第二波待命

2009年中國成為全球最大的汽車市場，其中自主品牌占據半壁江山，尤其是奇瑞和吉利，沖進全國銷售前十名。

吉利收購沃爾沃引起全球關注，李書福的名字一躍成為當前全球汽車業最熟悉的名字。中國自主品牌似乎迎來了一個前所未有的春天，而這一切出乎許多人預料。

在最近由《汽車觀察》舉辦的第五屆“愛我中國車”年度車型評選中更能看出自主品牌車的大幅提升。在車評上，本刊記者對話北航交通科學和工程學院副院長徐向陽，共同探討自主品牌車發展新方向。

A=Automotive Observer

X=Xu Xiengyang徐向陽

A：同世界其他國家相比，中國自主品牌的成長路徑是怎樣?

X：全球最大的美國市場誕生了三、四個自主品牌，如通用、福特、克萊斯勒等。除中國外，日本是誕生本土品牌汽車最多的國家，在歐洲，德國、英國、法國、意大利等在龐大的市場支撐下也誕生了許多本土品牌，韓國在達到200多萬輛產業規模時誕生了自主品牌。相比之下，中國汽車產量規模已達到1500萬輛，將來會達到2000萬輛，這么大的規模足以支撐起三個左右全球性自主品牌的成長。

自主品牌在中國起步較晚，他們捕捉到市場機遇后，跨出第一步。奇瑞、比亞迪、吉利作為國內較領先的三個公司，雖然從模仿開始，但在車型開發、銷售服務體系等做的都可以。

A：近年來，中國自主品牌有了較大的進步，它們是否進入了主流車企的行列?和國外相比，我們還有怎樣的差距?

X：市場的開放程度將決定自主品牌的發展。受惠于國家政策，2009年自主品牌增長迅速，尤其是中低檔車的銷量大幅提升。但中國任何一個整車廠規模目前還沒有達到100萬輛，相比國外車企，自主品牌車企仍未進入主流車企行列。

相比國外車企，在研發技術、全球化管理、價值鏈研發、生產、采購等方面國內自主品牌車企尚有差距。雖然自主品牌目前正經歷第二波發展，但日前開始走的僅有奇瑞等少數企業，大部分企業仍處于模仿階段。如果長期依靠模仿，自主品牌將很難走向世界。從全球化標準來衡量，自主品牌車企剛剛起步。

A：未來競爭會愈發激烈，中國汽車產業能否跟上這一發展速度?在您看來，我們還需在哪里下功夫?

X：中國零部件產業相對來說依然薄弱，未來將是制約中國自主品牌汽車發展的主要因素。其他發達國家，都有強大的零部件企業作為支撐，而中國目前尚無。

如今，自主品牌以高性價比打天下，中國汽車產業的快速發展主要依賴于國外零部件供應商，一旦走出國門，國外供應商將很有可能不給中國企業提供相關產品，屆時現有優勢將蕩然無存。