第三次華麗轉(zhuǎn)身

從做輕卡轉(zhuǎn)型到做乘用車，從賓悅的挫折到同悅的勝利，而今，首款B級轎車和悅的熱賣，標(biāo)志著江淮第三次轉(zhuǎn)型——轎車業(yè)務(wù)已經(jīng)取得初步成功，讓全體江淮人“整合全球資源造世界車”的夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，也使得堅持走品質(zhì)之路的江淮汽車在決戰(zhàn)“國民車”的競爭中信心十足。

來自行業(yè)的統(tǒng)計顯示，今年前三季度我國乘用車保持高速增長的態(tài)勢，狹義乘用車同比增長39%；而江淮狹義乘用車的增長卻達(dá)到了64.5%，成為自主品牌陣營中一支高速增長的生力軍。

據(jù)統(tǒng)計，9月全國狹義乘用車的增長率為22.7%，江淮則達(dá)到31.1%。

在MPV市場上，瑞風(fēng)繼續(xù)位于領(lǐng)跑的地位，9月銷量達(dá)到6355輛，同比增長29.1%；在SUV領(lǐng)域，江淮的瑞鷹寶刀不老，9月銷售1352輛，成為領(lǐng)跑自主品牌SUV的主力車型之一；在轎車市場上，9月江淮轎車銷售8767輛，同比增長41%；其中，和悅成為江淮轎車中的翹楚，9月銷售6140輛，占江淮轎車總銷量的70%；成為江淮轎車中的中堅力量，銷量比重呈上升態(tài)勢。

2010年是江淮初期5年規(guī)劃的最重要一年，江淮汽車商用車、乘用車雙線擴(kuò)張的大幕也于今年拉開。今年前9個月江淮乘用車和商用車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破30萬輛，其中和悅的銷量接近5萬輛，月均銷量在5000輛左右，進(jìn)入主流中級車行列，成為江淮轎車陣營中表現(xiàn)最好的車型之一。

江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華告訴《汽車觀察》，到年底和悅的銷量將達(dá)到7萬至8萬輛，希望明年和悅月銷量達(dá)到1萬至1.5萬輛。

打造“國民車”

“就好像卡羅拉之于豐田，伊蘭特之于現(xiàn)代，和悅對江淮有著同樣的意義。另一個，和悅對應(yīng)的中級車市場是全球最好的市場，而和悅也是江淮轎車集大成的產(chǎn)品，一個好的產(chǎn)品加上一個好的市場，我們沒有理由不重視和悅。”李建華表示，作為江淮的主力產(chǎn)品，和悅代表了江淮對市場的一種把握。

最早在去年10月上市的江淮和悅，是江淮繼賓悅、同悅之后的第三款轎車產(chǎn)品，也是其首款B級轎車。和悅所瞄準(zhǔn)的中級轎車市場，是目前市場容量最大、增長速度最快的細(xì)分市場，也是所有廠家的兵家必爭之地。

數(shù)據(jù)顯示，中級轎車市場占乘用車整體市場的份額超過了50%，特別是在2009年國家推出1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策以來，中級轎車市場出現(xiàn)了井噴行情，同比增幅在所有細(xì)分市場中排名第一。

今年9月，江淮推出了和悅2011款車型，并明確賦予這款車“國民車”的定位。實(shí)際上，自和悅誕生之初，江淮就期望其成為年銷10萬輛的明星車型。

在李建華看來，當(dāng)前汽車市場存在巨大潛力，其中相當(dāng)大一部分就在于滿足國民第一輛車的需求。在這方面，他認(rèn)為和悅足夠擔(dān)當(dāng)這個角色。

“一定不是看價格是不是足夠低，而是看目前市場的主流需求。”

李建華表示，從國際市場經(jīng)驗(yàn)來看，只要一個國家還有自己的汽車工業(yè)，那么這個國家的“國民車”就一定是自己的自主品牌車。

正如左延安董事長所說，和悅誕生在民族品牌全力崛起的關(guān)鍵時刻，它承載了全體江淮人“整合全球資源造世界車”的光榮和夢想，表達(dá)了全體江淮人打造最具有技術(shù)與品質(zhì)代表性的“國民車”的決心。

品質(zhì)之路

然而，對于江淮的這一“光榮與夢想”，業(yè)界還存有疑問和擔(dān)憂。

“江淮全心打造的自主轎車并沒有為江淮創(chuàng)造業(yè)績。”國元證券汽車產(chǎn)業(yè)分析師聞祥在接受媒體采訪時表示，根據(jù)公開的銷量和價格來測算，2009年江淮實(shí)現(xiàn)利潤總額為2.99億元，其中轎車業(yè)務(wù)虧損6億～7億元之多；2010年江淮汽車中報實(shí)現(xiàn)利潤總額為5.81億元，其中轎車業(yè)務(wù)虧損3億元左右。聞祥認(rèn)為，江淮的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為瑞風(fēng)MPV和輕卡，市場排名分列全國第一和第二，這兩個車型以占江淮總銷量的60%，但貢獻(xiàn)了90%的毛利，依然沒有改變依靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)輕卡盈利的局面。

對此，李建華表示，江淮從一開始就選擇走品質(zhì)之路，在這過程中，尤其是產(chǎn)品投入初期，要想保持高品質(zhì)，就必須在研發(fā)上要追求產(chǎn)品的整體設(shè)計，在零部件體系，江淮選擇了眾多知名廠商，如內(nèi)飾來自偉世通，空調(diào)系統(tǒng)來自美國萬都公司，車燈選擇了日本的小系的，因?yàn)橛懈咚降呐涮咨蹋ＷC了品質(zhì)，但也影響了盈利能力。

“換個角度，看我們目前在做一種市場前端的投資，先建立優(yōu)秀的品牌口碑。我相信產(chǎn)品要靠市場來驗(yàn)證，中國的消費(fèi)者從知道到了解汽車，到品質(zhì)忠誠度的建立，經(jīng)歷這樣的過程，這筆投資就會得到豐厚回報。”

但是，消費(fèi)者的普遍看法并非一朝一夕就能改變，李建華坦陳，江淮看得更多的就是未來。“我們講品質(zhì)，就注定不能走一條短期的路，我們強(qiáng)調(diào)長久有效的競爭力。”

華麗轉(zhuǎn)身

事實(shí)上，作為堅持走自主創(chuàng)新之路的綜合汽車制造企業(yè)，江淮汽車近年來在乘用車領(lǐng)域的高速發(fā)展在行業(yè)內(nèi)備受矚目。

2005年，江淮汽車首次出現(xiàn)上市后的虧損，此后3年，江淮汽車經(jīng)營連續(xù)受挫。這使得現(xiàn)年61歲的江淮掌門人左延安決定繼續(xù)奮戰(zhàn)，以給繼任者打下更具競爭力的基礎(chǔ)。而今，安徽省政府已經(jīng)明確，江淮汽車集團(tuán)董事長左延安的聘期延后5年，這將保證公司按既定戰(zhàn)略穩(wěn)步前進(jìn)。

自2007年實(shí)施由商用車轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，在堅持“整合全球資源造世界車”的理念下，江淮轎車僅在短短三年內(nèi)就成為國內(nèi)車市主流自主品牌。對此，左延安表示：“江淮轎車的異軍突起離不開宏觀經(jīng)濟(jì)整體走好的大環(huán)境和政府對小排量汽車與自主品牌的扶持，同時也說明了江淮由商用車向商用車、乘用車并舉的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是正確的。”

在江淮汽車的“十二五規(guī)劃”戰(zhàn)略規(guī)劃中：以MPV、輕卡為核心業(yè)務(wù)，轎車為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突破，轎車業(yè)務(wù)成為公司新的利潤增長點(diǎn)。

對此，東北證券分析認(rèn)為，待即將投放市場的A0車型悅悅加入后，江淮乘用車MPV瑞風(fēng)、SRV瑞鷹、C級車賓悅、B級車和悅、A級車同悅、A0級車悅悅六大平臺車型徹底完備。這標(biāo)志著公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——成為一家綜合性汽車制造企業(yè)的初步成功。公司乘用車戰(zhàn)略的密集投入期已過，業(yè)績開始逐步釋放，成長可期。

“我們認(rèn)為公司轎車業(yè)務(wù)已經(jīng)初步轉(zhuǎn)型成功，未來兩年將貢獻(xiàn)較好業(yè)績，而公司的穩(wěn)健發(fā)展也將保證其在未來10大汽車集團(tuán)中的地位。”山西證券分析指出，江淮轎車四季度開始有望扭虧，明年盈利能力有望大幅提高。和悅將繼續(xù)帶動公司轎車業(yè)務(wù)突破，對公司的生產(chǎn)能力、品牌營銷帶來較大的提升。目前公司已近開始逐步規(guī)劃和悅的生產(chǎn)分線、銷售分網(wǎng)，在成本和銷量兩方面共同促進(jìn)其發(fā)展。

“我們認(rèn)為和悅?cè)缒芾^續(xù)上量，那公司將真正轉(zhuǎn)型成為優(yōu)秀的轎車企業(yè)。”