問鼎中原

“哐——”

耳膜承受從后面襲來的巨大聲響時，第一直覺被迫尾了，但身體很快告訴我車輛還在四平八穩(wěn)地前行，再看前排鏖椅背上的顯示屏，原來是電影《史密斯夫婦》里的一個爆炸鏡頭……斯柯達(dá)是我兒時接觸的第一個進(jìn)口車品牌，所以這個品牌在我的腦淘中，留下了根深蒂固的印象。當(dāng)時我住的大院里有自己的車隊，他們有兩輛斯柯達(dá)，一輛是大客車，另一輛是卡車。而在那時很多的公交車也是用的斯柯達(dá)，所以小時候給我的概念就是，這個捷克的汽車品牌只生產(chǎn)大型車并且很利用，而這個概念在我的腦子中，一直延續(xù)到我的中學(xué)時代，因為從那時起，我開始關(guān)注汽車，知道了斯柯達(dá)還生產(chǎn)很多的車型。

時間到了上世紀(jì)90年代，中國又見到了斯柯達(dá)，這時的車型一律是轎車，最早是FORMAN，據(jù)說是以易貨的形式進(jìn)口的，緊隨其后的就是FEuclA，進(jìn)口手段應(yīng)該與前者類似，到了90年代末期0Ctava開始正式進(jìn)口了，當(dāng)時這個車型叫做“歐雅”，也就是在國產(chǎn)后被稱作“明銳”的那款轎車的前一代產(chǎn)品。 但無論之前的任何一款車型，斯柯達(dá)這個品牌都給人中規(guī)中矩的感覺，受眾人群也是在40歲上下的中年人，整體感覺是沒有激情，但實際上，斯柯達(dá)也是非常具有運(yùn)動精神的，因為早在10年前，斯柯達(dá)征戰(zhàn)WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)的車型，就是當(dāng)年中國進(jìn)口的“歐雅”，可見現(xiàn)在的明銳是非常具有運(yùn)動潛質(zhì)的。不錯，我們現(xiàn)在也真正見到了一款運(yùn)動氣息濃郁的明銳，因為它叫——明銳Rs，也就是明銳的運(yùn)動版。

動感造型沖勁十足

原來明銳的造型，總是給人一種老氣橫秋的感覺，在這次改款以后，從造型上才能看出一起干練的影子，因為車身線條明顯要比前一代明銳清晰很多，前翼子板與大燈的切線已經(jīng)顯示出了力量，這樣的設(shè)計，會贏得很多年輕人的喜愛。而明銳R5就是在新款明銳的基礎(chǔ)上，加以升級的運(yùn)動車型，從車前部看過去，中網(wǎng)之上的RS字樣最為搶眼，也說明了這歉明銳的與眾不同。其前保險杠使用了大嘴的設(shè)計，由于是運(yùn)動版，所以將保險杠上的中網(wǎng)加大以彰顯霸氣，這也是時下大眾車型上常見的設(shè)計風(fēng)格，同時在中網(wǎng)的下沿設(shè)計了具有運(yùn)動元素的雙層下唇，使車身前部看上去更加接近地面，使整車；中勁十足。車身的尾部，在后背箱上一片并不夸張的定風(fēng)翼，說明了明銳Rs非常注重動態(tài)穩(wěn)定性，當(dāng)然后定風(fēng)翼也是運(yùn)動型車的一個標(biāo)志性特點，也為激進(jìn)駕駛奠定了良好的基礎(chǔ)，同時為后期改裝省去了一個環(huán)節(jié)。

簡潔內(nèi)飾活力充足

打開明銳RS的車門，帶有網(wǎng)格狀圖案的迎賓踏板十分搶眼，在迎賓踏板上同樣帶有vlR5的標(biāo)識。多功能方向盤采用打孔真皮

本次試駕，華晨寶馬公司特意安排了新5系長軸距轎車接機(jī)，讓我們這些平日習(xí)慣于在車輛前排空間工作的汽車媒體記者們，也過了一把當(dāng)老板、坐在后排翹二郎腿享受的癮。同級最長軸距3108mm的新車，車廂里大得驚人，這讓我和攝影師都不自覺地“躺”在后排座椅上翹起腿。突然間，我覺得離司機(jī)師傅的距離是那么遠(yuǎn)，仿佛講話要用大喇叭才能讓他聽見。就在我身體放肆伸展，腦袋里胡思亂想之際。迎來了前面的那聲“哐——”，著實嚇了一跳。呵呵，好一個新5系Li，還沒試車，就給敝人來了一個“下馬威”!

作為寶馬公司旗下最成功的產(chǎn)品系列：之一，5系在全世界都贏得了認(rèn)可，成為高檔商務(wù)轎車細(xì)分市場技術(shù)、品質(zhì)和運(yùn)動的標(biāo)桿。第一代寶馬5系誕生于上個世紀(jì)的1972年，那時的中國大地上還沒有一輛私家車。38年來歷經(jīng)5代傳承，全新的第六代車型得以問世，不過更令其他市場消費者需求研發(fā)出第六代5系的長軸距版車站，并只在中國生產(chǎn)和銷售。真可謂三十年單指了國產(chǎn)，2006年寶馬又在該車型基礎(chǔ)上為樣，全系5系轎車設(shè)計的最特別之處就在嘲件量身定做的西服，每一個細(xì)節(jié)都會符合他們的要求。這也印證了我的感覺無論是車身的比例、線條，還是頭、尾、側(cè)的設(shè)計，新車型的每個部分都恰如其分。“增之一分則太長，減之一分則太短”，無形中透露出一股雜糅著優(yōu)雅和動感的氣場。

內(nèi)飾方面，寶馬公司特意為中國客戶打造的坐艙，在諸多方面已向旗艦7系看齊。首先是比標(biāo)準(zhǔn)軸距多140mm的超長軸距帶來的異常寬敞的前、后乘坐空間，再配上珍珠貝白色的高級№ppa真皮，置身其中如坐在自家客廳的沙發(fā)般休閑自在。雖然在功能布局上，新車保留了寶馬車系的傳統(tǒng)，無論是按鈕還是置物空間，熟悉寶馬的每一個人都能在習(xí)慣的位置找到自己想要的東西。但通過細(xì)節(jié)上的精雕細(xì)琢，全新5系長軸距轎車的內(nèi)飾呈現(xiàn)出更為完美的狀態(tài)。比如橫貫中控臺的桃木，與拉絲金屬組合出一種兼顧奢華和時尚的風(fēng)味，設(shè)計師們甚至還直接在桃木飾板上營造出從中控臺向兩側(cè)飛揚(yáng)的造型線條，延伸到整個駕駛艙。

上一代5系長軸距的配置已然非常豪華，新一代車型更是“長江后浪”，水；隹之高直追7系。最新一代的iDnve控制系統(tǒng)，4區(qū)域自動空調(diào)，16揚(yáng)聲器的高保真音響系統(tǒng)，前102英寸、后8英寸(兩塊)高精顯示屏，同時具備加熱和通風(fēng)功能的高級座椅，還有折疊桌、腳踏和冰箱，所有這些你都可以在一輛最新一代的535Li上找到。但寶馬的設(shè)計師和工程師們顯然還沒盡興，他們又特別為坐在后排的中國VIP準(zhǔn)備了能調(diào)節(jié)前排座椅位置的控制面板、可調(diào)角度的閱讀燈、雙化妝鏡，以及電動側(cè)窗簾和后窗簾：我必須承認(rèn)，這是目前國產(chǎn)商務(wù)豪華轎車中最為豪華和舒適的坐艙，坐在里面仿佛身上的每一個毛孔都得到了體貼的照顧，“開寶馬”之后也可以加上一句“坐寶馬”了。

當(dāng)然，每一個“藍(lán)天白云” 標(biāo)志(寶馬車標(biāo))下面都是一款令駕駛者激動的“良駒”，新5系長軸距轎車同樣不例外。盡管軸距被加長超過10(m，工程師還是通過不懈的努力讓這款車在前、后配重上實現(xiàn)了50:50的完美平衡。也就是說，中國的消費者在得到了他們想要的專屬豪華外，并沒有損失一輛寶馬轎車應(yīng)有的運(yùn)動基因。發(fā)動機(jī)一直以來都是寶馬的王牌，新5系長軸距轎車率先發(fā)布的三款車型均采用了直列6缸發(fā)動機(jī)，但排量不同。其中523Li為2497mI，最大功率150kW／6300 rpm。528Li為2996mi，最大功率為190kW／6600rpm。5 35Li為單渦輪雙渦管發(fā)動機(jī)，排量是2979ml，最大功率高達(dá)225 kW／5800rpm，且在1200~5000rpm間一直能輸出400Nm的最大扭矩。這款目前寶馬最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)使535Li的0M00km／h加速時間只有6.2s(528Li為6.9s，523Li為8.65)，而綜合油耗僅有8.7L／lOOkm(528Li為8.1L／lOOkm，523Li為Z9L／lOOkm)。528Li用于替代上一代車型中的525Li，535Li則替代530Li，所以第六代5系長軸距版的各款車型在動力水平上整體比上代相應(yīng)車型提升15％M9％，油耗和二氧化碳排放卻更低，523Li甚至降低了18％。代表自動變速器最高技術(shù)水平的8速手自一體變速器，成為3個級別車型的標(biāo)配，替代上代車型的6速手自一體變速器，從而進(jìn)一步降低新車的油耗和污染。

創(chuàng)新科技裝備是新車的另一大亮點，在燈光控制開關(guān)下和中控臺上多了幾個其他品牌車型上見不到的功能按鍵，這是首次引入的“BMW聯(lián)網(wǎng)駕駛”駕駛輔助系統(tǒng)，包括具有行人識別功能的BMW夜視系統(tǒng)、BMW自動泊車輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和平視顯示系統(tǒng)，這些配置首次出現(xiàn)在國產(chǎn)高檔商務(wù)轎車上。此外，平視顯示系統(tǒng)也進(jìn)一步升級，不僅能顯示車速，駕駛者輔助系統(tǒng)提供的警告和導(dǎo)航數(shù)據(jù)等與駕駛者有關(guān)的信息也被加入其中。制動能最回收系統(tǒng)的工作狀態(tài)，在轉(zhuǎn)速表下緣清晰可見，它不僅與可變進(jìn)氣格柵(523 Li、528Li使用)一同幫助新車減排降耗，還成為國內(nèi)該級別車型中第一款使用該系統(tǒng)的車型。

珠海航展基地開闊的廣場，成為我們試駕寶馬長軸距轎車的理想地點。為了體現(xiàn)出新車的進(jìn)步，主辦方還特意準(zhǔn)備了第五代長軸距轎車用于對比。動力系統(tǒng)的提升在O～15Okm／h的加速過程中，就能感受到，8速自動變速器則使整個加速更加順暢。每一輛寶馬轎車都是駕駛樂趣的代名詞，5系長軸距轎車一直是該級別的王者。在用樁桶擺出的賽道上，新車展現(xiàn)出了一種比以往車型更輕快、靈動的操控感，雖然我還需要時間來適應(yīng)這種改變，但它將駕駛樂趣又提高了一層，繼續(xù)鞏固了自己領(lǐng)先者的地位。新5系長軸距轎車采用了更多的鋁材，包括發(fā)動機(jī)艙蓋和鋁質(zhì)前雙橫臂、后多連桿的前、后車橋，車體重量減少了23kg，強(qiáng)度則平均提高了55％，非常難能可貴。電動助力轉(zhuǎn)向(EP5)比傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向更節(jié)能，而且也更容易實現(xiàn)隨速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的力度，不過一直質(zhì)疑它在操控精準(zhǔn)度不及后者。而這次該系統(tǒng)出現(xiàn)在新5系上是一個信號，證明EPS完全能滿足精隹駕馭的需求，今后將大行其道。

長距離的高速和城區(qū)試駕，讓我們對新車的感知和了解更加全面深入。無論對駕駛者，還是對乘坐者，寶馬第六代5系長軸距轎車都令人激動。在舒適性、動力性、操控性和高科技裝備上，新車再次成為高檔商務(wù)轎車細(xì)分市場的領(lǐng)頭羊。小至門拉手那清脆的手感，大到對后排乘客前所未有的重視，都能體現(xiàn)出寶馬為中國市場而做出的改變，我甚至覺得它在整個亞太地區(qū)市場都會受到歡迎。

新5系長軸距轎車的“中國化”還不僅僅在產(chǎn)品上，營銷同樣融入了濃濃的中國元素。比如廣告口號 “與堅持夢想者同行”，就與中國當(dāng)代精英的情感需求非常對位。如今，寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6這三款最成功的高檔商務(wù)轎車都實現(xiàn)了國產(chǎn)，并且均以長軸距車型展開競爭，頗有群雄逐鹿之勢。誰能問鼎中原，現(xiàn)在來看，寶馬5系長軸距轎車已一馬當(dāng)先!