試水汽車股

最近一段時間，在經歷了前期的低谷后，我國股市再次爆發出一輪行情。受益于汽車市場產銷兩旺的刺激，以及國家支持汽車產業振興，特別是鼓勵新能源汽車發展等因素的影響，汽車股表現出明顯的反彈行情。在這段時間，一些潛心炒汽車股票的股民可能賺的盆盈缽滿，而我在其中卻是不折不扣的失敗者。

“股市有風險，投資需謹慎”，是每個進入股市的人被最先提醒的一句話。不過，在瘋狂的2006年和2007年，相信很少有新開戶的股民會注意到這句話，即使注意到，也會視而不見。

我是在瘋狂的2007年在證券公司開了戶，帶著對財富的憧憬和渴望，進入這個讓很多人燃起夢想，又在瞬間破滅的戰場。中國的基金業在當年得到了飛速發展，在“負利率”和通貨膨脹的逼迫下，存款搬家至資本市場買基金、買股票已成為2007年最熱門的話題，理財和財富增值像一場“運動”似的走進千家萬戶街頭巷尾。

在開戶前，我沒有學習過任何股票知識，也不知道如何才能購買股票，甚至在開戶前設想了很多，需要很多手續，或者需要跑很多部門，總之，對股票我一無所知。

開戶的那天，我記得天很熱，人頭涌動的證券交易大廳很熱，股票指數更熱，其時上證綜合指數已經超過4000點，而且絲毫沒有停止的跡象。

首戰告捷

2萬，是我當時投入股市的第一筆資金。盡管沒有把“股市有風險”這句話刻在腦子里，但生平的謹慎讓我在投入資金時保持了克制，只把閑錢投放到股市里的原則，我始終遵守得很好。

出于職業慣性，我將汽車股放到重點關注的股票中，并在觀察了幾個月后，在11月時買的第一支股票——宇通客車（600066）。

那時大盤已經從瘋狂的6000多點回落到5100點左右，宇通客車也從37元左右回落到28元左右，我買了700股。買入前，我沒有看這支股票的MACD、KDJ等技術指標，因為我不懂。我買入的理由很簡單，一是K線已經顯示這支股票已經過了前期的高點，其次是宇通客車的業績一直不錯，有這兩點，讓我相信它的升值空間是有的。

買入的第二天，宇通客車就從28元升到30多元，幾天就有1000多元的收益，讓我慨嘆賺錢是如此的簡單。首戰告捷，讓我堅信我在投資上是有很多天賦的，最起碼自我感覺良好。

第一次買股成功后，我開始把目光轉向其他行業的股票，觀察了好久，也沒有出手，有些時候準備買入，最終忍住了，因為我不懂如何看這些股票的基本資料，脫離了行業信息，就像一只無頭蒼蠅的我無從下手。

此時股評專家不斷提出的警示風險的信息，也在很大程度上影響了我的買入決策。事實證明，專家不是“磚家”。大盤在反彈了1個月后，迅速下跌，狂跌，如墜深淵：5000點、4000點、3000點，連續破了3個整數口大關，股市里哀鴻遍野。看著一片大紅的數字板，當時我也幾乎愣住了。

墜入迷途

躲過一劫的我憑著自己的感覺認為大盤應該到底了。2008年7月，在上證綜合指數到達2800點左右時，我又出手了。那時上南合作已經簽約半年多，上海汽車（600104）的股價也已經經歷了大跌，而汽車市場良好的發展形勢和上海汽車良好的盈利能力，讓我憑直覺判斷它有潛力。更重要的是，同事中一位消息靈通人士向我透露，這支股票要拉升。于是，我在8元多的位置上全倉買入上海汽車。

事情的發展總是這樣，讓你在充滿希望的時候絕望。始終沒有見到上海汽車拉升跡象的我，把本應短線操作的上海汽車，變成了中線、長線。7月底，上海汽車跌破8元；8月，又跌破7元；10月，跌破6元；11月初，又跌破5元。2萬元縮水到1萬，看著一天天跌下去的股價，我的心開始還有些疼痛，再到刺痛，后來到麻木；我打開操作軟件的頻率也從每天一看，到3天一看，再到一周一看，后來一個多月都沒有看。

在上海汽車上的操作證明了我的無知，也讓我付出了慘重的代價。2009年1月底，我割肉了。看著賬戶上僅有的1萬元錢，心理也說不上是什么滋味，雖然縮水了50%，不過1萬元的損失從絕對數值上并不算多。但我下定決心不再碰汽車股了。

在我清倉后不久，大盤就已經觸底反彈，一路從1600點摸高到3000多點。在此后的半年多，我陸續操作了蘇寧電器等股票，將賬戶上的數字操作到1.5萬元。

“消息人士”

2009年11月左右，上證綜合指數在3100點左右徘徊。同事中一個不錯的朋友再次向我推薦股票。

該同事從公司辭職后到一家網絡投資公司任職要員，期間認識了某證券公司老總的妻子，在曲折迂回的渠道中經常“八卦”得來各種“內幕消息”，也很熱衷于給我們推薦股票。事實證明她推薦的幾支確實出現了數次漲停，經過這些驗證后，我也終于相信了這一位“消息人士”的“權威”。

今年3月底，我在11.7元的位置買入1000股亞星客車（600213）。第二天，該股漲停。該“消息人士”告訴我，這支股票莊家的目標價位是20元。抱著不賺白不賺的心態，我再次投入4萬元，在13.2元的位置全倉買入亞星客車。一想到在很短的時間就能獲得50%以上的收益，可真是“心有飄飄然”。

果其不然，在隨后的幾天，這支股票一路摸高到14.7元。想著離20元的價格還遠，我的思想有些松懈，而且更堅定了朋友提供的這個信息沒錯。此時已經知道一些量價配合的我，也注意了那幾天的成交量，都是放量上漲，讓我對它的期望更大了。

然而，就在我得意忘形的時候，亞星客車在13元～14元的位置反復震蕩，松懈的我絲毫沒有對這種震蕩產生警惕。現在回頭看才明白，那幾天的震蕩是主力在拉高股價出貨。只是，一切都意識得太慢了。幾天后，亞星客車和大盤一樣一路向下，絲毫沒有要停的跡象。我的股票又被釘死在上面，2萬元的虧損讓我欲哭無淚。那時，我才理解“股市里7成虧損，2成持平，1成賺錢”這句話。

在亞星客車股票下跌的日子里，一些有關亞星客車重組和被收購的消息始終在行業內流傳。那段時間，也是行業內有關鼓勵企業兼并重組政策比較盛行的時期。這些消息會對亞星客車產生利好，有80%的概率會出現幾個漲停，而我的那些虧損也會在幾天內清除，還會有盈余。可惜這些臆想沒有成為現實。

在猶豫了幾個月后，我又一次做出了錯誤的決定，在10元多把亞星客車清倉。隨著大盤在有色金屬帶動下的反彈，亞星客車也從10元多回到14元的價位。在我賣出亞星客車2個月后，亞星客車被重組的傳聞終于被證實，股價也從14元左右連續漲停，達到20元的價位。只是這個結果來得太晚了。

炒股的這幾年來，過程驚心動魄，結果也讓人痛苦，不過也了解了一些股票知識。最重要的是，股票市場對于國家政策的導向反應非常敏感，能夠通過股票的熱點板塊判斷出國家的發展重點。今年，汽車股出現過數次集體拉升，特別是新能源板塊，包括客車以及鋰電池等生產廠家，明顯顯示出國家的政策導向。這對于從事汽車金融報道的我來說，是非常有益的新聞線索來源。