5年,下一個起點

5年的積淀我們看到中國自主品牌汽車強大的生命力，5年是一個終點，也是一個起點，在自主品牌的發展道路上，我們將繼續見證。

2010年11月20日凌晨7點，天還不是很亮，山根上依然蒙著一層薄薄的白霜。一輛精致小巧的小車突然從道路的一端快速啟動，向另一端直沖而去，然后隨著一聲剎車的嘶響戛然而止。

車里坐的是一位帶著眼鏡面相白皙的青年，仿佛F1賽車手一般，神情專注而緊張。只是車頭的電子儀表提醒著我們：這不是什么比賽，而是一次專業的物理測試。

這是在解放軍防化學院總裝試驗基地進行的2010年第五屆玲瓏輪胎杯?“愛我中國車”自主品牌年度車型評選的現場。這位面容白皙的青年叫史彩寶，是清華汽車工程學院的專業測試人員，他所做的，正是這次車評的主要物理指標之一：百公里加速時間測試。

史彩寶是第一次參加自主品牌年度車型評選的活動，他是作為此次活動主要評委之一清華大學汽車工程學院高級工程師林建老師的助手來的。第一次參加這樣專為自主品牌而設的活動，對于他而言還有些新鮮。而對于林建而言，這樣的場面則再熟悉不過了。

這已經是林建第五次參加“愛我中國車”自主品牌年度車型評選了。從第一屆開始，清華大學汽車工程開發研究院作為主辦方之一，一直為車評活動提供強有力的專業測試支持。從加速性能、制動性能、舒適度等各項指標的測試到終評會的票選，林建既是專業的技術測試人員，也是活動的主要評委之一。參加了5年車評的他對于自主品牌的成長深有感觸。

“這幾年自主品牌汽車的成長很明顯。舉個最簡單的例子，以前我們測試的時候很少看到配備ABS的，現在所有車基本上都裝了。”林建說，“現在我們再看自主品牌汽車，感覺跟合資企業的汽車已經沒有多少差別了。當然差距肯定還是有，但不像過去那樣明顯了。”

當然，自主品牌車的進步不會僅僅體現在一個ABS上面。事實上，從歷屆自主品牌年度車型評選的軌跡來看，2010年的第五屆玲瓏輪胎杯?“愛我中國車”自主品牌年度車型評選活動，有著許多不一樣的地方。

向著高端進發

中國汽車技術研究中心實驗工程師于津濤今年是第二次參加自主品牌車型評選。他到場的第一句話是問工作人員：咦，今年好像沒看到什么小車？

的確，就在2009年的評選中，參與的車型還有3款A00級、4款A0級車。而在今年的參選車型中，A00級車已經看不到了，A0級也僅有兩款車。浩浩蕩蕩的車輛隊伍中，幾乎清一色的A級車。自主品牌已經不再需要依靠門檻矮、價格低的微型車來打天下了。1.6L，2600mm的中級車市場成為自主品牌企業搶占市場份額的主力車型。在本次參評的所有18款車型中，A級車有9款，占據了參評車型的半壁江山。

這一變化也讓到場的評委們十分感嘆。北京工業設計促進會秘書長宋慰祖、中央美術學院設計研究所副所長王選政等評委在休息討論的時候就說，從大面上看中國車現在跟合資品牌幾乎看不出明顯差別。現在的差距主要在一些細節方面。

除此之外，本屆車型評選還出現了４款排量超過1.8L，軸距超過2700mm的B級車。其中，2.0L排量車型有兩款，而1.8L的兩款也都配備了渦輪增壓技術。自主品牌汽車經過十年的發展和金融危機的洗禮，逐步走向了成熟。如今他們已經開始向合資企業霸占的高端車領地發起了沖擊，開始搶占合資品牌的份額。帝豪EC8、名爵MG6、瑞麒G5和中華新駿捷作為自主品牌汽車向高端車進發的代表車型，在本次車評的各項測試中成績均表現良好。其中，名爵MG6、瑞麒G5和帝豪EC8在車型總得分榜上力壓各參選車型名列前三進入終評環節，成為年度車型大獎的有力爭奪者。一個是國內汽車行業領頭羊吸收了國外先進技術的產品，一個是自主品牌企業傳統老大推出的高端品牌，一個代表著憑借收購沃爾沃產生廣泛影響力的自主品牌明星企業，這三款車的入圍可以說是眾望所歸。到底誰才能奪得年度車型大獎，成為自主品牌的合格代表，成為評委會熱議的話題。而另一款B級車中華新駿捷也表現不俗，各項綜合總分排名位列第五。

“自主品牌高端車型的出現是一個跨越。”全國卡車大賽組委會主席李上雄認為，自主品牌發展到現在，中國的市場已經將他們培育壯大，現在已經不是靠銷量來說話，現在已經到了出品牌的時候。

在各大自主企業集體向高端進發的2010年，誰能獲得中國自主品牌年度車型大獎，或許就是一個傳奇品牌的開始。

質量說話

整個2010年，中國汽車產業都在談論品牌、品牌、品牌。品牌的產生不是與生俱來的，是靠品質支撐的。

2010年，中國汽車市場自主品牌汽車市場份額曾經出現過一些起伏，有一些汽車企業遭遇到了前所未有發展瓶頸。他們正經歷著所有汽車企業都必須經歷的階段——從量到質的變化。今年8月份，自主品牌轎車市場份額由年初的34.72%下降到27.55%，降幅高達20.7%。短短半年時間，自主品牌市場份額被蠶食近1/4。但另一個消息是，根據J.D.Power的調查數據，中國自主品牌車質量在過去的11年里穩定上升，每百輛車的故障數由最初的834個劇降到224個。

在5年以前，如果我們考量自主品牌汽車的質量，肯定將會是一個很尷尬的結果。經過10多年的發展，在各大企業已經開始注重品牌建設的時候，質量是我們不得不面對的話題。

立志于見證和推動自主品牌汽車發展，“愛我中國車”自主品牌車型評選在今年評選中特別增設了質量獎這個全新的獎項。但是質量如何衡量，成為“愛我中國車”自主品牌年度車型評選組委會討論的焦點。組委會最初考慮將單項指標中的制造水平、物理測試中的噪聲指標作為主要質量指標。但后來考慮到建設質量的目的是為了打造品牌，我們的目的除了推動自主車質量的提升，最終還是要推動自主企業品牌的提升，又添加了品牌影響力這個指標。

對于這個新增的獎項，到場的評委們普遍表示認可。也有個別評委認為應該考慮市場表現的因素。西杰優盛咨詢管理公司總經理崔文哲就認為應該將市場表現納入整體評價體系。但由于各車型上市時間的差別，組委會最終還是采取了以品牌作為衡量指標的方案。

而在今年的品牌影響力指標中，組委會參考了聯信天下國際市場調查有限公司的新車銷售和新車售后滿意度指標。在這個品牌衡量體系中，除榮威、名爵等少數幾個產品品牌以外，企業品牌的影響依然占據主導地位。

這也許是每一個汽車企業都會經歷的階段，沒有強勢的產品品牌，依靠企業的整體影響力和產品的多樣化去沖量。無論是帝豪、瑞麒還是哈弗，與響當當的朗逸、科魯茲和花冠相比依然沒有可比性。而即便是企業品牌，上汽、東風或是奇瑞、吉利也不能與豐田、通用和大眾相提并論。

回歸到本次車評，在質量排名這個廣受關注的體系中，中華新駿捷和東風風神S30名列前茅。無論哪一款車最終獲獎，都將是一個見證的開始。

正如5年前創辦第一個面向自主品牌的年度車型評選一樣，我們現在開始的或許便是自主品牌的又一個輝煌的成長期。正如在過去的5年之間，我們見玲瓏輪胎杯?2010愛我中國車年度車型評選證了自主品牌企業市場份額由25%成長為占據半壁江山，我們相信，在未來的五到十年間，我們將再次見證民族汽車產業完成品牌的飛躍。

集體跨越

與質量的提升相得益彰，幾乎是不約而同，國內的自主品牌汽車企業同時走上了自主設計的道路。

宋慰祖和王選政都是資深的汽車設計行業專家。2009年，王選政為自主品牌年度車型評選撰寫了《山寨到原創：本土汽車設計的決勝之道》一文。一年后，再次看到那些嶄新的車時，他與第一次參加評選的宋慰祖感受一樣：以前的自主品牌車從造型上有很多一看就是模仿的，而現在則基本上看不出明顯的模仿痕跡了。自主品牌汽車已經完成走出山寨的任務，接下來的，是創造自己的風格。

“自主品牌汽車以前在造型方面是很尷尬的，”一位評委如是說，“放眼望去，不是這里抄襲就是那里模仿。”從2009年的吉利熊貓一舉奪魁，到2010年自主品牌汽車造型出色的整體表現，自主汽車設計跨越明顯。

本屆自主品牌車型評選的造型項目中，一向以自主老大哥自居的奇瑞汽車表現強勢。在其參選的5款車型中，有3款進入了造型得分排名前五。其中瑞麒G5將與福美來三代一起爭奪本屆車評的最佳造型獎。

如甲殼蟲一般，不朽的品牌必然有這不朽的造型。在逆向研發的時代，模仿是主宰造型的主旋律，造型獎的評選我們只能在模仿中尋求細節的進步。而當自主設計成為自主品牌的主流，大家又一次站在同一個起跑線上，角逐才剛剛開始。

尋找創新車

好像自主品牌汽車揮不去的陰影，從第一屆自主品牌年度車型評選開始，關于創新性的爭論幾乎沒有停止過。從逆向研發到技術集成再到技術收購，自主品牌汽車在走出造型“山寨”的困局之時，不得不面對更加嚴格的考驗。在以往的評選中，出于對民族汽車產業的愛護，對于技術創新評委們并沒有提出更高的要求。但是當世界汽車市場的中心轉到中國，一夜之間，評委們對于創新性的要求突然變得苛刻起來。

在面對記者的提問時于津濤毫不諱言，“這些車基本上沒有什么技術創新，”他說，“基本上都是去年車型的一些小改動而已，談不上創新。”與此同時，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健的話語則更加嚴厲：“自主品牌根本就談不上創新，逆向開發還談什么創新？”嚴厲歸嚴厲，但是對于自主品牌的技術創新，宋老師依然認為應該鼓勵。

他認為，在獎項設置上應該設置技術領先獎。雖然技術創新很艱難，但應該給行業中技術領先的企業一個鼓勵。而技術創新獎可以在實地測評時發現了較大技術創新成果的時候再考慮設置。

正是基于這樣的苛刻要求，評委們在技術創新項目的評分上意見各異。這也是本屆車型評選中最令評委難以抉擇的獎項，甚至有評委對所有車型的技術創新項目給了很低的得分。

最終，經過評議和打分，中華新駿捷和長城騰翼C30成為了最終角逐技術創新獎的候選車型。

2009年技術創新獎頒發給了集成創新的東風風神，現在隨著國外汽車巨頭對中國市場的重視，自主品牌將面臨更大的創新挑戰。

尋找創新車的歷程或許會很艱難，但5年的積淀我們看到中國自主品牌汽車強大的生命力。動力和操控性等傳統指標的穩步提升，讓我們看到了自主品牌5年來的巨大進步。

5年是一個終點，也是一個起點，在自主品牌的發展道路上，我們將繼續見證。