狂牛不難駕馭

2010年度“蘭博基尼賽道日”活動7月15日在金港賽車場啟動，同時也是蘭博基尼在中國舉行的首次媒體試駕會。終于可以親自開開蘭博基尼超跑，心情很是興奮。興奮之余未免有點兒擔(dān)心，自己是否能降服這頭“狂?！蹦?

超跑是“天生”的動力強勁，蘭博基尼在超跑里又屬于桀驁不馴之類，否則也不會有“狂牛”的說法。在試駕之前，特意請教了幾位開過超跑的朋友，可惜他們都沒開過蘭博基尼。對于他們開過的超跑，有的說非常好開，有的說“車的動力太強，很難控制”。說法不一，我準(zhǔn)備小心為妙。

在金港賽道維修區(qū)停了四輛Gallardo LP550-2，本次賽道日的主角就是這款5月推出的新車型。Gallardo不用多說了，這個車系自2003年誕生之后已經(jīng)下線了10000多輛，成為蘭博基尼歷史上最成功的車型。LP是意大利語Longitudinale Posteriare的縮寫，表示發(fā)動機縱向放置、后輪驅(qū)動，縱置指的是發(fā)動機擺放方式。從發(fā)動機安放的位置來說，它位于前后軸之間，被稱為中置發(fā)動機。透過車后部透明的發(fā)動機蓋就可清楚地看到這款碩太的5.2LV10發(fā)動機。

550指發(fā)動機最大功率為550馬力，順帶說說它的最大扭矩是540Nm，動力夠強大的，以它來推動Gallardo不足1.4噸的車身，就可創(chuàng)出39秒的百公里加速成績和320km／h的極速。Gallardo LP550-2是Gallardo車系中惟一的兩驅(qū)車，“2”表示兩輪驅(qū)動。其他三款車型——LP560-4 Coupe，LP560-4 Spyder、LP570-4Supedeggera都是金時四驅(qū)車型。

中置后驅(qū)技術(shù)在蘭博基尼老車型上也經(jīng)常出現(xiàn)，但是現(xiàn)在這套系統(tǒng)為最新技術(shù)，之前只在250輛valentino Balboni限量版車型上用過。用蘭博基尼老試車手的話來說，以他名字命名的車型一定要用“令人激動”的后驅(qū)方式。后驅(qū)車型對駕駛的要求更高，也更具有挑戰(zhàn)性。操控得好，切彎更凌厲，能以較低的過彎速度實現(xiàn)更大角度的漂移動作，開起來更令人興奮，要是控制不好，后驅(qū)車比四驅(qū)車容易失控。

我算第一組試駕媒體，選了橙黃色Gallardo開始了賽道體驗。先是坐在教練旁邊試乘，盡管在慣性力作用下前后左右地晃動，但心情不像第一次試乘那樣緊張。教練邊開邊講解各個彎道的開法。兩圈過后回到維修區(qū)，該我上陣了。

俯身坐進低矮的駕駛座，座椅只比地板高那么一點點，兩條腿近乎平放著。速度表的最高刻度顯示340km／h，轉(zhuǎn)速表的紅線區(qū)終點是10000rpm，這是個速度機器。踩了踩剎車踏板，挺硬的。中控臺上沒有換擋桿，這款車使用的是E-gear自動變速器，只有三個換擋按鍵，Sport(運動模式)、A(自動模式)和Corsa(賽道模式)，方向盤上帶有賽車級的換擋撥片?？紤]到安全因素，蘭博基尼公司禁止大家使用運動模式和賽車模式，我也不打算破壞這規(guī)矩，按下自動模式的“A”鍵，輕踩油門出發(fā)。

油門踏板跟剎車踏板一樣有些硬，但反應(yīng)很靈敏，稍稍用力，Gallardo就向前沖去，在進入彎道之前，一定把車速減下來，否則它就真的躥出去了。試過一圈之后，我發(fā)現(xiàn)Gallardo不難控制，也就加快了車速。每一次覺得才踩了油門，車就到下個彎道前，趕緊剎車入彎，過了彎心后馬上加油出彎。很喜歡在金港直道上的加速感覺，呼嘯而過，仿佛坐在一枚炮彈里面。只可惜直道太短……

最后一圈，我改用手動擋，體驗一下?lián)芷瑩Q擋。也是短暫的一圈，我回到服務(wù)區(qū)，雙手同時抬撥片，就是掛在空擋了。使用撥片我得到一條經(jīng)驗，在彎道前不僅要把速度降下來，還要把擋位減好，因為在一個彎道中方向盤已經(jīng)左轉(zhuǎn)了180°，當(dāng)時想再減一擋，卻發(fā)現(xiàn)根本夠不到撥片，只好一只手離開方向盤去換擋。本來可以快速換擋的撥片在我手里根本沒減少換擋時間，看來我真要好好練練用撥片了。

在回放駕車的錄像時，我發(fā)現(xiàn)在直道之前的U形彎道里，可以再早一點加油，這樣直道的速度會更快。對了，忘記說了，在GallardoLP550－2上裝有視頻拍攝和測距系統(tǒng)，車內(nèi)和儀表盤上的攝像機同時拍攝，一個拍攝路面的圖像，另一個拍攝駕駛者。測距系統(tǒng)同時記錄駕駛者通過賽道的車速、加速度等數(shù)值，駕駛者可以像賽車手一樣，利用錄像和數(shù)據(jù)分析你的賽道表現(xiàn)。

駕了狂牛，發(fā)現(xiàn)這“牛”真強勁，但不狂躁，很好馴服。我相信很多女孩子開著也是覺得很舒服的。大部分買超跑的人不是為了在賽道上跟別人一決高下的主兒，大部分時間還是在公路上使用，所以不能太激進。

在賽道上飚成什么樣，要量力而行。我開得不快，好像從頭至尾都沒把油門踩到底過，因為這樣的速度我是可以控制的。但是，在試乘時，體驗了Gallardo的快，教練也是用A擋就演示出“貼地飛行”的效果。如果用運動模式5port或賽道模式Corsa，Gallardo會是什么樣呢?蘭博基尼又給我留下懸念。

專訪：蘭博基尼汽車公司中國區(qū)經(jīng)理易納德先生

中國消費者年輕且女性偏多

AS：蘭博基尼今年在中國市場的表現(xiàn)如何?

易納德：銷售量在不斷攀升，截至6月份我們已經(jīng)銷售了100多輛，而去年的總銷量是80輛?，F(xiàn)在中國市場已經(jīng)成為蘭博基尼全球第二，這一方面歸功于我們的市場營銷做得特別好。另一方面，我覺得我們的設(shè)計還有我們的品牌比較符合中國人的品位，比較符合中國人的文化。

AS：中國的消費者與全球的消費者有什么不同?

易納德：中國的消費者平均比例也國家年輕10～20歲，平均的客戶年齡大概在20～30歲之間，女性車主的比例明顯高于其他市場，而且她們做購買決定的速度也是非?？斓?，這是我們所觀察到的。

AS：蘭博基尼今年在中國策略明顯加強，是否要改變大家對蘭博基尼原有的只有強勁動力的印象?

易納德：您這個問題問的特別好，我們這些活動就是想告訴大家，蘭博基尼不僅僅是一個動力澎湃的超級跑車，它還是一種生活方式，是一種時尚，這才是蘭博基尼的品牌價值所在。