落了下來，其中有一塊的大小估計有30千克，要是萬一，后果真是不敢想啊！這樣的險情，我們后來還躲過了兩次。

500多公里的路程，整整12個小時，雨雪天峽谷中的穿越，一邊是湍急的河流，一邊是陡峭山崖。彎道一個接著一個，而惡劣的氣候和路面變換，也讓駕駛者興奮，AT3表現出色的彎道性能和濕滑路面排水防滑性能，也成就了這緊張而又有驚無險的一天。

2000公里花紋不足9％的磨損

從丹巴到海螺溝是輕松的一天，沿著大渡河一直往南，我們仍然在峽谷中穿越，沿著狹窄、兩邊布滿村落的國道行駛。經過了前些天3~JAT3這款輪胎的體驗，我們已經更有信心了，毫無懸念的結束了全程的穿越。

從西寧出發時，我們就對胎面花紋的深度做了測算，經歷了這2000多公里的穿越，到海螺溝時我們重新測量了胎面的花紋，測量的結果是磨損掉了近1毫米，也就是不足9％的磨損程度。由此計算，在如此復雜路面情況下的輪胎使用，壽命大約會在2萬3千公里左右，已經屬于較理想的狀態了。

總體而言，雖然此次行程我們沒有在泥漿路面體驗AT3的排泥性能，也沒有在積雪路面測試它的通過性，但我們遭遇到如此多的復雜路況，已經表明AT3還是一款很適合穿越的輪胎，它即考慮了鋪裝路面行駛的舒適性，也兼顧了復雜路況環境下的通過能力，以及擁有不錯的使用壽命。

鄧祿普GRANDTREK AT3是一款能夠平衡鋪裝路面、非鋪裝路，濕滑路面和干燥路面的全地形、全天候輪胎，外觀硬朗明銳。在鋪裝路面下，AT3具有高速操控的穩定性能，而在非鋪裝路面下則具有強大的牽引力。更值得一提的是，剛性適中的花紋分布降低了偏磨耗，使得輪胎的壽命得到了大大的提高，盡管路況險惡，輪胎表現始終杰出。

三條寬直的主溝：出色的濕地行駛性能；高速穩定性，

長的側溝：優異的防滑性能

2合1胎肩花紋塊：低噪聲；鋪裝路與非鋪裝路的高抓地力。

胎房小溝槽：保證駕乘舒適性；良好的非鋪裝路性能。

牽引窩：提高非鋪裝路的抓地力，

筆直的中央肋部花紋塊：保證優秀的高速操控性。