本土化的勝利

雖說本土化是過程而不是目的，但顯然，那些有遠見的跨國公司正在享受本土化的豐盛成果。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，上海通用再次奪冠，以9.33萬輛的銷售成績領先其他轎車生產(chǎn)廠商，成為了10月份銷量最高的轎車生產(chǎn)廠商，上海大眾以8.1萬輛的銷售成績排在第二位，一汽-大眾排在第三位，獲得了7.59萬輛的銷售成績。對于剛剛功成身退的范安德而言，本土化無疑是重新開啟一個新的中國“大眾時代”的最大功臣。

還記得5年前大眾的危機時刻嗎？范安德上任伊始所面臨的最大問題是，如何整合南北大眾資源，以對抗進入中國市場較晚但在強大的本土化改造上更勝一籌的通用。這曾讓他的前任雷思能傷透腦筋。再次拿起本土化武器的大眾此番變得堅決而徹底。“如果要想大眾在中國的兩個合資伙伴能更加積極的主動去完成資源整合，從而完成40%的降低成本目標，就必須給予這兩個伙伴更多的資源與機會。”

在一系列以技術換市場的主動出擊后，原本古板嚴謹?shù)牡聡擞盟麄兊姆e極改變贏得了機會（見《推土手：范安德》）。

另一個成功案例是康明斯。與在北美市場采用的獨立發(fā)展模式不同，康明斯在中國采用的是與主機廠合資合作的方式展開業(yè)務。“作為一個外來者，康明斯這個外國公司對中國的文化和市場都不了解，要想在這一個新的平臺站穩(wěn)腳跟，最好的方法是合資合作，盡快實現(xiàn)量的突破。”繼東風康明斯、西安康明斯之后，福田康明斯成為新的業(yè)務亮點（見《見證康明斯式成功》）。

而中國的近鄰日本企業(yè)似乎也憑借著對中國文化的了解收獲頗豐，但討巧的外形顯然不是本土化的重要內涵。在程遠老師最近的一篇博文中，將雷克薩斯的沒落總結為“嘗到了本地化甜頭的奔馳、寶馬、奧迪，紛紛宣布要擴大產(chǎn)能。這三大品牌，歷史都比雷克薩斯長得多，全球知名度雷克薩斯更是不可同日而語，他們一齊放下身段，在中國本地化生產(chǎn)，而雷克薩斯卻還端著架子擺譜。他們自認為日本離中國很近，物流成本低，直接出口到中國市場銷售更劃算，當然也能保證技術不外泄。”

一則看似無關的消息是，日本東海旅客鐵道株式會社近日接受《華爾街日報》采訪時表示，日本至少目前不會向中國出口磁懸浮高鐵，稱主要擔心中國將來成為日本在這一領域的強勁對手。《華爾街日報》同時提到，中國在全球高鐵競爭中已經(jīng)處于領先優(yōu)勢，許多國家都在與其洽談高鐵項目合作。

由此看來，本土化需要智慧，另一方面，更需要自信。