四驅車:從荒野到城市

四大越野品牌，八款經典車型，代表著不同時代、不同風格的四驅車齊聚一堂，有經典亦有時尚，但它們共同的名字叫“吉普車”。硬朗的越野車從荒野走來，開啟了四輪驅動的時代，與我們一起開拓未知路。隨著城市的現代化，SUV開始盛行，成為年輕人的玩具，但四驅車積淀許久的越野情節并未因此而褪去。是追求On Road的舒適安全，還是享受Off Road的風雨無阻?這仍是我們選擇四驅車時的困惑。

征服萬難的越野車

越野車具體是什么時候產生的，現在恐怕真沒有準確定論。但可以肯定的是，越野車的發展和戰爭密不可分。早期越野車的研發，也是因軍事用途而得到不斷促進。最深入人心的越野車，就是二戰時期由美國Willys公司，配合美國國防部研發生產的。它誕生于1940年，是一輛可以用兩輪和四輪不同驅動方式行駛的汽車，以滿足軍方多用途的需要。當時美國軍方對Willys進行了幾近殘酷的試駕，它經歷了涉水、趟泥溝、爬山、曬太陽、冰凍、沙塵浴等各種考驗，可以在各種復雜的環境下正常行駛。這款功能強大的汽車當時被命名為——“吉普車”(jeep)。這就是最早越野車所具備的基本功能，也成為后來的必備功能。只有可以適應惡劣環境、通過復雜路面的汽車，才能稱其為越野車。由于軍方的龐大需求，Willys公司意識到了吉普車的強大市場潛力，將“Jeep”注冊為商標。從此，大名鼎鼎的“Jeep”出現了，并同時成為當時最為成功的四輪驅動汽車，這是為什么很多人(包括開始導語所提到的孩子)，習慣把越野車和SUV稱為“吉普車”的原因了。

戰爭結束后，吉普車仍舊延續了四輪驅動的車型，并且受到各種人士的歡迎。在美國的農場、林場及各種特殊環境中得到了廣泛的使用，同時也成為追求時尚和個性的年輕人的新寵。由此，四驅越野車開始逐漸進入了民用市場。

與此同時，世界很多國家的汽車制造商根據戰爭的要求，都開始生產自己品牌的四驅越野車，但主要以歐洲汽車制造商為主，其中包括：英國路虎、德國大眾及奧迪、意大利菲亞特等等，戰后日本也開始生產自己的越野車。早期車型主要以仿造吉普為主，后來根據民用市場的需要，逐漸形成了自己的風格，并在國際市場上取得了地位。

由此可見，四驅越野車是依托于軍事目的產生的，后來根據民用市場的特殊需要而逐漸發展，而后隨著眾多人士對這種車型的了解越來越深入，越野車被賦予了工具和玩具的雙重定義，而這種適應性極強、功能特殊的越野車，被眾多車迷稱為硬派越野車。

越野車：傳承歷史，亙古不變

梅賽德斯一奔馳6級可謂越野車的“開山鼻祖”，它的出現甚至比吉普還要早許多年。根據我們能夠查到的歷史資料，最早的四驅車是1926年奔馳生產的61車型。當年的61由于產量較低，且車身龐大，所以沒產生太大的影響力。雖然不久又生產了G4，但是也沒有得到更多的關注。

奔馳G4車型主要是為二戰服務，雖然也是一部戰爭機器，但是在當時就已經是豪華與性能的典范了，并非像吉普那樣只注重車輛的功能性。由于奔馳的品牌效應及G4特有的性能，成為了二戰時期希特勒的坐駕。戰爭結束后，奔馳6級仍舊在軍方服役，但車型有所改變，基本變成了現在我們所看到的造型。也就是說，這幾十年來，奔馳G級一直沿用著經典的車身造型，并且在性能方面幾乎沒有任何改動。

至今，世界上仍有20多個國家將奔馳G級作為軍方指定用車，包括德國、挪威、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亞、伊朗和斯洛文尼亞等等。同時，因為6級的豪華配置和卓越性能，羅馬教皇、俄羅斯前總統葉利欽、東正教教皇阿列克謝二世、沙特酋長穆罕默德勘沙，普哈列維、沙特及阿聯酋的王儲及酋長等也將其定為自己的坐駕。另外，奔馳G級也投身于著名的巴黎——達喀爾汽車拉力賽，并在1983年奪得冠軍。

這次我們選擇的車型為奔馳G400CDI，是2008款的柴油車型，在國內并不多見。但車身造型上，與眾多的G級車型沒有任何區別，如果不是尾部標有CDI的字樣，很難識別出他是一款裝備了柴油發動機的奔馳6級。這幾十年來，G級在造型上幾乎沒有任何的變化，只是一些外觀裝飾件上作出了一些調整，比如車身邊條和門邊踏板之類。

整體車身線條如刀切斧剁般方正，與流線形完全扯不上關系。圓形的前大燈看上去也是上個世紀的產物，進氣橫格柵和翼子板上突兀的轉向燈，也毫不具有時尚氣息，但整體造型又無處不在的散發著經典、霸氣和野性。用同事老虞的話講：“這車看第一眼實在是太土了，可是看著看著就覺得越來越耐看，然后就變成越來越喜歡了。”這應該就是經典的魅力吧。

內飾方面，G級全部采用黑色調，顯示了奔馳品牌的莊重。豪華配置不會輸給任何一款奔馳豪華轎車，因為它同樣是奔馳的最高端車系。與奔馳轎車一樣，套在速度表內的綜合顯示屏會顯示出各種行車信息，最新的Command系統也是G400 CDI的標準配置。

奔馳6級的內飾全部為手工制作。為了對木飾進行維修，在德國指定的修理廠還有專門的木匠，可見奔馳是現在為數不多的、還保留著實木內飾的汽車品牌。多向調節的電動真皮座椅，并且帶有獨立的多向腰部支撐調節，也是豪華車上獨有的配置。說到真皮座椅，G400 CDI可是高檔中的高檔——不是一般的真皮，而是Nappa，你可以在勞斯萊斯和賓利里見到它。你知道么，Nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元!此外，據說購買G系車時，供你選裝的部件有1500多項，足讓你眼花繚亂。

奔馳G400 CDI有別于常見的奔馳G級，它使用了奔馳最新的CDI共軌直噴V8雙渦輪柴油發動機，最大功率可以達到184kW／4000rpm。越野車主要的衡量標準，不在功率而在扭矩，柴油發動機本身扭矩就具有優勢，而這款發動機在渦輪增壓的輔助下，扭矩可以達到驚人的560Nm，比G55AMG還強悍。而且，這個峰值在1700～2600rpm范圍內恒定輸出，所以說640。CDI是6級中真正的越野強者。

說其越野能力強，不僅僅是因為動力強勁，全時四輪驅動及帶有擋位鎖定功能的5速自動變速器也起到了不小作用。如果你將擋位換至低速四驅模式，它將輕松的帶你穿越泥沼和深水，爬上35°坡角對它而言也并非難事。

當然，能夠輕松通過這些越野路面，也要得益于G400CDI的前、中、后三套差速器鎖。這套裝置可以將前后橋及兩側車輪的動力按照50：50的比例進行輸出，保證了所有車輪在附著力下降的時候，不會出現動力轉移的現象。值得一提的是，奔馳6級自使用W463底盤開始，差速器鎖就成為了標準配置。

由此可見，奔馳G400 CDI是奔馳越野車系中的強者，無論是其強悍的通過性，還是其豪華的高端配置，都無愧于奔馳的品牌形象，也絕對是硬派越野車的代表，是其他品牌越野車無法比擬的，也是很難超越的終極作品。

與梅賽德斯一奔馳品牌相比，雷克薩斯無疑還很年輕，但其LX系列越野車所基于的“陸地巡洋艦”平臺卻同樣歷史悠久。

大家都知道，雷克薩斯是豐田旗下的高端品牌，而豐田汽車一直就具有良好的越野車血統。早在上世紀70年代，豐田BJ40就已經躋身硬派越野車的行列。一路走來發展到LC200，仍舊保持著純正的越野血統，只是其車身越來越龐大，裝備的車內設施越來越豪華。作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯自然只會更勝一籌，而且它依托于北美市場產生，車身更是寬大，設施更是豪華，發動機當然也是美國人喜歡的大排量了。

因此，我認為它是一個旅行的好伙伴。因為它空間充裕、乘坐舒適、動力強勁，最重要的是它是越野車，可以帶你到達任何想去的地方，這都是出行的必備條件。既然是出行旅游，又何必要委屈自己呢?無論公路還是越野，雷克薩斯LX570都是一把好手。充裕的空間會使你在旅途中減少壓抑感；舒適的乘坐會緩解你在旅途中的疲勞；強勁的動力可以使你不會為地形變化而擔憂。所以，雷克薩斯LXS70具備長途出行的所有必備條件。

讓我們來看看LX570到底如何吧。龐大的車身帶有典型的美國式汽車風格，但同樣可以看出一些豐田LC200的影-To前大燈比LC200睿智許多，尾燈則是典型的美式全紅色，車側的腰線給龐大而肥碩的車身起到了瘦身作用，并與車側踏板互相呼應，十分和諧。

車輛內部幾乎囊括了現在豪華車的全部配置，真皮帶電加熱的可調座椅、電動可調式方向盤、可前后電動調整的第二排座椅及第三排座椅電動收折功能，就連尾門的開合，也被雷克薩斯設計成了自動化，而且尾門采用天地門設計，為上下搬運行李物品提供了不少便利。這些方便而快捷的功能，都是長途出行實用的，同時前后排的視頻影音系統也為出行帶來了不少樂趣。

對于長途旅行，動力性能及發動機穩定的工況，是出行的有力保障。雷克薩斯LX570所使用的517LV8發動機，足可以輕松應對各種地理環境。無論是雪域高原還是草原戈壁，對它而言都可以一笑而過。前獨立后整體橋式的底盤結構，滿足了良好的公路行駛要求，可升降式懸架卻又可以輕松面對崎嶇的越野路面。陡坡緩降和自動爬坡功能把越野變成一件容易的事情，只是承載式車身似乎已經帶有了現在SUV的影子。

雷克薩斯LX570具有純正的越野血統，可又融入了舒適與豪華的氛圍，既兼顧了平順的道路行駛性，也具備優異的越野性能，絕對是長途旅行的首選。這就不難想像為什么在西藏，主要的交通工具都是這類車型了。當然，我們也可以從它的身上看到一絲越野車向5UV轉換的苗頭。

而路虎和三菱則不一樣，他們向來給人強烈的越野感，尤其是接下來的這位歷史人物——路虎衛士。

我想它被眾多人熟悉，還是因為電影《古墓麗影》，勞拉駕駛著經過改裝的衛士110，被空投到地面，在叢林中高速穿行，面對復雜路面如履平地。當然，這些場面會有一定的電影夸張成分，但也從_個側面反映了衛士卓越的越野性能。另外，衛士也成為一些探險家的首選。我們經常會在

雖說都是越野車，可也有占領地盤的先后之分，奔馳G400頭天晚上就把橋占領住了，誰來就踢誰下橋。路虎衛士、雷克薩斯LX570和三菱帕杰羅V93都打不過它，只能委屈求全地鉆了橋洞。一些紀錄片中，看到衛士在非洲大草原上疾馳，深入各種無人區與野獸共舞，這也說明了衛士極高的可靠性和適應性。

其實在我國，衛士車型早就存在，不過并非民用市場，而是裝備給了部隊。在很多國家，尤其是英聯邦國家，衛士早已經在軍隊中列裝。和很多的早期越野車一樣，衛士的發展和壯大也同樣源于軍事用途，這樣發展到民用市場，才能保證可靠的品質。

如今，我們迎來了路虎衛士60周年紀念版。此款衛士與10年前推出的50周年紀念版有著極大的區別，從外觀到內飾都更加具有時尚氣息，車頭造型也更加夸張。將車頭燈及轉向燈、示寬燈全部突出于車頭平面以上，看上去更像是科幻電影中的汽車。前機艙蓋上的隆起，則說明了它具有的強大動力。衛士60周年紀念版在外觀上，惟一的標識就是在前機艙蓋和右側車門上，做了與車身同色的亞光黑涂層，其中用鏤空的形式標注著“60YRS”的字樣，說明了它的特殊身份。

進入駕駛艙才發現，衛士60周年紀念版真正的與眾不同，是變速器和分動器的撥桿明顯加粗，并使用了鋁合金材質的擋頭。從上面可以看出，衛士60周年紀念版采用了6前速手動變速器，這可以使速比更加細膩，從而更好地適應復雜多變的越野路面。

內飾方面最大的亮點在于全新的座椅。這款衛士采用了四個獨立座椅，且后排可以折疊收起，以獲得更大的儲物空間。前排則是由RECARO代工的桶形賽車--座椅，這一下使衛士60周年紀念版的品質得到了極大提高。

新款衛士采用了全新的2.4LTDCI柴油發動機，并裝有渦輪增壓器。TDCI是路虎最先進的共軌直噴柴油渦輪增壓發動機，最大功率為90kW，在3500 rpm時達到峰值。雖然功率不大，但輸出扭力卻可以達到360Nm。由于渦輪的作用，在2000rpm時就可以達到這個數值。

衛士同樣使用傳統越野車的前后整體橋式懸架。整體橋雖然對高速穩定性有一定影響，但這種純越野車本身的行駛速度也不是很快，而且一旦走在越野路面甚至通過高難度障礙時，便會非常可靠。也就是說，它的耐用性極好可以應付各種越野狀況。

前后整橋的設計也是早期硬派越野車的標志，后來隨著車輛高速性能的逐步提升，獨立懸架也被應用在越野車上。硬派越野車僅有可靠的底盤系統，還不能稱其為完美，路虎衛士也具有差速器鎖止裝置，美中不足的是僅具有中央差速器鎖。盡管可以將前后橋的動力均衡輸出，但要想將左右動力鎖止就需要進一步改裝了。這種設計也許是路虎對衛士的越野能力充滿信心吧。

總之，路虎衛士90絕對是一款經典且具有代表性的越野車，不然怎么會有這么多擁護者門十年如一日的對它保持著鐘愛呢。

相比而言，三菱帕杰羅V93是這四款車-中最樸實的一款。它既沒有奔馳、路虎那樣顯赫的身世，也沒有雷克薩斯那樣的舒適與豪華，那么它憑什么入圍經典越野車呢?它是憑借運動競賽精神而入圍的。它絕對是這四款車中的好戰分子。

其實，三菱汽車在民用車市場的業績一直不瘟不火，但它卻有著聲名顯赫的運動部。曾幾何時，著名的越野賽事巴黎一達喀爾，一度成為了三菱車隊的天下，以勢如破竹之勢橫掃賽場。而三菱車隊所使用的賽車，就是以帕杰羅為原型改裝而來的。反之，再以競賽中總結的經驗，來完善帕杰羅車型。所以說，三菱帕杰羅是一款純正的競賽型越野車。

帕杰羅V93應該是此款車型發展至今的完美之作70雖然車身并不算小巧，但較短的車頭及較大的前接近角使其看上去十分干練、沖勁十足。前后外擴的輪眉保證了較寬的輪距，同時也保證了高速行駛的穩定性。輪廓清晰的前大燈組，氣勢咄咄逼人，充滿了暴力色彩，并且賦予了整車強烈的運動氣息。車輛尾部線條，比上一代帕杰羅略有收縮，使其看上去更加精致，備胎外部護罩與備胎渾然一體，尾門上方的小尾翼則向世人表明——“我很能跑”。

說到能跑，也就是帕杰羅V93的運動能力，自然就要說一說它那個“蹦騰”的心。V93搭載了三菱傳統的3.0LV6引擎，雖然技術不算很新，但是這臺24氣門發動機卻可以壓榨出130kW的輸出功率，也算夠用。其扭矩在越野車中并不突出，也僅有區區259Nm。但就是這樣的一個組合方式，卻能讓V93在顛簸的越野路面上縱橫馳騁，公路最高車速達到近200km／h。

高速行駛的穩定性，除了歸功于之前提到了較寬的輪距之外，主要還是四輪獨立懸架起到了良好的作用——在車輛高速行駛中，可以更好地吸收地面給車體帶來的振動，使車身始終處于平穩的狀態，從而給駕駛者建立足夠的信心。這種懸架形式，應該是多年從事汽車賽事所總結出來的。而事實證明，確實對越野路面的高速行駛起到了至關重要的作用。

當然，作為越野車，通過性也是衡量的指標之一。V93擁有36.6°的前接近角，這要得益于它較短的前懸。同時，為了通過更爛的路面，V93也在四驅低速擋上設計了中央差速鎖，作用我就不用再說了，前面早已經講過。所以要想入圍經典越野車，只是會跑還是不行的。

在我看來，三菱帕杰羅V93是將競技運動與民用越野車相結合的典范，是少有的既保證了越野車的通過性，又兼顧了越野路面高速行駛穩定性的越野車型。這也是它被我們挑出來進行這次對比的主要理由。

奔馳GLK300喊著：“前輩，別跑，給我簽個名哇!”奔馳G400斜眼瞟了一眼：“現在的追星族真可怕，竟然敢用底盤低的SUV在越野路上追我，我趕緊跑!”

“姑娘，別跑，公路前方是懸崖，跟我從山路上回家當壓寨夫人吧!”雷克薩斯LX570對著在公路上狂奔的RX350喊道。估計就是他的這份熱情嚇壞了我們的小小追星族，慌不擇路地跑上了正在施工的公路。

越野車成就SUV的誕生

盡管上面的四位悍將性能優越，但不可否認的是，在如今的汽車社會，真正的越野車已經成為小眾，逐漸進化而來的SUV開始收復它的失地，甚至分食轎車的一杯羹。實際上，也正是SUV與越野車無法分割的“血緣關系”，成為了“吉普車”家族再次崛起的原因之一。

“吉普車”之所以從一開始就名揚四海，除了令人信服的越野性能之外，更有其巨大的文化內涵。同時，“吉普車”也在世界范圍內播下了“越野車崇拜”的文化火種。而這一切，皆因“吉普車”可以征服險惡環境的能力。

但隨著時代的發展，“馬路”慢慢變成“公路”，汽車也從OFF ROAD駛向ONROAD。全路況型越野車由于油耗高、排放大的緣故，逐漸走向小眾。而消費者對豪華、舒適、操控的追求，則令SUV開始盛行。至于誰是SUV的鼻祖，《汽車與運動》編輯部經過討論，一致認為“切諾基”方是這個新時代的起源。而它，恰恰也歸屬于美國“吉普”(Jeep)品牌。

這款我們絕對不陌生的車型，在美國所受歡迎的程度遠遠高于中國。

上世紀70年代的兩次石油危機，給耗油的美國主敲響了警鐘，小型轎車開始流行起來。而在傳統的卡車市場，電迫切需要科，體型較小，油耗較少的新型客貨車。1984年，克萊斯勒推出了全新“切諾基”。這是

路虎神行者2壞笑著晃到了路虎衛士的面前：“嘿嘿，您是前輩，遵從我們尊老愛幼的傳統美德，跟我回去吧，我給您養老!”路虎衛士扭著屁股退到了懸崖邊用富有磁性的聲音顫聲說著：“你，你別過來，再過來我跳下去了。”一款按美國標準來說屬于小型的四驅越野車，它開創性地采用了80年代轎車最流行的承載式車身，不僅舒適性好，而且視野也很遼闊。至于操控性能，更是比當時美國市場上以卡車為基礎的同類車型好得多。

中國市場雖然起步晚，但由于90年代初就國產了切諾基，因此對SUV的認識毫不落后。尤其是如今，汽車已然走進家庭，并成為新一代年輕人的玩具。憑借轎車平臺的扎實基礎，以及智能四輪驅動和前后獨立懸架剛好迎合當今社會及消費者的訴求與期待，使得SUV的角色甚至與轎車“旗鼓相當”，并站穩家庭第二輛車的位置。同時，也逐漸開始動搖買車“首選轎車”的傳統理念。

所以，針對之前的四款越野車，我們又在它們的品牌家族里尋覓了四款最新的城市SUV。當然，這不是巧合，而是我們在策劃之初就有意為之。

前面已經提到，奔馳G級對越野車的領導者地位無可動搖，而它的小弟弟，外表有幾分神似的GLK300卻最晚投入SUV市場。相反，相對年輕的雷克薩斯，不僅同樣擁有經典的LX570——超豪華版的陸地巡洋艦，同時也早已憑借中等身材的RX350，大肆占領了美國豪華SUV的地盤。

至于路虎和三菱，可都是車迷眼中最純粹越野的追求者，衛士和帕杰羅則更是物美價廉的真正越野車。因此，即便是在后期推出SUV，旗下的神行者2和歐藍德[X勁界也依然具備可靠的底盤與四驅系統。倘若開去越野，它們可以和同門師兄同場競技，而GLK300與RX350卻只有望洋興嘆的份兒。

但在市場上，無論哪一種性格的SUV，都有不少的追隨者，這是為什么呢?

SUV：男人不止一面

記得看過一篇來自SUV國度一一美國的研究報告，探討人們越來越鐘情于SUV的原因。經過對SUV車主的采訪，他們得出的結論是，SUV的繁榮并不在于人們更熱愛戶外運動，而是SUV能夠給人更多的安全感。很多開SUV的女性都坦言，只要她們坐進SUV里，就感覺自己變得無比強大，而這種咄咄逼人的氣勢，是其他時候體會不到的。也就是說，SUV的大塊頭彌補了嬌小身材給女性帶來的不安全感。而對于男人來說，SUV更多的是滿足了他們凌駕于他人之上的男子漢心理——即便他們之中很多人，要在工作和生活中忍辱負重，但跨入SUV，他們就會重拾自信。

以上言論，你完全可以嗤之以鼻。但不可否認，當一輛高大的SuVAA你身邊呼嘯而過時，對你造成的心理壓迫感是絕對存在的！而這種感覺，也正是坐在SUV里的那些家伙們想要的。

我得承認我也不能免俗，SUV一直是我的最愛。雖然我也崇拜跑車帶給我的極速快感，但是每次當我開著一輛還不及SUV翼子板高度的跑車穿梭于車流中時，我仿佛會看到那些從高大身形的SUV里飄來的不屑神情，盡管它幾乎都存在于我的后視鏡中

言歸正傳，這次我們選擇了4輛中型SUV，它們分別是奔馳GLK300、路虎神行者2 HSE 16、雷克薩斯RX350和三菱歐藍德勁界2.4。之所以選擇這四輛車，是因為它們雖然同處SUV陣營，但卻是性格迥異的四兄弟。它們的這次齊聚，絕對能代表當今SUV的發展趨勢。

雖然被劃為“中型SUV”，但這顯然是相對于奔馳GL、路虎覽勝這些“巨人”而言的。因為這四個家伙的“三圍”都很可觀，絕對會給周圍的小車們帶來壓迫感。看看數據，即便是最“低調”的GLK，車高也達到了1689mm；最高者要數路虎神行者2，它的身高達到了1765mm：這些車的寬度也沒一個小于1800mm，夸張的神行者2竟然達到了2180mm。寬裕的空間尺寸，帶來的當然是不同于轎車的乘坐感覺，這四輛車幾乎都需要你完成前腿弓、后腿蹬、

經過一番追逐之后，盡管奔馳GLK300擺脫了愛慕者的圍追堵截，但是看到周圍一片荒涼，她發現自己迷路了。跨步、提臀等一系列動作，才能安坐于車內。不過相對來說，奔馳GLK 187mm的離地間隙和不高的車身，令上下車的動作從容了許多，這也是GLK更受女性車主青睞的原因吧。

落座于方向盤后，你會發現當下的SUV的確奢侈了不少，這些每輛都有幾十萬元身價的SUV，內飾鋪陳的精細程度絕不遜于同價格的轎車。路虎神行者2一身的英范兒，中控臺密密麻麻的按鍵是英國人駕輕就熟的設計；電動窗開關位置很特別，并不在門拉手或者中控臺附近，而是位于側窗下沿的“窗臺”上。這種設計在現代已很少應用，但在過去可是很常見，看來路虎的設計師在給神行者2脫胎換骨的重生之余，還不忘小小的“懷舊”一回。

被路虎官方稱為“指揮官式駕駛座”的真皮座椅非常舒適，左右獨立的扶手可以通過旋鈕定位在任何角度，適合不同身材的駕駛者。座椅電加熱和記憶功能自然不缺，神行者2還配有全景天窗，即使坐在后排也有充足的光照而不顯得壓抑。

RX350自然是走雷克薩斯拿手的高科技路線。雖然沒有混動版RX450h的控制面板來得“未來派”，但是RX350依舊是這四輛車中最顯高科技的家伙。儀表板頂部投射出幽藍的光線和全模擬數字儀表，白天看上去就很炫，更甭說夜里了，大弧度非對稱的中控臺也很有后現代風格。RX350配備了豐田引以為傲的G-BOOK系統，無論是導航、查看路況，還是緊急求救都很管用。從這點來說，RX350是開起來最踏實的SUV。

除了帶轉向軌跡顯示的倒車可視系統，這一代的RX350配備了停車側向視頻輔助系統，當車速低于10km／h，位于右后視鏡下的攝像頭會自動開啟，將車身右側的路況影像投射到中控臺上的液晶屏，以便駕駛者觀察。

不過最讓我喜歡的，還是位于中控臺下方REMOTE TOUCH系統的操作手柄，形狀酷似一個大鼠標，并且握姿和鼠標無異。靠“鼠標”前端的四維手柄和側面按鈕完成各項操作，并且手柄的阻尼感極佳，讓我這個雙手不是握方向盤，就是握鼠標的人大感適應，比寶馬的I-DRIVE系統上手快多了。

奔馳GLK彰顯的是冷峻的工業范兒，大面積的拉絲鋁材料和見棱見角的中控臺，讓這個“小個子”SUV陽剛了不少。內飾細節上更靠近奔馳C級，特別是三圓環的儀表、空調控制旋鈕和變速器擋把，活脫兒的C級。從這一點上我們也能看出GLK在奔馳SUV家族中的地位——入門級小弟。

雖然同是入門級，但6LK的舒適裝備可是C級不能比的，帶加熱和記憶功能的八方向真皮座椅、十安全氣囊、八喇叭高保真音響、自動防炫目車內外后視鏡一應俱全。也許是奔馳的工程師擔心后方的影像會破壞液晶屏高雅的配色，GLK依舊沒有配備倒車可視系統，有些遺憾，不過GLK不算太龐大的身形，單靠倒車雷達的嗶嗶聲倒也不難搞掂。

最樸素的要算三菱歐藍德勁界2.4了(當然它也最便宜)，雖然帶電加熱真皮座椅、自動空調、多功能顯示屏、多功能方向盤一個都不少，但是勁界的內飾怎么看都和豪華沾不上邊兒。中控臺除了液晶屏幕和下方的3個空調旋鈕，就再沒其他了：雙炮筒的儀表現在看來也不算時髦。可以說歐藍德勁界的內飾實在乏善可陳，

負責開道的雷克薩斯RX350對后面的跟屁蟲們喊：“你們都跑快點兒，待會兒看到明星我就不管你們了，反正我加速最快。哈哈哈哈!”十幾萬元的藍瑟EX也差不多就這樣子了。

盡管三菱一向對豪華不感冒，但是對運動性能的追求卻稱得上永無止境。比如這輛歐藍德勁界，雖然只是一輛2.4排量的SUV，卻同藍瑟一樣配備了手動換擋撥片四驅系統也是三菱拿手的分時四驅，2WD-4WD-LOCK轉換旋鈕被明晃晃地擺在了擋座之前，仿佛在向另外3輛比它金貴得多，卻只有全時四驅、沒有換擋撥片的SUV“大佬”們炫耀它的運動基因。

就像從穿著打扮上能大致看出各色男人的品味和氣質一樣，當我們里里外外端詳完這4輛“爺們兒”車后，對它們各自所擅長的項目早已了然于胸。接下來要做的，就是開上它們撒撒歡，用實際表現來證實我們的眼力了。

要說現在的SUV，特別是中高級SUV，公路性能可都不差了，那種個猛拐就要翻車的老式SUV早已是老黃歷。大多由轎車底盤脫胎而來的現代SUV懸架系統，都能保證其公路行駛的平順。特別是雷克薩斯RX350和奔馳GLK300，無論是油門響應還是對噪聲振動的抑制，都與高級轎車的表現無異。

雖然不是油電混合的RX450h但是IRX300的平順性絕對不比前者遜色多少。這臺寧靜的2GR-FE 6缸發動機，配合6擋手自體變速器，要創造出安靜順滑的駕駛感受絕非難事，而這也正是雷克薩斯的拿手絕活。一腳踩下油門，幾乎沒有一絲振動傳遞到我的指尖，看到的只是轉速表指針輕快地轉動。前滑柱式、后雙叉臂的四輪獨立懸架系統在轎車中也屬上乘了。不過顯然雷克薩斯把舒適性放在了首位，高大的車身和設定偏軟的減振對于想在公路上玩兒玩兒花活的人來說，絕對是個利空。偏軟的懸架帶來的另一個負面就是緊急剎車時明顯的點頭現象，不過4條235／55 R19的大腳抓地力還是令人放心的。要知道RX350可是為美國市場而生的，在雷克薩斯看來，美國佬開車才懶得左沖右突，像歐洲人那樣講究所謂的操控性呢，只需要一輛讓全家人舒舒服服去度假的車子就足夠了。

同是以公路性能見長的奔馳GLK300，卻與雷克薩斯的表現迥異。顯而易見，擁有德國純血的GLK更偏向于扎實激烈的操控表現，要知道前235130 R19、后255／45R19的這種前窄后寬的輪胎布局可是典型的跑車設計啊。為了提升操控性，GLK選擇了較低的車身和離地間隙，前后減振器的行程也比較短，前麥弗遜、后多連桿的懸架被設定得很扎實硬朗。我敢說，駕馭它的感覺不輸任何一輛奔馳的轎車；再配上4MATIC四驅系統，GLK絕對是一個善跑的家伙，無論是高速過彎還是在車流中左沖右突，GLK都顯得游刃有余，毫不拖泥帶水，與一輛跑車無異。

路虎神行者2和三菱歐藍德勁界的公路表現，相對于前兩輛車來說要木訥很多。雖然神行者是路虎家族最接近公路設定的車型，但即便如此，神行者2在平坦路面的表現也讓你絕對相信，在它的體內依然流淌著OFF ROAD的血。說起來這不是什么壞事，甚至應該為此而驕傲，但問題是，在SUV越來越多地扮演公路客的當下，這種表現多少有些尷尬。60多萬元換來的是遲鈍的方向盤手感、不那么興奮的油門踏板、沉重的輪胎，還有路虎一直堅持的直列6缸發動機，讓那些絕大多數情況都在ON ROAD的買家們有些心理失衡。雖然廠家聲稱神行者2的最高車速依然能達到200km／h，0～100km／h加速時間也能達到說得過去的程度——8.9s，但是神行者2開起來的感覺依然沉重，完全沒有RX或者CLK給人的那種輕快感。

三菱歐藍德勁界的表現比神行者2好不到哪里。沉重得有些夸張的轉向、模糊的路感，再加上明顯動力有些不足的直列4缸發動機與CVT無級變速器的組合，看起來只能和CR-V這些“偽娘SUV”為伍了。

不過，當我們把這4輛SUV開下公路，來到一片溝壑碎石叢生的挖沙場時，勁界和神行者2爆發了。歐藍德勁界那原本沉重木訥的方向盤如重生般變得精準靈活；懸架表現也如脫胎換骨般精確細膩。把驅動模式轉換旋鈕指向“4WD”，或者索性更激進些，直接切入“LOCK”擋，深踩油門，歐藍德勁界就如同一匹脫韁烈馬，殺將出去。雖然車身振動得相當激烈，但剛性極好，完全沒有松曠的感覺；215mm的離地問隙讓你不用顧忌托底的情況。

無須多少技巧，勁界就能完成飛跳和甩尾這些刺激的越野動作。勁界出人意料的表現刺激著我的神經，腳下不斷地加力讓它更加狂野，不消數秒就讓另外3輛SUV迷失在我身后的滾滾煙塵中。

雖然被勁界甩在身后，但路虎神行者2的0FF ROAD本事絕不在勁界之下，只是它60多萬元的身價讓駕駛者多少有些顧忌。雖然是全時四驅，但神行者2裝備了路虎專利的全地形反饋適應系統。來應付各種惡劣路況條件。這套系統把路況細分為柏油路、草地、石子路、雪地、泥地、車轍和沙土地。轉動旋鈕到對應的模式，這套系統就會重新配置發動機、變速器和牽引力的設定。不過最簡單的是轉換到自動模式，讓系統自動選擇最適合的模式。

除了這些，神行者2還裝備了帶坡度釋放控制功能(GRC)的陡坡緩降控制系統(HDC)，這套系統不同于以往HDC系統對下坡時的保護，還能在重新開始上坡時，逐步釋放制動并增強防抱死制動，提升控制性能和駕駛者信心。前后麥弗遜獨立懸架、長行程的減振器210mm的離地間隙，保證了神行者2的越野通過性，涉水深度也達到了SOOmm。低速大扭矩的直6發動機拖動近1.8t的車身毫不費力。細心的你會發現，神行者2的前風擋玻璃密布著頭發絲般細密的電加熱絲，能夠快速為前風擋除霜。除此之外，它的按鍵都經過防滑處理，保證你即使戴著戶外手套也能準確操作各項功能。可以說神行者2 HSE 16是輛為OFF ROAD武裝到牙齒的中型SUV，越野能力在同級車中無出其右者。

這回該輪到雷克薩斯R×350和奔馳GLK300望“路”興嘆了。駕駛著只裝備適時四驅和離地間隙只有]62ram的RX350在亂石叢生的野地里行走，一定要打起十二分的精神，因為一不小心，底盤就會傳來石頭磕碰的聲音。如果遇到炮彈坑這樣的爛路，即使帶中央差速鎖的適時四驅系統也無能為力。替奔馳GLK擔心的倒不是那套4MATIC四驅系統——要知道這可是奔馳的看家技術，倒是那四條又寬又薄的倍耐力PZERO輪胎，公路快跑是長項，在野地里可就怕扎腳了。

可以負責任地說，無論是開始的越野車。還是剛才的SUV，繼承“吉普車”風韻的它們，絕對都是有形有款的“MAN”。現代男人不止一面，現代的越野車與SUV自然也不止一面。它們所表現出不同的性格特征，已沒有孰優孰劣的分別，而是更青睞于哪一種性能取向。

至于我們的看法，如果不追求極致的越野性能，SUV就可以滿足你99％的需要。除了奔馳GLK300和雷克薩斯RX350，國內還有各個價位的SUV供你選擇。若想偶爾在惡劣的路況下瀟灑一回，神行者2和歐蘭德E×勁界也可以滿足不同經濟能力的人群。至于有不少閑錢的主兒，開純正越野車自然也是順理成章。記住，“適合自己的就是最好的”這句話，永遠都不會錯。