雷諾:遙遙無期的準備

在其他競爭對手紛紛將最大的資源用以開拓中國市場之時，雷諾卻以“需要調集大量的資源”為借口，來掩飾自己在這一項目上的明顯誠意不足。

在一面言之確鑿的表示一定會全面進入中國市場并國產化之余，雷諾也在為自己這一工作進展的緩慢給予不同的解釋。最新的說法是：還沒準備好。

日前，負責銷售、市場及輕型商用車業務的雷諾全球執行副總裁杰羅姆·斯托爾造訪中國。給雷諾中國的管理團隊助威打氣，在媒體見面會中，斯托爾再度就雷諾在中國國產的問題重申：雷諾肯定會在中國國產。

但他卻同時表示，雷諾在中國生產之所以遲遲沒有最終落子，“不是因為在中國缺乏戰略合作伙伴的問題，也不是因為大家所猜測的選址問題，而是因為雷諾集團現在精力有限，站在集團的角度，雷諾自己還沒有做好在中國生產的準備。”

斯托爾進一步解釋了雷諾集團未能做好在中國生產的準備的原因，“雷諾目前在韓國、在印度都有生產，要在中國生產需要調集大量的資源，雷諾認為自己現在還沒有足夠的資源來應對進入中國生產的事情。”

貌似看上去還不錯的解釋，卻掩蓋不了一個事實，作為世界上最大最具活力的汽車市場，在其他競爭對手紛紛將最大的資源用以開拓中國市場之時，雷諾卻以“需要調集大量的資源”為借口，來掩飾自己在這一項目上的明顯誠意不足。

按照世界汽車制造商協會的數據，2009年雷諾汽車銷量為230.92萬輛，位居全球各大汽車跨國公司第十名。如果雷諾一日產聯盟合并計算銷量，則達到567萬輛，僅次于豐田、通用和大眾。排名世界第四。

也許，在雷諾看來，中國市場的魅力還不足以吸引這個世界十強之一的汽車公司調集大量的資源來開拓。但一個事實卻是，雷諾的同門兄弟日產汽車自進入中國以來。發展神速，中國已經成為日產汽車第二大市場，成為其業績增長的重要支撐點。

顯然，對于雷諾來說，中國市場具有不可或缺的戰略地位。根據相關媒體的報道，最近雷諾又在表示愿意進一步加深與美國通用汽車的合作。同時，又在考慮出售所持瑞典沃爾沃14.9％股份以削減債務，這更加彰顯了雷諾在歐洲之外的市場擴張的急迫性。

在這種狀況下，居然可以繼續不緊不慢的回避中國市場，雷諾真的可以嗎?事實上卻不是，歷史可以證明，早在上世紀90年代，雷諾就已經覬覦中國市場，當時，其在中國進行了三江雷諾塔菲克商用車項目(1993年)，僅比東風的“長子”神龍晚了一年。

彼時，中國國內汽車產業才僅僅處于起步階段。如今，在一個年產銷將達到1700萬輛并且仍在急劇增長的大市場上，如何實現份額最大化是每一個外資品牌都必須考慮的問題。更何況，雷諾既然印度、韓國都有生產，那么在中國的國產化理所當然的就更不該落下。

但現實是，雷諾國產這個話題已經經歷了無數次的“爽約”。其實理由很簡單，雷諾的固執在這個項目中已經顯露無疑。從三江雷諾的經營不善開始，導致其最終成為一個爛攤子，再到與北汽商談雷諾風景的生產計劃泡湯，再到后來與東風談合資及國產計劃的選址懸疑，雷諾自始至終都是一種讓人無法理解的自信和固執。

這種讓人無法理解的自信和固執，顯示的后果就是，目前雷諾合資和國產化的問題上，作為當事一方的雷諾反而顯得有些使不上勁。

雖然雷諾一日產聯盟CEO戈恩對在華惟一合作伙伴東風的評價越來越高了，并承諾如果雷諾在華實現國產，合作伙伴仍將選擇東風。但令戈恩尷尬的是，東風依然對此項目不聞不問。在神龍逐漸有了起色，東風本田和東風日產如日中天，東風悅達起亞有力補充的情況下，加之東風裕隆項目的全面啟動，眼下，東風要考慮的重點是如何讓風神迅速走上正軌。