史上最慘空難

與汽車、火車比起來，坐飛機出行真的是最安全的嗎?盡管根據一次次的全球統計，飛機的事故率相對來說的確是最低的，但一旦你上了架要出事的飛機，生還的可能性往往近乎于零。但這也許不能完全怪罪飛機本身，追溯過去的事故記錄，幾乎八成是人為因素造成的，有些錯誤還相當低級。那么，作為乘客的我們，到底可以做些什么，讓自己盡量離事故遠一些呢?

首先，飛機上是不存在安全座位的，不論你坐哪里，都有可能遭殃，但上機前留意安全門的位置相當重要。

其次，據統計，飛機在起飛和降落時出現事故的機率最高，能達到85%，因此最好多選擇直飛航班，起碼能減少換乘時起降的次數。

第三，選擇信譽好規模大的航空公司也是有道理的，它們對于飛機的檢查和機組人員的培訓會更加到位，而有些小的廉價公司，往往會購買較舊較老的機型以降低成本。

第四，如果有可能的話，你可以盡量選擇“安全些”的機型。根據2009年美國《商業周刊》的統計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時間較長的 “老爺機型”，其中包括波音737-JT8D飛機、俄制伊爾-76飛機、俄制圖-154飛機、空客A310飛機和麥道DC-9飛機。這些飛機中，波音737-JT8D的致命事故間隔時間只有50.7萬小時，被稱為世界上最危險的飛機。此外，伊爾-76、圖-154、空客A310和麥道DC-9的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。

而在全球安全機型排行榜上，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居榜首。此外，我們出行經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等機型也都榜上有名。

最后，也是最重要的，即使最安全的機型也有出事的時候，即使最慘烈的空難也有奇跡般的生還者，所以，生存的運氣和信念是最重要的。

1、跑道撞機

1977年3月27日。在西班牙加那利舞群島的特納利夫島上，兩架波音747飛機在濃霧籠罩的跑道上相撞，致使583人亡命。這兩架飛機分別由荷蘭航空和泛美航空公司運營。當時，荷蘭航空的飛機在未經許可的情況下自行起飛，撞上了進錯跑道的泛美航空的飛機。混亂的指令以及無線電通信的阻塞是這起事故的主要原因。

2、人命最多

1985年8月12日，一架屬于日本航空的波音747-100SR飛機從東京起飛后不久，在關東地區的高天原山墜毀。除了4人奇跡般生還外，520人死亡。此次空難也是世界上牽涉到單架飛機的空難中，死傷最慘重的。

據調查，這架飛機在七年前曾損傷機尾，但波音公司的維修人員少補了一排鉚釘，使得損傷處積累了金屬疲勞，從而導致飛機飛行時尾翼撕裂脫落，引發事故。由于事故現場是下雨的山區，日本搜救隊出現了混亂和延誤。而附近的駐日美軍請求前往，卻被自衛隊拒絕。據生還者所述，墜機后不少人仍生存，但卻等不及救援。事后日本搜救工作受到了廣泛指責。

此后，日航董事長事后引咎辭職，公司的維修部經理更是自殺謝罪。

3、炸彈襲擊

1985年6月23日，一架印度航空的波音747飛機在飛經多倫多和孟買途中，被一名印度錫克極端恐怖分子安放的炸彈炸毀。飛機墜毀在愛爾蘭東部的海面上，死亡人數達到329人。加拿大調查人員認為此案的主因在于安檢程序、行李檢查設備和雇員培訓方面的不足。此外，原定于在同一天炸毀另一架印度航空747飛機的炸彈并沒有被裝上飛機，而是在東京的行李倉庫中提前爆炸，使機上人員逃過一劫。

4、死鎖的艙門

1980年8月19日。一架飛往卡拉奇的沙特客機——洛克希德L-1011飛機剛剛起飛后，行李艙突然著火，隨后一臺發動機也起火，接著大火蔓延至機艙。在返回機場迫降后，不知出于什么原因，機組人員讓平安著陸的飛機一直滑行到跑道末端才停下，而且之后讓飛機的發動機繼續開了3分鐘。利雅得機場救助人員由于沒有配備足夠救援工具，無法及時打開任何一個機艙門。到最后破門成功時，機上的301個人已在機艙的大火中全部喪生。

5、空軍一號也墜機

2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基及其夫人乘坐的一架圖-154飛機，在俄羅斯斯摩棱斯克州北部一軍用機場降落時失事，機上132人無一生還。飛機在降落時，還沒抵達跑道便開始下降，其間被樹頂扯掛，從而墜地斷成數塊，在距起降跑道一公里處被發現。飛機失事后并沒有燃燒，但由于撞擊地面力度特別大，飛機尾部都被甩脫了。

圖-154經常與事故聯系在一起。1994年6月6日，中國西北航空一班由西安飛往廣州的圖-154型客機在起飛后不久，因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃后隨即解體墜落，機上146名乘客及14名機組人員全部罹難，成為中國境內最多人死亡的空難。

6、國內最惡劣劫機空難

1990年10月2日，一架由廈門飛往廣州的廈門航空波音737于起飛后，被一名聲稱綁有炸藥的乘客劫持。在廣州上空盤旋一段時間后，飛機由于燃料不足，于白云機場緊急迫降。其間飛行員與劫機者搏斗，飛機滑出跑道，且不斷加速。被劫飛機撞上一架波音707客機后，再次嘗試升空，后來又撞毀一架客機，最后墜毀燃燒。這次事故導致128人死亡，52人受傷，兩架飛機被毀，一架飛機嚴重受損。事后調查證明，劫機者身上并未發現爆炸物。

7、空中撞機

1996年11月12日，一架從哈薩克斯坦起飛的伊爾-76貨機飛至新德里附近上空時，與一架沙特阿拉伯的波音747-168B飛機迎面相撞。伊爾-76的左機翼削開了沙特747的機身后半部和機尾，并使其立刻解體。兩架飛機墜毀后，349名乘客全部死亡。

事后，調查委員會認定，哈薩克機組人員違反指示，在下降至危險高度時并沒有停止，最終撞上沙特的747。報告指出，哈薩克機組人員英語水平極低，引起了溝通障礙。同時，當地機場設備落后，無法測量航跡的實際高度，也影響了管制員的判斷。此外，因為新德里附近空余大多被印度空軍占用，使得進場和離場的航班只能使用同一條空中通道，也增加了危險隱患。

事后，新德里機場新增了一條空中通道，印度民航局也規定所有進出印度的航機必須安裝空中防撞系統，這是世界第一個作出此強制規定的國家。

8、空對空導彈

戰斗機向客機發射導彈，這不只是在電影中才有的畫面。1983年9月1日，屬于韓國航空的一架波音747飛機搭乘著269名乘客和機組人員，在從紐約飛往首爾的途中，由于迷航而偏離航線數百公里，沿“之字形”誤入蘇聯領空。飛機在接近北太平洋的庫頁島時，蘇聯明知其民航身份，但懷疑是間諜機，于是派出蘇-15戰斗機發出的兩枚導彈將其擊落。事后，國際民用航空組織(ICAO)為這次航線偏離做了一個詭異的定義:“飛行員在可容許范圍內失去了警覺和注意力。”早在1978年，前蘇聯的蘇-15戰斗機就曾攻擊韓國的民航客機，兩次攻擊造成了傷亡近300人的嚴重事故，全球震驚。

9、沒有最安全

2009年6月2日，一架乘有228人的法航空客A330，在從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的途中在大西洋上空失蹤，機上人員全部罹難或失蹤，其中有9名乘客來自中國。這架A330在起飛大約3個半小時之后就從雷達屏幕上消失，失蹤地點的下方是風高浪急的大西洋，靠近巴西海岸。出事原因據悉是用于測速的皮托管被冷空氣的寒冰粒阻塞導致。法國調查人員在檢查了被尋獲的50名死者遺體后發現，遇害者并不是溺斃的，他們在墜海前就已死亡。

空客A330一直是公認較為安全的機型，這次事故是A330誕生以來第一起乘客死亡的空難。然而，次年5月12日，一班由南非約翰內斯堡飛抵利比亞的黎波里的空客A330-200在降落時，于距離跑道只有一米處突然爆炸墜毀，完全解體。機上104人中只有一名10歲荷蘭兒童幸存，但他獲救后已經失憶，不記得出事時的情形。

10、最后的“協和”

法國航空4590號班機空難墜毀案舉世矚目。

2000年7月25日，該航班的協和客機起飛后，不久左側機翼著火并墜毀于一間旅館，機上所有乘客和機組人員109人全部罹難，并導致旅館里4人死亡。

官方調查報告認為，空難發生當天，跑道上有一條麥道DC-10客機引擎跌出的長條形金屬部件未清走。在4590航班客機起飛時，飛機機輪碾過該部件，導致輪胎爆裂，碎片高速射向機翼的油缸，割斷起落架的電纜線，導致火花引燃漏油起火。起火時機場的航管人員雖有發現并通報該班機機長，但因飛機已滑行至320公里/時不得不起飛，繼而燒毀機翼，導致機翼熔化，令飛機無法攀升及加速，最后失速墜毀。

協和飛機是當時世上最快的客機，在這次空難發生以前，按每飛行里數的乘客死亡率計算，它是最安全的飛機之一。事后，英航、法航停飛全部協和，之后載客量下滑，從此一蹶不振，2003年退出航空業。