遲來的救贖

[編者按]

在這個必然與偶然相互疊加且相互影響的汽車王國里，標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）并不是規模最大的一個，但絕對是最受爭議的一個。

至少在1997年以前，中國汽車市場上的合資公司轟然倒塌還是一件不可想象的事，但ＰＳＡ以其自身的經歷向世人證明了這不但可能，而且還僅僅是其戰略失策前夜的一個序曲。面對天性浪漫的法國人，任何階段性的總結都是難熬的時刻。PSA像所有掘金者一樣，將汽車市場上復雜難懂的交易和操作變成了高度戲劇化且易于理解的故事。

策劃這期故事主題的由頭，起源于《汽車觀察》接到的一通投訴電話，“我家的標志３０７出現了一些質量問題，雖然在當地的４Ｓ店檢測過了，但還是存在后患。”細心的買主將車輛所出現的問題羅列出來：車啟動后會顫抖，發動機聲音較大；發動機轉速在１５００ｒｍｐ以下，特別是１０００ｒｍｐ以下時，也會出現顫抖；踩油門有延遲，踩下去差不多有０．５秒至１秒的延遲；油耗比以前大很多……接到投訴電話后的第一時間里，《汽車觀察》記者查閱了大量近期有關ＰＳＡ的新聞報道，發現近年來，ＰＳＡ車型因為質量問題已引起了消費者的普遍質疑。其中，自動擋車型因為變速器異響、發動機抖動、低速熄火等問題已經頻繁遭遇到了客戶的多次投訴。看來，該來的遲早會來，在“質量陷落”的危機時刻里，或許最能夠暴露出一家企業戰略布局背后的漏洞與缺失。

在經歷了“棄廣汽、借東風”之后，向來對中國市場“不感冒”的ＰＳＡ一改往日常態：７月份完成與長安集團的合資、８月份與神龍商決第三工廠的投建、９月份上海亞洲總部的正式運作、１０月份巴黎車展的高度亮相。

種種遲來的自我救贖竟然讓法國人一下子學會了德國人的“閃電戰”派作風，但對于中國市場來說，這一切會不會亡羊補牢為時過晚？形式上的重新洗牌能否最終取得實質性的進展？

時間會告訴我們答案。