最佳時刻

中國新能源汽車市場的快速成長，使國外零部件企業(yè)開始著手在中國布局。

德爾福布局戰(zhàn)線

全球十大零部件制造商德爾福正加入到這一群體。11月9日第25屆全球電動車大會更成為德爾福展示的舞臺，在這次大會上德爾福向業(yè)界和媒體展示了新能源汽車零部件的全系列產(chǎn)品，也向中國展示德爾福在開發(fā)與可替代能源汽車相關(guān)的零配件技術(shù)方面20年的技術(shù)實力。

“我們判斷，中國是未來新能源汽車發(fā)展的超級大國，它比任何其他地方都更重要。”德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司副總經(jīng)理蔣健在德爾福的新聞發(fā)布會上表示。作為最早進(jìn)入中國的零部件企業(yè)，德爾福不愿放棄中國新能源汽車市場這塊蛋糕。

雄心

在很大程度上，德爾福的雄心萬丈源自中國新能源汽車市場對技術(shù)的強(qiáng)烈需求。

一方面，政府的支持政策為新能源汽車助燃了一把。未來，中國將投資100億元人民幣，在2012年前形成5%約為5萬輛的市場規(guī)模。另一方面，中國在上海、長春、深圳、杭州、合肥五座城市為1.6升及以下車型的節(jié)能乘用車給予每輛3000元補(bǔ)助。蔣健對《汽車觀察》表示：“中國的補(bǔ)貼政策在全球是最高的，遠(yuǎn)比目前全球最大的新能源汽車市場日本高出許多。”

這就意味著新能源市場的發(fā)展空間仍然很大。

現(xiàn)實的問題是，電池技術(shù)的不成熟、設(shè)計規(guī)格和測試標(biāo)準(zhǔn)的缺失以及研發(fā)團(tuán)隊偏年輕化是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素。

這些制約因素正為德爾福提供了龐大的市場空間。蔣健表示，“德爾福有許多這樣的技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊，這些需要與中國主機(jī)廠進(jìn)行合作才能解決。”

顯然德爾福已經(jīng)意識到新能源不能單打獨斗，他們先后在全國建立17個制造基地和2個研發(fā)中心，早在兩年前，德爾福的派克電氣被政府立為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。這些優(yōu)勢在很大程度上使德爾福在新能源汽車市場處于領(lǐng)先位置。

就在深圳舉辦的2010全球電動車大會后，德爾福上海連接器系統(tǒng)工廠在上海進(jìn)行了第二工廠奠基儀式，使其成為全球最大的連接器生產(chǎn)基地。此舉目的是德爾福想在連接器系統(tǒng)這一新能源細(xì)分市場中搶奪先機(jī)。

推進(jìn)新能源零部件在中國生產(chǎn)的同時，德爾福也在謀求與整車廠的前期研發(fā)合作，并在這一過程中尋求與整車廠在新能源汽車合作上的全新商業(yè)模式。

將于年內(nèi)上市的上汽榮威750混合動力車型，裝配在德爾福混合動力系統(tǒng)上。早在兩年前這一合作就開始了，蔣健說：“我們和上汽合作得非常愉快，我們也與本土整車廠開展全面合作，在整車廠研發(fā)早期就參與進(jìn)去，共同為客戶實現(xiàn)價值。”

事實上，先同某款車型進(jìn)行合作，以此引入市場，試探消費者對其接受程度，逐步發(fā)現(xiàn)該款產(chǎn)品對用戶實際使用情況，然后根據(jù)這些現(xiàn)實數(shù)據(jù)制定產(chǎn)品研發(fā)計劃。這已成為德爾福的固定模式。

實力

德爾福的新能源技術(shù)早在20年前就與整車廠進(jìn)行合作，通用汽車公司著名的EV1電動汽車即是由德爾福負(fù)責(zé)研發(fā)的；EV1后，德爾福在電動車領(lǐng)域研發(fā)的步伐并未停歇。

德爾福派克電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)事業(yè)部亞太區(qū)總工程師李茗介紹，自2000年以來，他們已經(jīng)獲得了100多項混合動力技術(shù)專利。德爾福相關(guān)核心零部件產(chǎn)品與技術(shù)包括高壓電池組、高壓連接系統(tǒng)、高壓逆變器、調(diào)壓器、車輛控制器、電池控制器、電池充電器等，對各系統(tǒng)的管理和匹配經(jīng)驗是德爾福最獨到的地方。

博世來襲

在電動車大會中，另有一處人潮熙攘的展位。

這個展位也像德爾福一樣將新能源汽車零部件的全系列產(chǎn)品進(jìn)行展示。它就是“老字號”的汽車零部件企業(yè)——博世。

“我們正大力開發(fā)新能源動力總成系統(tǒng)，與傳統(tǒng)動力一起做多樣化的動力總成系統(tǒng)。”博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁陳玉東指出，博世于2004年成立了動力系統(tǒng)電氣化機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在全球擁有800名員工致力于混合動力和電動車技術(shù)領(lǐng)域的工作，每年投入約4億歐元用于動力總成電氣化的研究。這一筆投入將占博世每年總投資的10%。

目前，博世已在中國初步打造了一條新能源汽車零部件的產(chǎn)業(yè)鏈，包括動力總成系統(tǒng)部件、鋰離子電池系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、生態(tài)導(dǎo)航、診斷軟件及充電設(shè)施等多個領(lǐng)域，并在展會上首次展出了其電動車整體解決方案。

但現(xiàn)實的問題是，高昂的研究經(jīng)費是新能源汽車零部件的價高居高不下，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的弊病。

博世中國執(zhí)行副總裁陳玉東表示，“目前制約動力總成電氣化的因素很多。最引人注意的為蓄電池能量密度和成本問題。我們預(yù)計，未來五年，隨著蓄電池的成本、體重的下降，成本可降低50%。

30千瓦小時的蓄電池成本將從目前的1.2萬歐元降至8000歐元。”

在博世的經(jīng)營概念下，本土化不僅能夠降低產(chǎn)品的成本，同時也便于同其他主機(jī)廠更好的合作。自去年底在聯(lián)合汽車電子有限公司（UAES）成立電力驅(qū)動業(yè)務(wù)部之后，博世不斷加大投入，以提高本土化研發(fā)和生產(chǎn)能力。按照規(guī)劃，到2011年，該業(yè)務(wù)部的本土員工數(shù)將增至100多名。同時，包括同軸式電機(jī)（IMG）和分離式電機(jī)（SMG）在內(nèi)的核心部件有望在2012年實現(xiàn)本土化量產(chǎn)。此外，集成了DC/DC轉(zhuǎn)換器的電力電子控制器也將在聯(lián)合汽車電子有限公司實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

精品路線

鮮為人知的是，博世早在1973年就研制出了首款混合動力試驗車，距今已有30余年的歷史。2004年，博世建立了自己的混合動力項目組，并成為公司的一個獨立運營部門。

作為少數(shù)幾個能提供混動和電力驅(qū)動的一站式供應(yīng)商，博世將以何技術(shù)占領(lǐng)新能源零部件市場的先機(jī)？

從技術(shù)上講，開發(fā)純電力動力總成已經(jīng)成為可能。例如，博世開發(fā)的電動機(jī)最大功率輸出可達(dá)50千瓦，最大扭矩可達(dá)350牛米，它既可以集成到混合動力汽車的動力總成中，也可以單獨配備于純電動汽車中。在大眾途銳和保時捷卡宴混合動力車中，其并聯(lián)式混合動力技術(shù)采用的就是博世在電力驅(qū)動、制動管理、發(fā)動機(jī)、離合器和傳動控制等方面系統(tǒng)的經(jīng)驗與技術(shù)。

鏈接：

中國是未來電動車發(fā)展最佳的國家，《汽車觀察》曾撰文表述過這樣的觀點，沒有任何一個政府像中國政府這樣看重這塊新領(lǐng)域。跨國零部件公司在新能源上積累了多年的經(jīng)驗，這次，似乎它們等來了機(jī)會。

電裝：采用最尖端的混合動力車用技術(shù)，可以提升車輛的環(huán)保和行駛性能。柴油發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，能夠有效控12345制柴油發(fā)動機(jī)燃燒的技術(shù)，減少排放氣體中的有害物質(zhì)。電動大巴空調(diào)，相比于以往的汽車空調(diào)系統(tǒng)，大大降低了壓縮機(jī)的動力消耗，更加有利于節(jié)約油耗。

麥格納：2010年初，麥格納宣布了一個全新的產(chǎn)品單元——混合動力和電動車部門正式成立，這個部門將整和麥格納旗下所有電動產(chǎn)品相關(guān)的部門，例如動力總成、斯太爾（整車工程和總裝）、卡斯馬（車身）、電子等。

江森自控：為戴姆勒奔馳S400轎車的混合動力車提供電池包，并與吉利簽署協(xié)議為其提供新能源零部件。

普利司通：普利斯通日前開發(fā)成功了面向電動汽車的、馬達(dá)部分起減震器作用的新型輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)。

輪內(nèi)馬達(dá)驅(qū)動系統(tǒng)由于在車輪中內(nèi)置馬達(dá)，因此動力傳動效率和響應(yīng)性均較高，只要分別在4個車輪上安裝馬達(dá)，就能夠?qū)?個車輪全部進(jìn)行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件，因此不僅車身設(shè)計自由度得以提高，而且由于能夠加大車內(nèi)空間，所以有望用作包括電動汽車在內(nèi)的馬達(dá)驅(qū)動型汽車的驅(qū)動系統(tǒng)。

大陸集團(tuán)：在2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇間隙，歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商大陸集團(tuán)將和中國合作伙伴聯(lián)手開發(fā)新能源技術(shù)，分享核心技術(shù)，共同開拓中國市場。

大陸集團(tuán)將于2011年開始量產(chǎn)電動汽車用電機(jī)產(chǎn)品，5月3日首批用于電機(jī)量產(chǎn)準(zhǔn)備的樣機(jī)已經(jīng)在其德國薩克森州吉夫霍恩的工廠投入生產(chǎn)。在柏林默阿比特區(qū)，大陸集團(tuán)建立了電驅(qū)動及混合動力技術(shù)全球研發(fā)中心。