福田奧鈴:引體向上

在福田汽車(chē)新一輪的產(chǎn)品調(diào)整中，奧鈴輕卡似乎承擔(dān)了雙重使命，而搭載康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的奧鈴CTX便是開(kāi)路先鋒。

熱辣的美女、轟鳴的馬達(dá)、絢麗的賽車(chē)、激情吶喊的觀眾，熱鬧非凡的2010第二屆中國(guó)勒芒輕卡耐力賽全國(guó)總決賽現(xiàn)場(chǎng)匯聚了一切讓人振奮的元素。與首屆比賽不同的是，在本屆賽事中，8輛賽車(chē)全部是裝備康明斯動(dòng)力的奧鈴CTX。

在上海天馬山的賽車(chē)場(chǎng)中，奧鈴CTX仿佛化身為出水蛟龍，一系列驚艷的表現(xiàn)，顛覆了過(guò)去人們認(rèn)為賽車(chē)是F1賽道上小轎車(chē)專(zhuān)利的觀念。在長(zhǎng)達(dá)12個(gè)小時(shí)的比賽中，賽車(chē)始終處于極限運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，充分驗(yàn)證了奧鈴CTX的出色性能。在經(jīng)受了賽事的終極考驗(yàn)后，奧鈴CTX得到參賽選手的廣泛認(rèn)可。

對(duì)此，福田汽車(chē)集團(tuán)黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人趙景光表示：

“賽事活動(dòng)也是福田汽車(chē)品牌建設(shè)的長(zhǎng)期發(fā)展方向，通過(guò)中國(guó)勒芒耐力賽等一系列賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)舉措，使福田汽車(chē)在知名度、美譽(yù)度方面有了新的突破。奧鈴CTX勒芒輕卡耐力賽取得各方面的高度認(rèn)可，使福田的賽事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)水平再上一個(gè)臺(tái)階”。

無(wú)縫對(duì)接

事實(shí)上，在進(jìn)入賽場(chǎng)的同時(shí)，奧鈴CTX在銷(xiāo)售市場(chǎng)上同樣有著出色的表現(xiàn)。自5月份上市至今，福田奧鈴CTX已經(jīng)創(chuàng)下連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量增幅超過(guò)60%的紀(jì)錄，這一增長(zhǎng)率在目前中高端輕卡品牌中排名第一。

在整個(gè)商用車(chē)行業(yè)中，輕卡這塊細(xì)分市場(chǎng)依然是銷(xiāo)量最大，車(chē)型種類(lèi)和品牌最多的一個(gè)卡車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。2009年國(guó)內(nèi)車(chē)市大火，隨著廣大農(nóng)村地區(qū)以及小城鎮(zhèn)用于個(gè)體使用的市場(chǎng)越來(lái)越大，皮實(shí)、耐用，承載力強(qiáng)的輕卡車(chē)型成為不少農(nóng)村用戶(hù)的選擇，而農(nóng)村和城市物流兩大市場(chǎng)的迅猛發(fā)展亦成為輕卡生產(chǎn)企業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?010年，中國(guó)輕卡市場(chǎng)有望達(dá)到150萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著量的攀升，輕卡高端化趨勢(shì)也日漸明顯。

從1998年底才開(kāi)始涉足汽車(chē)領(lǐng)域的福田汽車(chē)，憑借優(yōu)異的性?xún)r(jià)比迅速占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)銷(xiāo)量之王。然而，有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“中國(guó)輕卡王”不僅應(yīng)體現(xiàn)在量上，還應(yīng)在質(zhì)上有所突破，并能領(lǐng)導(dǎo)輕卡業(yè)的技術(shù)潮流。

對(duì)此，趙景光也坦言，憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，福田輕卡在銷(xiāo)售方面有較大主動(dòng)性，進(jìn)而形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但在中高端輕卡上還需做更多的努力去提升。

實(shí)際上，享有“中國(guó)輕卡王”之譽(yù)的福田汽車(chē)并未滿(mǎn)足于時(shí)代輕卡的熱銷(xiāo)。對(duì)福田汽車(chē)而言，能否在高端輕卡上有所作為，不僅要從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上下大功夫，還要從全局戰(zhàn)略的高度賦予其高檔輕卡非凡的意義。而繼國(guó)內(nèi)兩個(gè)“五十鈴”產(chǎn)品——江鈴和慶鈴之后的福田奧鈴，便是這一戰(zhàn)略中的重要棋子。

趙景光告訴《汽車(chē)觀察》，奧鈴品牌中最高端的產(chǎn)品將和定位高端的歐馬可品牌對(duì)接，最低端的產(chǎn)品則和時(shí)代品牌對(duì)接，三個(gè)品牌之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，全目標(biāo)市場(chǎng)覆蓋。

雙重職責(zé)

自2002年五月份起，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市上市，憑借其時(shí)尚的外形、轎車(chē)化的內(nèi)飾、比同檔國(guó)產(chǎn)輕卡便宜1萬(wàn)多元的直觀優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)驅(qū)直入，引發(fā)了一向競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)產(chǎn)中高檔輕卡市場(chǎng)的騷動(dòng)。

作為福田汽車(chē)核心戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，奧鈴品牌本來(lái)定位在中端輕卡市場(chǎng)，其產(chǎn)品在傳統(tǒng)日系輕卡技術(shù)的“五十鈴”平臺(tái)上，融合歐洲領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行了升級(jí)換代。在歷經(jīng)福田汽車(chē)研究院4年全新研發(fā)，并由德國(guó)奔馳、英國(guó)蓮花、奧地利AVL等多家國(guó)際知名公司參與優(yōu)化與調(diào)校后，奧鈴輕卡以高品質(zhì)動(dòng)力系統(tǒng)帶動(dòng)了整車(chē)全面升級(jí)，成為國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)“高速重載”的國(guó)Ⅲ輕卡。

趙景光表示，比江淮和東風(fēng)價(jià)格稍高，比“兩鈴”價(jià)格稍低的奧鈴，是個(gè)不折不扣的“中端砥柱”。在整個(gè)福田輕卡的產(chǎn)品布局上，奧鈴更加是中流砥柱：銷(xiāo)量最大的時(shí)代輕卡利潤(rùn)率并不高，但作為戰(zhàn)略型產(chǎn)品的高端輕卡歐馬可，一時(shí)還難以放量；如此一來(lái)，奧鈴則肩負(fù)起“量”與“利”的雙重職責(zé)。

在奧鈴剛上市的2002年，其市場(chǎng)占有率亦僅為其他“兩鈴”的零頭，但在2003年奧鈴的銷(xiāo)量成功突破1萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率接近兩成，形成了“三鈴鼎立”的局面。近兩年，奧鈴更加勢(shì)不可擋，在國(guó)內(nèi)政策推動(dòng)下的“換代潮”中，產(chǎn)品供不應(yīng)求。2008年，奧鈴銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，在噴發(fā)的2009年奧鈴銷(xiāo)量亦翻了一倍，高達(dá)4萬(wàn)輛。

而今年僅1～9月中，奧鈴輕卡已經(jīng)賣(mài)出4.5萬(wàn)輛，全年可望實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)輛的總量，超出預(yù)期。

品牌向上

量的上升似乎已經(jīng)不在話下，但要在盈利能力上也成為福田輕卡的中流砥柱，則不是一件容易的事，而這對(duì)于福田，顯得更為重要。于是品牌升級(jí)，提高產(chǎn)品溢價(jià)能力便成為奧鈴營(yíng)銷(xiāo)的必修課。

“未來(lái)奧鈴的方向肯定是不斷往上走，向高端化、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。”趙景光說(shuō)道。而市場(chǎng)的種種表現(xiàn)也表明，奧鈴的定位似乎在向中高端移動(dòng)。

近年來(lái)，中國(guó)物流的快速發(fā)展，國(guó)家環(huán)保排放的更加嚴(yán)格，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)的快速發(fā)展升級(jí)，國(guó)內(nèi)主流商用車(chē)企業(yè)推出的升級(jí)換代版高端輕卡在排放標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等都進(jìn)行了升級(jí)換代。高端輕卡向“快速度、高收益、高安全性、高舒適性、高環(huán)保性”的方向發(fā)展。未來(lái)高技術(shù)含量高端輕卡將成為市場(chǎng)主流。而作為中國(guó)商用車(chē)第一的福田汽車(chē)旗下的戰(zhàn)略核心業(yè)務(wù)品牌，奧鈴品牌在高端輕卡領(lǐng)域不斷加大研發(fā)投入和發(fā)展力度，搭載了3.8L康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的新產(chǎn)品CTX就是定位在中高端市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)的是慶鈴這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這一款被視為具劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，采用康明斯在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域獨(dú)有的五大領(lǐng)先技術(shù)，功率達(dá)到125kW，最大扭矩達(dá)600Nm，升功率達(dá)到33kW/L，而且達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。憑借其強(qiáng)勁動(dòng)力、強(qiáng)勁承載、強(qiáng)勁品質(zhì)等核心競(jìng)爭(zhēng)力，受到市場(chǎng)的高度關(guān)注，在用戶(hù)反饋中擁有良好口碑，占有率呈逐步增加趨勢(shì)。據(jù)悉，2011年奧鈴品牌的銷(xiāo)售目標(biāo)是7.5萬(wàn)輛，其中奧鈴CTX為1.75萬(wàn)輛，占整個(gè)奧鈴品牌銷(xiāo)售總量的五分之一。

“我們認(rèn)為，全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心還在技術(shù)和產(chǎn)品，特別是要打入高端市場(chǎng)，技術(shù)和產(chǎn)品必須要有突破。而高端輕卡的核心競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)就在于動(dòng)力系統(tǒng)。”在趙景光看來(lái)，隨著國(guó)家政策的調(diào)整和環(huán)保法規(guī)的深入，未來(lái)的輕卡市場(chǎng)必將面臨升級(jí)換代的問(wèn)題，而競(jìng)爭(zhēng)的成敗很大程度上取決于動(dòng)力系統(tǒng)的布局。今年的輕卡耐力賽不用去年的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而全部冠以“CTX”，其目的就是想借此彰顯奧鈴在發(fā)動(dòng)機(jī)上的先天優(yōu)勢(shì)。

“通過(guò)勒芒賽事平臺(tái)，一方面對(duì)奧鈴品牌形象的提升起到了良好的推動(dòng)作用，另一方面，也檢驗(yàn)了福田奧鈴CTX的各項(xiàng)性能。”趙景光表示，隨著產(chǎn)品的不斷升級(jí)，奧鈴品牌在中國(guó)輕卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將日益明顯。在高端輕卡產(chǎn)業(yè)鏈布局上，福田奧鈴將繼續(xù)用力向上。